تست درایو BMW X3، Mercedes GLC، Volvo XC60: شخصیت های مورد علاقه

رقابت بین سه SUV مخصوصا از طبقه متوسط ​​بالا

در این آزمایش مقایسه ای، سه مدل SUV فوق العاده محبوب مجهز به موتورهای دیزلی قدرتمند حداقل 245 اسب بخار با یکدیگر برخورد می کنند. و 480 نیوتن متر اخیراً به‌روزرسانی شده مرسدس GLC در برابر BMW X3 و Volvo XC60، آخرین مدل با فناوری هیبریدی ملایم و یک موتور الکتریکی کوچک قرار دارد.

از همان ابتدای این مقاله ، ما می خواهیم یک تعارف کنیم. ستایش برای این واقعیت که ولوو مدل های هیبریدی خود را خیلی زود وارد بازار کرد. و همچنین این واقعیت که سازنده سوئدی با صاحبان چینی گوشه سنت گرایان باستان را ترک کرده و از آن زمان نمادهای سبکی مانند XC60 را ایجاد کرده است.

در سال های اخیر ، خودروهای این برند به قدری پیچیده شده اند که عضویت آنها در باشگاه مدل های نخبه غیرقابل انکار است.

این بار XC60 با BMW X3 و مرسدس GLC که اخیراً دوباره طراحی شده است روبرو خواهد شد. به طور خاص ، ما مدل های دیزلی قدرتمند را مقایسه می کنیم. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 480 نیوتن متر ، که از یک موتور چهار سیلندر بیتوربو و یک موتور الکتریکی کوچک (دومی با قدرت 14 اسب بخار و 40 نیوتن متر) حاصل می شود. GLC 300 d 4Matic یک واحد چهار سیلندر 245 اسب بخاری است. و 500 نیوتن متر X3 xDrive 30d قابل مقایسه با یک موتور شش لیتری 265 لیتری با قدرت 620 اسب بخار قدرت دارد. و XNUMX نیوتن متر

نسخه M اسپرت BMW X3 از 125 لو قیمت دارد، مرسدس بنز با پکیج AMG Line – از ??? ؟؟؟ قیمت شروع ولوو در اصلاح Inscription 400 لوا است. اما اشتباه نکنید - علیرغم قیمت های بالای آنها، هر سه خودرو باید به وسایل زیادی مانند رنگ متالیک، چرخ های بزرگ با روکش چرمی و ویژگی های سرگرمی مجهز باشند. برای خوشحالی سازندگان، چنین تجهیزاتی معمولاً از 115 یورو قیمت دارند.

ولوو XC60

XC60 از ذوق تکنوکراتیک جالبی برخوردار است و در ترکیب با آپشن های سفارش داده شده برای خودروی آزمایشی، در واقع کاملاً ظریف به نظر می رسد. طرز کار عالی است، اما در مورد ارگونومی که تقریباً به طور کامل از طریق صفحه نمایش لمسی کنترل می شود، نمی توانیم همین را بگوییم. پیمایش منوها زمان و توجه زیادی را می طلبد و در حین رانندگی بسیار حواس پرتی است. این ناخوشایند و اغلب خطرناک است. در غیر این صورت، از نظر فضای داخلی، این مدل از مدل قبلی خود بهتر است و همچنان کمی از دو رقیب خود عقب می افتد. کمی عجیب است که متوجه شوید به نظر می رسد سوئدی ها سنت طلایی خود را از نظر استفاده از استیشن واگن های کاربردی فراموش کرده اند - اگر به دنبال چیزهایی مانند باز کردن قفل صندلی های عقب از راه دور یا تقسیم سه صندلی عقب در XC60 هستید، این کار را انجام خواهید داد. فقط باید جستجو کرد در غیر این صورت، واقعیت این است که صندلی‌های عقب پشتیبانی جانبی بسیار خوبی را برای این کلاس ارائه می‌کنند و صندلی جلو حتی راحت‌تر است، البته کمی بیش از حد بالا.

