BMW X5 xDrive30d // نوشتن استعدادها
مقدار
به عنوان مثال، X5 قبلاً چنین نمونه ای بود. اگر مشتری آن را با یک شاسی بلند M اسپورت تر (یا خدای ناکرده، حتی مانند X5M) فکر می کرد، که مسلماً X5 قدیمی با آن برای یک SUV تقریباً پنج متری بسیار خوب سوار می شد، او نیز "پک کرد". قابل توجه است که بالش ضعیف تر ضربه های کوتاه و تیز و همچنین موارد دیگر، نمونه ای از راحتی نبود. سازشی که واقعا نتیجه نداد.
خوب، X5 جدید اولین چیزی است که پشت فرمان متوجه می شوید، اینجا فرق می کند. علامت‌های M روی گلگیرهای جلوی xDrive30d آزمایشی البته نشانه‌ای از این است که این M اسپرت دارای شاسی و چرخ‌های 20 اینچی است، اما وقتی شاسی قابل تنظیم در حالت Comfort قرار دارد به سختی قابل توجه است. ... در حالت اسپرت نسبتاً سخت می شود، اما همچنان می توان گفت که این X5 همچنان یکی از راحت ترین SUV های بزرگ است.
با این حال، دینامیک رانندگی عالی است. در حال حاضر در حالت Comfort، X5 کاملا دقیق و پاسخگو است (که از نظر ایمنی برای چنین خودروهای بزرگ و سنگینی بسیار مهم است)، به فرمان های فرمان به خوبی پاسخ می دهد و می تواند در هنگام پیچیدن به عقب به عقب کمک کند. در حالت رانندگی اسپرت، واکنش ها تندتر است، غلت ها و از همه مهمتر تاب خوردن بدنه به طور محسوسی کمتر شده و در مجموع تقریباً 2,2 تن وزن کل پنهان است. به طور خلاصه: اگر شاسی‌بلندها به دلیل رانندگی بدتر از سدان‌های کلاسیک (اسپرت) در مقابل شما مقاومت می‌کنند، X5 را امتحان کنید.
به عنوان خودرویی برای راننده، حداقل از نظر شاسی، چنین X5 به نظر می رسد. نیروگاه چطور؟ نام 30d البته به معنای یک دیزل سه لیتری شش سیلندر با 195 کیلووات یا 265 "اسب بخار" است. با توجه به وزن کل کافی است؟ بله، حتی اگر راننده تقاضای بیشتری داشته باشد. ترکیب موتور و گیربکس اتوماتیک کاملاً کار می کند و به ندرت نیاز به تغییر حالت اسپرت وجود دارد. خوب، اگر خودرو کاملاً بارگیری شده باشد و مسیرها شیب دار باشد، مانند M5 از X5 سبقت نخواهید گرفت، اما M5 نمی تواند کمتر از هشت لیتر رانندگی کند. بله، X5 معروف است. نه همیشه (که مخصوصاً برای بزرگراه ها صدق می کند)، اما هنگام رانندگی آرام در شرایط مختلط، او می داند. 6,6 لیتر در دامان استاندارد ما نتیجه ای است که آن را با رقبای خود (بر روی کاغذ کمی قدرتمندتر) برابر می کند. در عین حال، موتور کاملاً بی صدا است (اما در حالت اسپرت هنوز هم رنگ های دلپذیری را به دیزل ها می دهد)، پاسخگو و به طور کلی برای رانندگان آرام و اسپورت دوستانه است. چنین X5 ممکن است به اندازه شاسی‌های شاسی‌بلند شایستگی پیشرانه نداشته باشد، اما حتی در اینجا نیز امتیاز غیرقابل انکار و به راحتی مثبت است.
