تست رانندگی BMW X3 در برابر لندروور دیسکاوری اسپورت و ولوو XC60

آزمایش تطبیقی ​​SUV های دیزلی میان رده نخبه.

ما سفر خود را در دنیای مدل های SUV ادامه می دهیم. این بار ما در مورد سه SUV پیچیده صحبت می کنیم که حتی در مارک های تجاری خود نیز نگران سدان های میان رده و استیشن های واگن مانند Troika ، S و V60 یا XE و XF هستند. و بله ، آنها موتورهای دیزلی دارند.

بنزین ها ، هوم ... آیا وقتی تعداد اتومبیل های تازه ثبت نام شده در سقوط آزاد است ، اصلاً ارزش آزمایش آنها را دارد؟ در مورد این سه مدل SUV ، ما می گوییم بله ، زیرا آنها طبق آخرین استاندارد گاز اگزوز Euro 6d-Temp تأیید شده اند. این به معنای لذت بی پایان گشتاور بالا ، قبض های سوخت مقرون به صرفه و لوکس ایمنی و راحتی است که طبقه متوسط ​​نخبه در سال های اخیر ارائه داده است. بیایید ببینیم آیا این واقعا چنین است؟

فقط ایمنی و راحتی؟ در اینجا، X3 با رنگ کمی پر زرق و برق از بسته M Sport (3300 یورو) احتمالا چیزی برای اضافه کردن دارد. و از همان مترهای اول منظورش را به ما نشان می دهد. واحد شش سیلندر 3 لیتری تاریک و گرم است، نمی داند لرزش چیست و در صورت نیاز، قدرتی لجام گسیخته ارائه می دهد که به سادگی شیب های تند را نادیده می گیرد و بر تجربه رانندگی غالب می شود. مهم نیست که با چه سرعتی و تا چه میزان دنده های اتوماتیک هشت سرعته فوق العاده تغییر می کند - به محض اینکه راننده تمایل خود را برای سرعت بیشتر ابراز می کند، XXNUMX آن را بلافاصله و با میل لمس کننده ارائه می دهد.

همانطور که انتظار دارید، شاسی - در مورد خودروی آزمایشی مجهز به دمپرهای تطبیقی ​​600 یورویی - بدون اعتراض وارد نمایشگاه می شود. سیستم فرمان هر گونه تغییر جهت دلخواه را به شکلی برده‌وار اجرا می‌کند، که نه تنها هنگام رانندگی سریع در پیچ‌ها، بلکه در همه جا و همیشه لذت بخش است. این خودرو راننده خود را درک می کند و با اشتیاق بازی خود را انجام می دهد - در صورت لزوم، حتی در منطقه کشش مرزی، جایی که مدل SUV تقریباً دو تنی به جلو و عقب نمی چرخد، بلکه فقط آنچه را که باید انجام می دهد.

BMW راحتی را نشان می دهد

مطمئناً ، شما هر روز دیوانه نمی شوید ، اما خوب است بدانید که می توانید این کار را بدون از دست دادن فرصت یک تعطیلات بزرگ برای چهار نفر انجام دهید. صندلی های عقب بسیار خوب شکل گرفته و برای مسافرت های طولانی مناسب هستند ، همانطور که صندلی های اسپرت جلو نیز چنین هستند. محفظه چمدان متغیر قابل انعطاف در زیر درب عقب برقی استاندارد به لطف سه قسمت پشتی پشتی خود تاشو حداقل 550 لیتر جذب می کند و در حالت راحت مدل BMW سواری نرم و بی نظیری را در این آزمایش ارائه می دهد.

درایور به خوبی یکپارچه شده است، به دستگاه هایی با گرافیک واضح نگاه می کند، و فقط با کمی مشکل یادداشت می کند که با توجه به عملکردهای فراوان، به روز رسانی منوی بهبود یافته تأثیر خوبی بر سیستم iDrive خواهد داشت. در غیر این صورت - صدای داخلی کم، مصرف کم (به لطف 620 نیوتن متر، اغلب با کمی گاز حرکت می کند)، کیفیت کار بالا، طیف گسترده ای از سیستم های کمک راننده و اتصالات. انتقاد نداریم؟ برعکس، قیمت بالا است و بار تریلر (دو تن) نسبتاً ناکافی است.

لندرور ترجیح می دهد با او آرامش بیشتری داشته باشد

از این نظر، دیسکاوری اسپورت از کالیبر متفاوتی برخوردار است. دارای یدک کشی است که می تواند 2,5 تن را بچسباند و اگرچه کوتاه ترین خودروی آزمایشی است، اما با کمک ردیف سوم صندلی های عقب می توان آن را به نسخه هفت نفره تبدیل کرد.

