BMW X5 ، مرسدس GLE ، پورشه کاین: ورزش عالی

مقایسه سه مدل SUV پیشرفته محبوب

با کاین جدید، مدل SUV که مانند یک خودروی اسپورت رانندگی می کند به صحنه بازمی گردد. و نه فقط مانند یک ماشین اسپرت - بلکه مانند یک پورشه!! آیا این کیفیت برای غلبه بر SUV های شناخته شده کافی است؟ بی ام و مرسدس؟ اجازه بدید ببینم!

به طور طبیعی ، ما فکر می کردیم که آیا انصاف است که مدل جدید SUV را از Zuffenhausen X5 با GLE مقایسه کنیم ، که جانشینان آن فقط در چند ماه به نمایشگاه می آیند. اما همانطور که می دانیم ، وقتی قرارداد اجاره منقضی می شود و چیز جدیدی باید به گاراژ برسد ، عرضه فعلی مورد بررسی قرار می گیرد ، نه اینکه آینده چه چیزی را به همراه خواهد آورد.

این ایده باعث ایجاد ایده این مقایسه شد که با تصمیم پورشه برای عرضه اولیه کاین فقط با موتورهای بنزینی دیکته شد. همانطور که می دانید ، قبل از بحران بزرگ دیزل ، SUV های این کلاس معمولاً به موتورهای خود اشتعال متکی بودند. با این حال ، اکنون ما در حال آزمایش نسخه های شش سیلندر بنزینی با بیش از 300 اسب بخار هستیم. و حداقل بر روی کاغذ 400 نیوتن متر گشتاور نیست ، که برای زندگی روزمره تراکتورهای جهانی ، اتومبیل های تورگردانی و رانندگی روزمره مجهز نیست.

BMW یا پیر شدن

X2013 که در سال 5 معرفی شد، بارها از ما بازدید کرده است - و همیشه تأثیر مثبتی بر جای گذاشته است. به خوبی شناخته شده است که روکش پشتی تقسیم شده آن در برخی شرایط غیرعملی است و اگر پشتی صندلی‌های عقب به حالت خوابیده باشند، راحتی در عقب جادار و همچنین مزایای یک سر بزرگ را افزایش می‌دهد. صفحه نمایش بالا (چرا در GLE و حتی Cayenne جدید وجود ندارد؟) و کنترل های عملکردی ساده و منطقی مبتنی بر سیستم iDrive.

بنابراین ، وقتی وارد مونیخ می شویم ، جایی که شما تقریباً به همان بلندی GLE نشسته اید ، انتظار غافلگیری نداریم. علاوه بر این ، دید در دو مدل قدیمی بهتر از Cayenne با ستون های C گسترده ای است. این مورد در پارکینگ های باریک و چند طبقه مهم است ، جایی که یک سیگنال هشدار خیلی زود باعث می شود دوربین های امنیتی به جای کمک به عدم اطمینان برسند.

طبق معمول، کمی فعالیت بدنی و سبکی مشخصه ارتباط با بزرگترین مدل SUV BMW تا کنون است. علاوه بر صندلی های اسپرت با پشتیبانی جانبی پایدار (991 lev.)، چرخ های 19 اینچی برای 2628 lev. و شاسی تطبیقی، از جمله سیستم تعلیق بادی در محور عقب (3639 لیتر)، خودروی آزمایشی در مقایسه با قیمت معتبر، هیچ چیز اضافی دیگری ندارد. . و او کار خود را به خوبی انجام می دهد - تا زمانی که جاده ای نامرتب با امواج، مفاصل عرضی و چاله ها زیر چرخ هایش می افتد.

سپس X5 پس از عبور امواج روی آسفالت ، ناگهان شروع به پاسخ دادن به ناهمواری های ناهموار با حرکت تند و لرزش با حرکات آهسته محور عقب می کند. این احساس خوب راحتی را تحت الشعاع قرار می دهد. همین امر از طریق ترکیب یک موتور نسبتاً کم گشتاور و یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بدست می آید که به طور مداوم از برتری آن ستایش می شود.