البته اگر حس درونی مناسب نباشد (برای این کلاس از خودروها و به خصوص قیمت)، شاسی و فناوری خوب درایو کمک چندانی نمی کند. خب این اشتباهات روی BMW (برخلاف نسل قبل) تکرار نشد. دیگر آنقدرها اسپرت به نظر نمی‌رسد، مواد آن دوستانه‌تر هستند، بهتر می‌نشیند (با فضای بیشتری برای طول)، و فضای بیشتری در صندلی‌های عقب (به ویژه برای زانوها) وجود دارد. اینکه بگوییم چنین X5 یک خودروی خانوادگی عالی است، دست کم گرفته می شود، زیرا بچه ها می توانند کاملاً بزرگ شوند، اما در هر دو جهت مشکل فضایی وجود نخواهد داشت. در مورد صندوق عقب هم همینطور است: بزرگ، راحت، احاطه شده با موادی که نه تنها با ظاهر و ظاهر مناسب هستند، بلکه به اندازه کافی در برابر اسکی های ناراحت کننده یا کفش های گل آلود مقاوم هستند.
و چیز دیگری فضای داخلی را مشخص می کند: دیجیتالی شدن. اما خوشبختانه غرفه آنالوگ قدیمی خداحافظی کرد. سنسورها اکنون دیجیتال هستند و توسط برند BMW قابل تشخیص هستند. (که برای کسانی که از روی عادت آن را می خواهند خوب است و برای بقیه بد نیست)، به اندازه کافی انعطاف پذیر و مهمتر از همه شفاف است. ارائه اطلاعات به خوبی ساختار یافته است، زیرا راننده (زمانی که تنظیمات مناسب خود را می گیرد) مملو از اطلاعات نیست. تقریباً هر چیزی را که نمی‌تواند (یا نمی‌کند) روی گیج‌های دیجیتال (یا روی صفحه نمایش، که بسیار قابل تنظیم و کاملاً شفاف است) در صفحه نمایش بزرگ مرکزی سیستم اطلاعات سرگرمی پیدا می‌کند. دومی در حال حاضر یکی از (بهترین ها) است، با تشخیص ژست های با عملکرد خوب (اما مجموعه آنها هنوز بسیار کوچک است)، انتخابگرهای با ساختار خوب و گرافیک عالی روی آن. با این حال، BMW با زمان خود پیش می رود، به همین دلیل است که X5 یک انتخاب عالی است.
البته دیجیتالی شدن شامل سیستم های ایمنی و راحتی مدرن نیز می شود. البته، همه آنها را در تجهیزات پایه که در اکثر مدل های پریمیوم کلاسیک است، پیدا نخواهید کرد، اما اگر برای تمام بسته هایی که X5 آزمایشی داشت (فرست کلاس، بسته نوآوری و بسته تجاری) هزینه اضافی پرداخت کنید. همچنین تقریباً مجموعه کاملی از این گونه سیستم ها را دارند. بنابراین، این X5 نیمه تنها (در شهر) رانندگی می کند، چراغ های جلو فعال عالی دارد، به پارک کمک می کند و به طور کلی خطاهای راننده را تصحیح می کند. صحبت از نور: چراغ های جلوی لیزری (شما می توانید یک "جنگ ستارگان" را بشنوید، اما در واقع این فناوری است که در آن یک LED جایگزین لیزر کوچک به عنوان منبع نور می شود) عالی هستند: هم در برد و هم از نظر دقت و سرعت نور. . کنترل پرتو
در حالی که تقریباً همه برندهای خودرو بیشترین نوآوری‌های فناوری را در برقی‌سازی و خودمختاری ناوگان خود به نمایش می‌گذارند، BMW همچنان موفق شد یک SUV کلاسیک عالی ایجاد کند که آنها را یک گام بزرگ از نسل قبلی خود برد - و به صدر جدول رده‌بندی صعود کرد. کلاس. حیف که هنوز برقی نشده
BMW X5 xDrive30d (2019)
داده های اصلی
| حراجی: | BMW GROUP اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 77.500 یورو |
| هزینه مدل تست: | 118.022 یورو |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 118.022 یورو |
| قدرت: | 195 کیلو وات (265 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 6,9 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 230 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,6 لیتر / 100 کیلومتر / 100 کیلومتر |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، 3 سال یا 200.000،XNUMX کیلومتر گارانتی شامل تعمیرات |
| روغن هر بار تعویض می شود | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| سوخت: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| لاستیک (1) | 1.826 XNUMX € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 71.321 € |