با بیش از دو تن وزن ، از چابکی به طرز مطلوبی تعجب می کنیم: رانندگی ولوو آسان و دلپذیر است ، البته با یک هشدار: وقتی چرخ های جلو شروع به از دست دادن قدرت می کنند ، ناگهان متوجه می شوید که سبک بودن فرمان کاملاً به دلیل بازخورد است. ... و از آنجایی که محور عقب فقط با کلاچ صفحه ای به درایو متصل می شود ، این امر نیز در پایداری خودرو در چنین شرایطی کمک چندانی نمی کند. سیستم تعلیق بادی اختیاری تقریباً تأثیر نامحسوس بر رفتار خودرو دارد. منظور ما از یک اثر تقریباً نامحسوس این است که سیستم تعلیق هوا به سختی می تواند اثر وجود چرخ های 20 اینچی را تغییر دهد و عبور آنها از دست اندازها بسیار سخت است ، حتی گاهی اوقات باعث جیرجیر شدن بدن می شود. نه ، نمی توان آن را احساس طبقه بالا نامید. از آنجا که کاربرد در خون ماست ، ما به شما توصیه می کنیم که به سادگی و ساده اتومبیلی با چرخ های کوچکتر و لاستیک های دارای مهره بالاتر سفارش دهید. و با سیستم تعلیق استاندارد. برای شما بهتر سوار می شود و ارزان می شود. با این حال ، با این طرز فکر در سطح تجهیزات کتیبه ، حداقل اندازه چرخ 19 اینچ است. در هر صورت ، با توجه به اینکه خریداران به طور گسترده خرید می کنند ، روشن است که اخیراً دلیل یکی از اساسی ترین معیارهای خرید نبوده است.

به هر حال، تأثیر فناوری هیبریدی ملایم نیز بسیار کم است. باتری اضافی به XC60 کمک نمی کند زمان زیادی صرف کند یا به خصوص پویا باشد. به علاوه مورد انتظار از نظر شتاب از حالت سکون قابل توجه نیست - این خودرو دارای خلق و خوی مناسب، اما نه اسپورت است. در غیر این صورت این یک واقعیت است که با 8,2 لیتر در 100 کیلومتر نسبت به حریفانش کمی اقتصادی تر است. اما این تفاوت آنقدر کم است که برای او امتیاز نمی آورد. در نهایت، XC60 در رده بندی آخرین باقی مانده است.

BMW X3

مانند ولوو ، ما می خواهیم BMW با تعریف و تمجید شروع کند. زیرا فضای داخلی X3 بالاخره در اوج تصویر قرار دارد. نه اینکه هنوز جزئیات خوبی در مورد بودجه پیدا نکرده ایم ، اما در این کار زیاده روی نخواهیم کرد. این یک واقعیت است که کار و ارگونومی بسیار عالی است: سیستم iDrive تعادل مطلوبی بین عملکرد غنی و منطق کنترلی واقعاً خوب و آسان دارد.

بار بالا یکی از نشانه هایی است که نشان می دهد BMW در مورد عملکرد مدل های خود در این رده جدی است. هنگام تا کردن تکیه گاه ها با یک پشتی از راه دور، آستانه کوچکی در پایین محفظه بار به دست می آید، اما این از کیفیت عملی مدل کم نمی کند. صندوق عقب دوبل و ریل های دستگیره نیز راه حل های مفیدی هستند، فقط صندلی های عقب می توانند اندکی نرم تر باشند. در جلو، ما کمی از توانایی تنظیم صندلی ها یک ایده پایین تر، به طوری که موقعیت آنها از نظر لذت رانندگی بهینه باشد، کم داریم.

متأسفانه، باید اشاره کنیم که رانندگی X3 فقط تا حدی سرگرم کننده است، زیرا اندازه و وزن خودرو دقیقاً به خوبی با مرکز ثقل بالا مطابقت ندارد. اصولاً دیفرانسیل عقب معطوف به محور عقب باید در این جهت کمک کند، انتظار می‌رود که چرخ‌های 20 اینچی با غلتک‌های سایز 275 در محور عقب، تجهیزات M-Sport با سیستم ترمز اسپرت و فرمان متغیر نیز کمک کنند. به این هدف. . رفتار پویا تر - اما موفقیت جزئی. این SUV عظیم 4,71 متری از طریق تمرینات رانندگی سریع‌ترین سه مدل آزمایشی را پشت سر گذاشت، اما اگر آن را تجربه رانندگی فوق‌العاده لذت‌بخشی بدانیم، اغراق‌آمیز است. در واقع فرمان نه چندان ارتباطی ناامیدکننده است.

در حالی که SUV باواریایی مجهز به دمپرهای تطبیقی ​​اختیاری است و به طور غیرقابل انکاری بهتر از ولوو در جذب ناهمواری های کوتاه است، BMW مستعد برآمدگی های بسیار بد در ناهمواری های مواج است. غیرممکن است متوجه نشوید که X3 طولانی ترین فاصله توقف صد کیلومتری را دارد - و با اضافه شدن یک سیستم ترمز اسپورت. بنابراین سرمایه گذاری بر روی این گزینه با صدای جذاب، نتیجه مورد انتظار را به همراه ندارد. از سوی دیگر، BMW از نظر تجهیزات چندرسانه ای به نتایج چشمگیری دست می یابد.