از آنجایی که در حالی که حداکثر گشتاور درست بالای دور آرام به دست می‌آید، 400 نیوتن متر از نظر جرمی که باید به حرکت درآید، خیلی زیاد نیست. حتی اندکی دریچه گاز در بزرگراه منجر به کاهش دنده و افزایش سرعت موتور می شود که باعث می شود شما تمایل درونی به شنیدن صدای ابریشمی موتورهای شش سیلندر بی ام و گذشته داشته باشید.

با وجود تمام مهارت های اسلالوم و اجتناب از موانع، حتی از نظر دینامیک جاده، X5 دیگر کاملا مدرن احساس نمی شود - با کمی فرمان بیشتر در پیچ های تنگ، ماشین نسبتاً زود و سریع شروع به لغزش چرخ های جلو می کند. در چنگال وسایل الکترونیکی بسیار طولانی مدت می افتد. وارث احتمالاً می تواند همه اینها را بسیار بهتر انجام دهد - و به نظر می رسد که ظاهر او نباید به تعویق بیفتد.

مرسدس یا بلوغ

به دلایلی عجیب ، مدل مرسدس این حس را ندارد که زمان چیز جدیدی فرا رسیده است. بسیار خوب ، معماری داشبورد با مانیتور کوچک سیستم ناوبری و کنترل سرعت دور دور به ظاهر بیش از حد تزئین شده دیگر مطابق با استانداردهای فعلی مرسدس نیست. اما به نظر می رسد GLE خودكافی است ، مانند اتومبیلی كه اساساً برای راحتی و مسافرت های طولانی مدت با اعتماد به نفس ساخته شده است ، كه از زمان تاسیس خود در سال 2011 به عنوان ML ، هرگز فرصت خرید بیشتر را از دست نداده است. پویایی بالغ گران است و بنابراین ویژگی های جدیدی را به پروفایل خود اضافه می کنید که برای بسیاری از افراد مهم است.

در هر صورت ، چهارمین GLE بین ستون ها فقط یک ایده کندتر از نماینده BMW است ، اما همچنین به کار بیشتری با فرمان نیاز دارد ، هنگام پیچیدن کمی احساس بی حرکتی می کند و به طور قابل توجهی تاب می خورد ، اگرچه دارای یک سیستم ضد لرزش است که با آن کار می کند تثبیت کننده های فعال (سیستم منحنی فعال ، 7393 BGN). احساس پدال ترمز کمی مبهم است ، اما به طور کلی عملکرد سیستم دیسک سوراخ دار بهینه شده (همراه با برخی سیستم تعلیق هوا از بسته Technik با قیمت 2499 یورو موجود در بلغارستان با خط AMG برای 6806 BGN) کاملاً مناسب است.

در اینجا ما اغلب از عباراتی مانند "و ... و" استفاده می کنیم - که همیشه در مورد محاسن یک مدل SUV کلاسیک اتفاق می افتد. با وجود سر و صدای کمی در شاسی، GLE به خوبی دست اندازها را جذب می کند، صندلی ها به جز پشتیبانی جانبی ضعیف در عقب، بسیار راحت هستند، موتور و گیربکس پاس های دوبل عالی را بدون تعویض دنده های بالا و پایین و بدون صدای زیاد جلو ارائه می دهند.

برای سرعتهای طولانی بزرگراه ، مرسدس بهترین انتخاب ، پیشرو در سیستمهای پشتیبانی و ارزش شگفت آور خوب برای پول است. فقط از نظر مصرف سوخت مورد نظر است.

پورشه یا همه در یک

در اینجا مدل پورشه 12,1 لیتر در 100 کیلومتر بهترین ارزش را برای پول دارد. و او در این آزمون مقایسه ای تنها نیست. کاین بهترین شتاب را دارد ، در تست عملکرد جاده بهتر از رقبا عمل می کند و بهترین ترمز را دارد. در بالاترین سطح نیز صندلی های اسپرت تطبیقی ​​و یک صندلی یکپارچه وجود دارند که حس یک سدان لوکس یا حتی کوپه را می دهند. برداشت رانندگی مشابه است.