| بیمه اجباری: | 3.400 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 9.615 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 94.603 یورو 0,94 (ارزش XNUMX کیلومتر: XNUMX یورو / کیلومتر €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 84 × 90 میلی متر - جابجایی 2.993 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 16,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (195 اسب بخار) در rpm265 - 4.000. متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 12,0 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 65,2 کیلووات در لیتر (88,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 620 نیوتن متر در 2.000-2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر ریل معمولی - تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 5,500 3,520; II. 2,200 ساعت؛ III. 1,720 ساعت; IV. 1,317 ساعت; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; هشتم. 2,929 - دیفرانسیل 8,0 - رینگ 20 J × 275 - لاستیک 65/20 R 2,61 V، دور چرخش XNUMX متر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | SUV - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، ریل های عرضی 2,3 پره - محور چند اتصالی عقب، فنرهای مارپیچ - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کردن اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب (خنک کننده اجباری) ، ABS ، چرخ های ترمز دستی برقی عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان با قفسه دنده ، فرمان برقی ، XNUMX دور بین نقاط شدید. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2.110 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.860 2.700 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 750 کیلوگرم بدون ترمز: 100 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 230 کیلوگرم. عملکرد: حداکثر سرعت 0 کیلومتر در ساعت - شتاب 100-6,5 کیلومتر در ساعت 6,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 100 لیتر در 2 کیلومتر، انتشار CO179 XNUMX گرم در کیلومتر. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.922 میلی متر - عرض 2.004 میلی متر، با آینه ها 2.220 1.745 میلی متر - ارتفاع 2.975 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.666 میلی متر - مسیر جلو 1.685 میلی متر - عقب 12,6 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر. |
| ابعاد داخلی: | جلو طولی 900-1.100 میلی متر، عقب 640-860 میلی متر - عرض جلو 1.590 میلی متر، عقب 1.550 میلی متر - فضای سر جلو 930-990 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 510-550 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر چرخ چرخ 365 میلی متر - قطر 80steer میلی متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
| جعبه: | 645-1.860 l |
اندازه گیری های ما
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / لاستیک: میشلین پایلوت آلپاین 275/65 R 20 V / وضعیت کیلومتر شمار: 10.661 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 6,9s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 14,9 سال ( 148 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 230 کیلومتر در ساعت |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 61m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,0m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت | 58dB |
| سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت | 61dB |
امتیاز کلی (503/600)
پس از مدت ها، X5 عمدتاً به لطف دینامیک رانندگی عالی و شفافیت راحت آن به صدر کلاس خود باز می گردد.
کابین و صندوق عقب (100/110)
کابین جادار و جادار و متر دیجیتال مدرن است.
راحتی (100
/ 115)صندلی‌ها می‌توانستند چسبندگی جانبی بیشتری داشته باشند؛ ما از Apple CarPlay و AndroidAuto در سیستم اطلاعات سرگرمی غافل شدیم.
انتقال (64
/ 80)موتور خوب است، اما نه عالی - هم از نظر عملکرد و هم از نظر صدا.
عملکرد رانندگی (88
/ 100)موتور خوب است، اما نه عالی - هم از نظر عملکرد و هم از نظر صدا. شاسی کاملا راحت است، موقعیت در جاده برای چنین خودرویی عالی است. اینجا در BMW آنها یک کار درجه یک را انجام داده اند.
امنیت (98/115)
چراغ های جلو عالی، دید خوب، فقط سیستم کمکی وجود نداشت.
اقتصاد و محیط زیست (53
/ 80)هزینه چنین دستگاهی بسیار صحیح است و قیمت آن همانی است که از چنین X5 مجهزی انتظار دارید.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
چراغهای جلو
شاسی
شمارنده های دیجیتال
سیستم اطلاعات سرگرمی