از نظر طراحی، دیسکو کاملاً کاربردی است و در نسخه HSE به اسراف فئودالی مجهز شده است - و به عنوان یک رستوران برجسته، البته با کیفیت های SUV، نتیجه حالت های مختلف رانندگی برای همه نوع زمین و یک سفر تعلیق بزرگ. . متأسفانه مورد دوم به رانندگی راحت کمک نمی کند. در عوض، لندرور به طرز ناشیانه ای از طریق سوراخ ها و سوراخ های متقاطع سقوط می کند که گویی پل های محکمی در زیر وجود دارد. مدیریت پذیری چطور؟ خب کار متوسطه

خودرو به تغییر جهت سریع با یک نوسان قوی واکنش نشان می‌دهد، جایی که سیستم فرمان غیرمستقیم و کمی تنبل نشان می‌دهد که عجله کردن همیشه چیزی بیش از حد و نامناسب است. قایقرانی روان در جاده بسیار بیشتر در قلب دیسکوی بلند قرار دارد، که در ردیف دوم فضای بیشتری را خشنود می کند و چمدان های بیشتری را نسبت به سایر مدل های آزمایشی ارائه می دهد.

فقط حیف است که موتور 9,2 لیتری چهار سیلندر آن بسیار خشن به نظر می رسد و در کشش و شتاب بی انگیزه است. علاوه بر این، گیربکس 100 سرعته اتوماتیک نمی تواند بی حالی موتور را پنهان کند. او نسبتاً ناشیانه دنده‌ها را پایین می‌آورد، اغلب در تکان‌های زشت افراط می‌کند و به نظر نامنظم می‌آید. علاوه بر این، کندترین خودرو بیشترین مصرف سوخت را دارد - XNUMX لیتر در XNUMX کیلومتر.

در غیر این صورت ، کنترل عملکردها ، متمرکز بر یک صفحه نمایش کارت کوچک مانند کتاب رنگ آمیزی کودکان ، در بسیاری از قسمت ها مرموز است ، صندلی های چرمی به عنوان استاندارد راحت تر از آنچه هستند هستند. چراغ های LED را نمی توان در این دنیا با هیچ هزینه ای سفارش داد ، دستیار توقف اضطراری گاهی غیرضروری فعال می شود و در این تست فاصله ترمز طولانی ترین است. مهارت های خاص خارج از جاده در اینجا خیلی کمک نمی کند ، زیرا برای بیشتر خریداران ، رفتار جاده بسیار مهم است.

ولوو به دوچرخه های کوچکتر متکی است

و در آنجا می توانید XC60 را بیشتر ببینید، خریداران برای آن صف می کشند. درک این موضوع آسان است - از این گذشته، ظاهر و طراحی داخلی جذاب هستند، مبلمان با کیفیت و شیک هستند و فضای داخل کابین نسبت به مدل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

با این حال، همین امر در مورد موتور صدق نمی کند - روزهای واحدهای پنج سیلندر خروشان افسانه ای به پایان رسیده است. در ولوو، حد بالایی چهار سیلندر و دو لیتر جابجایی تعیین شده است. در حالی که این برای بسیاری اثبات تفکر مترقی است، اما چهار سیلندر در چنین ولووی اشرافی مانند یک راه حل موقت به نظر می رسد - به خصوص در دورهای بالا، زمانی که غرش مشخصی شنیده می شود. با این حال، زمانی که سواری آرام و نرم باشد، توربودیزل آرام زمزمه می‌کند، گویی با خودش صحبت می‌کند، اما با این وجود، مزیت هزینه نسبت به X3 بسیار قدرتمندتر تنها 0,1 لیتر است و حتی ارزش ذکر کردن ندارد.

با این حال، ولوو از کمترین قدرت خود (235 اسب بخار) به خوبی استفاده می‌کند و به طور کلی احساس موتوری رضایت‌بخشی دارد - حتی در هنگام رانندگی سریع در بزرگراه، جایی که سیستم تعلیق بادی خودروی آزمایشی (2270 یورو) نرم‌تر از جاده‌های فرعی وصله‌شده پاسخ می‌دهد. XC60 به سرعت از میان آنها حرکت می کند، اما ترجیح می دهد عجله در گوشه ها نکند. در اینجا نیز بسیار کمتر از دقت با انگیزه مدل BMW است که به تنهایی در این تست شایسته عنوان «ماشین راننده» است.

این واقعیت که یادگیری کنترل عملکردها از یک مانیتور مرکزی به زمان نیاز دارد ، اغلب در صفحات ما توضیح داده شد. همین امر در مورد مجموعه ای غنی از سیستم های کمکی منجر به رانندگی نیمه مستقل صدق می کند. در پایان ، این به ولوو نه چندان ارزان کمک نمی کند و مونیخ در این آزمون بدون مشکل پیروز می شود.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: احیم هارتمن