اورکلاک چطور؟ X3 30d بالاترین گشتاور را در این تست ارائه می دهد. و همانطور که انتظار می رود سریعترین سرعت را از صفر به صد کیلومتر در ساعت می رساند. موتور شش خطی آن نیز عالی است و در این شکی نیست. علی رغم بیشترین مصرف سوخت (8,5 لیتر در 100 کیلومتر) ، BMW به راحتی از نظر پیشرانه و سایر رده ها ، به استثنای سازگاری با محیط زیست و هزینه ، عملکرد بهتری دارد. باید دید عملکرد مرسدس چگونه است.

مرسدس GLC

در GLC، ارتقای تکنولوژیکی بسیار مهمتر از روتوش سبک است. موتور دیزل چهار سیلندر کاملاً جدید تنها موتوری است که در این آزمایش با استانداردهای یورو 2021d مطابقت دارد که تنها در سال 6 به اجرا در خواهد آمد. حتی لذت بخش تر است که دریابیم که فناوری تمیز کردن پیچیده تأثیر منفی بر پویایی خودرو نداشته است، برعکس - از نظر ذهنی، 300 d بسیار چابک به نظر می رسد. واکنش‌های توربوشارژرها و گیربکس اتوماتیک بسیار عالی است و ما به‌ویژه خوشحالیم که مرسدس با استفاده کامل از گشتاور بالا، از تمایل آزاردهنده به کاهش بیش‌فعالی دنده اجتناب کرده است. این که اندازه گیری های عینی به طور کامل احساسات توصیف شده را پوشش نمی دهند، نباید شما را شگفت زده کند. ذهنی همیشه با عینی منطبق نیست.

این واقعیت که موتور به طور قابل توجهی ساکت‌تر از مدل قبلی خود است از اندازه‌گیری‌های نویز مشخص است - در سرعت 80 کیلومتر در ساعت، زمانی که صدای آیرودینامیکی هنوز مهم نیست، این مدل در آزمایش بی‌صداترین مدل است. این انتقال مستقیم به رشته سنتی مرسدس بنز است: سیستم تعلیق بادی اختیاری مطمئناً بهترین سواری را در مقایسه فعلی ارائه می دهد. مانع جزئی فقط چرخ‌های 19 اینچی است که ما را به مسئله اندازه چرخ‌ها که قبلاً ذکر شد بازمی‌گرداند - اگر نسخه AMG Line نبود، GLC 300 d می‌توانست روی چرخ‌های 17 اینچی بسیار راحت‌تر قدم بگذارد. .

مرسدس، به هر حال، به خود اجازه می دهد تا به مشتریان خود فرصتی برای آفرود واقعا جدی ارائه دهد، که آن را از مدل های BMW و Volvo متمایز می کند. جالب‌تر این است که GLC در پیاده‌رو موفق می‌شود رقبای خود را شکست دهد و از فاصله‌ای دور: غیرمنتظره به نظر می‌رسد، اما مرسدس به اسپورت‌ترین سواری می‌بالد. فرمان و سیستم تعلیق بهترین بازخورد را در این تست ارائه می دهند و سواری بر روی دست اندازها نرم ترین است. موقعیت بالای نشستن ممکن است به مذاق همه خوش نیاید، اما دید عالی را در همه جهات فراهم می کند. نتایج عالی تست ترمز با تجهیزات ایمنی گسترده و مجموعه ای از سیستم های کمکی همراه است.

سیستم MBUX در GLC دارای یک ویژگی کنترل صوتی خوب است. با کمال تعجب، مرسدس گران ترین خودروی آزمایشی نیست، اگرچه نمی توان متوجه شد که ضعیف ترین تجهیزات را دارد. علاوه بر این، مصرف سوخت او کاملا مناسب است - 8,3 لیتر در هر کیلومتر.

ماموریت انجام شد، زمان تجلیل نهایی در این تست فرا رسیده است، و این به مرسدس بستگی دارد: GLC 300 d فیس لیفت شده به روشی متقاعدکننده وارد فاز دوم زندگی مدل می شود - با یک برد کاملاً شایسته در این تست مقایسه ای.

نتیجه گیری

1. مرسدس

شاسی GLC به طور قابل توجهی بهترین راحتی و پویاترین رفتار رانندگی را در این آزمون ترکیب می کند. علاوه بر این ، مدل دارای ترمزهای عالی و هندلینگ عالی است.

2. بی ام و

خط شگفت انگیز شش ، X3 را در بخش قدرت یک پیروزی مشخص و شایسته به ارمغان می آورد ، اما در غیر این صورت کمی از برنده عقب است.

3. VOLVO

HS60 نه در ایمنی و نه در راحتی پیشرو است. در غیر این صورت ، ترکیبی ملایم یک مزیت جزئی در مصرف سوخت نشان می دهد.

متن: مارکوس پیترز

عکس: دینو آیزل