کاین حتی به کم فرمانی هم فکر نمی کرد، اما بدون توجه به ظاهرشان و با لذتی پنهان، گوشه ها را بدون هیچ اثری می خوردند. و بله – از نظر راحتی سیستم تعلیق، امتیازات مشابه مرسدس بنز با محرک نرم را دریافت می کند، البته با تنظیمات محکم تر. برای چی؟ زیرا این همان چیزی است که مشتریانش از کاین او انتظار دارند و به دلیل تماس آن با جاده، به اندازه کافی برای حس بدنام «پورشه» به داخل کابین نفوذ می کند. اما قیمت این پکیج همه کاره، از جمله راحتی، ترمزهای عالی و مانورپذیری تا به حال دست نیافتنی، بالا است: فرمان چهار چرخ (4063 لو)، سیستم تعلیق بادی (7308 لو)، چرخ‌های 21 اینچی با قابلیت اضافی لاستیک های پهن در اندازه های مختلف جلو و عقب (6862 5906 lev) و همچنین دیسک های ترمز با لایه ای از کاربید تنگستن پورشه روکش دار ترمز (PSCB) برای 24 لو. در مجموع، بیش از BGN 000 XNUMX.

دیگر مهم نیست که حالت های مختلف خارج از جاده به عنوان صندلی عقب کشویی سه نفره به صورت استاندارد روی هواپیما باشد. کاین یک لذت فوق العاده، اما بسیار گران است.

مشتری فقط در مسیر درایو مجبور است برخی از کاستی ها را تحمل کند، زیرا در بیشتر موارد، پس از شروع سرد، دستگاه دنده ها را به شدت تغییر می دهد. و از آنجایی که حتی در حالت عادی همیشه با دنده اول شروع می شود، در حرکت آهسته با استارت و توقف مکرر، در اینجا می توانید اثر فراموش شده ضربه ها را روی دیزل های قدیمی احساس کنید - فقط برای مدتی بدون بلند کردن خشن بدنه.

همه اینها ، البته در پس زمینه هزینه های اغلب دردناک برای تجهیزات اختیاری ، به نظر پیروزی پورشه در آزمون است. همانند رقابت ، موتور آن باعث می شود تا از اعتماد قدرتمند واحدهای دیزلی پشیمان شویم ، اگرچه جذاب و انگیزه آور به نظر می رسد. اما سرانجام قضیه به گونه دیگری رقم می خورد ، زیرا این مارک ورزشی با ویژگی مشخصی که در قسمت جلوی آن گسترده است ، بسیاری از سیستم های پشتیبانی را که مدت هاست در مدل های دیگر این نگرانی نصب شده اند ، ارائه نمی دهد. برای یک علاقه مند به کاین (که انجام آن بسیار آسان است) ، ممکن است این مهم نباشد. اما این مزیت در ارزیابی کیفیت ، که می تواند از دست دادن ارزش را جبران کند ، کاهش می یابد.

1. مرسدس

GLE در خانه بی سر و صدا پیروز می شود. این اتومبیلی برای خریداران کلاسیک SUV است ، با بسیاری از سیستم های پشتیبانی و راحتی و همچنین قیمت بسیار کم درخشان می درخشد.

2. بی ام و

در این محیط، X5 مانند یک سازش به نظر می رسد - نه به راحتی GLE، و نه به اندازه کاین پویا. موتور آن کوچکترین حس اطمینان را القا می کند.

3. پورشه

راحت و پویا ، جادار و کاربردی ، کاین نمی تواند برنده شود. زیرا کمکی برای راحتی و ایمنی کم است و قیمت فوق العاده بالایی دارد.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: احیم هارتمن