تست رانندگی BMW X2 در برابر مرسدس GLA و Volvo XC40: کوچک اما شیک

ما در نسخه هایی با موتورهای دیزلی اقتصادی و سازگار با محیط زیست با سه مدل روبرو می شویم.

خارج شدن از منطقه آسایش شما می تواند یک چالش وجودی باشد، اما وقتی صحبت از ماشین می شود، مردم ترجیح می دهند در آن بمانند. حفاری در برف یا غواصی در گل و لای به سختی مورد توجه ترین فعالیت های زندگی روزمره است، در حالی که فعالیت های خانوادگی و سفر و همچنین دستیابی به یک هدف، اولویت های غالب هستند. بیان مردمی طولانی مدت از خطرات و عوارض جانبی در واقع دقیقاً همین را نشان می دهد - یافتن راه هایی برای از بین بردن آنها. ترافیک دور زده می شود، اهداف در سکونتگاه های ناآشنا با کمک ناوبری در یک لحظه از پیش محاسبه شده با دقت حداکثر یک دقیقه به دست می آیند. و از آنجایی که بسیاری از مردم در جاده‌های آسفالته با وسایل نقلیه آفرود دوگانه رانندگی می‌کنند و حتی در برف و یخبندان هم دیر نمی‌آیند، امروزه سفر با ریل را می‌توان یکی از جهت‌های غیرقابل پیش‌بینی حرکت در نظر گرفت.

روانشناسان مطمئناً این پایان نامه را دوست خواهند داشت - رونق مدل های SUV به عنوان بیان ترس از خطر. اگر میل به پر کردن زندگی خود را با شادی به این معادله اضافه کنید، بی ام و X2، مرسدس GLA و ولوو XC40 برای چنین نیازهایی ایده آل هستند. به همین دلیل تصمیم گرفتیم در اینجا در یک تست مقایسه با آنها آشنا شویم. همه آنها مجهز به موتورهای دیزلی، همه با گیربکس دوبل و گیربکس اتوماتیک هستند. با این حال، خطراتی برای آنها وجود دارد، زیرا تنها یک نفر برنده خواهد شد.

BMW: من نظر خودم را دارم

اگر یک طاقچه به خودی خود باز نشد، شما آن را باز می کنید. اگرچه رئیس فروش BMW در دهه 60، Paul Hahnemann (یا به اصطلاح Nischen Paule، اما شما آن را می دانید - خوب است با هم در گذشته کاوش کنیم) آن را اینطور بیان نکرد، او فقط گفت BMW. و اگر امروز X1 اولویت‌های خود را تغییر دهد و به یک SUV جمع‌وجور جادارتر، کاربردی‌تر و انعطاف‌پذیرتر تبدیل شود، فضایی را برای جایگاه جدیدی باز می‌کند و به سادگی سازندگان و تصمیم‌گیرندگان شرکت باواریایی را به چالش می‌کشد تا آن را پر کنند. و هاپ، اینجا X2 می آید.

با همان فاصله محوری ، مدل جدید 7,9 سانتی متر کوتاه تر و 7,2 سانتی متر کوتاهتر از X1 است. و البته ، نمی تواند فضای یکسانی را ارائه دهد ، اگرچه چهار مسافر می توانند روی فضای کاملاً رضایت بخشی حساب کنند. صندلی های عقب به صورت کانتور صندلی سه تکه قرار گرفته اند ، اما به دلیل عدم توانایی حرکت افقی و نور کمتر از شیشه های شیب دار ، باید به عملکرد کمتری اعتماد کنند. با این حال ، X2 به ترتیب در 470 کمبود فضا نشان نمی دهد. 1355 لیتر چمدان حجم داخلی بیشتری نسبت به سایرین ارائه می دهد.

راننده و همراه می توانند به سیستم های راحتی اختصاصی و سیستم های کمک هوشمند اعتماد کنند. در حالی که ماژول کنترل iDrive وظیفه بسیاری از عملکردها را بر عهده دارد ، اما بهترین کار را در مدیریت یک سازمان انجام می دهد. با این حال ، کیفیت مواد بهترین نیست. X2 در لیگ اتومبیل ها با قیمت های زیر 50،000 یورو بازی می کند که از نظر سطح و اتصالات در داخل کشور به تلاش زیادی نیاز دارد. اما چنین جزئیاتی به سرعت در پس زمینه محو می شوند ، زیرا این مدل نه تنها با سایه های رنگی و راه حل های سبک ، از جمله بلندگوهای عقب عریض و مارک ، بلکه با سبک رفتاری خود مسافران را به تصویر می کشد. اولین دلیل این امر واحد توربودیزل دو لیتری است که مجهز به سیستم محافظت مضاعف برای پاکسازی از اکسیدهای نیتروژن با فناوری SCR و کاتالیزور ذخیره سازی است. برخلاف سایر مدل های آزمایش ، واحد X2 مبتنی بر یک توربوشارژ است که به نوبه خود دارای یک طرح دو پیمایشی است تا گازها را از جفت سیلندر به نام عملکرد کارآمدتر جدا کند. موتور متعادل ، دور موتور خود را به طور مساوی ، با قدرت و نفیس پر می کند و پیشرانه Aisin به خوبی در اوایل گشتاور تنظیم شده و با پشتکار تمام وظایف خود را انجام می دهد. باعث تغییر بهینه دنده ها می شود و به موتور اجازه می دهد تا در صورت امکان رانش دهد و در صورت نیاز چرخش کند.

هر دو خودرو با روح این بی‌ام‌و تحت تأثیر قرار می‌گیرند، اما شاسی آن حتی محکم‌تر است - حتی اسپرت‌تر از X1. حتی در حالت Comfort، X2 به شدت و محکم به ضربه های کوتاه پاسخ می دهد. خودروی کاربردی اسپرت کامپکت BMW کیفیت پویایی خود را با مستقیم بودن، دقت و بازخورد فرمان قوی نشان می‌دهد، که با این حال، در بزرگراه‌ها به لرزه در می‌آید. هنگام تغییر بار در یک گوشه، قسمت عقب تمایل به خدمت را نشان می دهد، اما به دلیل مرکز ثقل پایین تر، نسبت به X1 کمتر مشخص می شود. اگر در دومی می ترسد، پس در X2 منبع لذت می شود. متأسفانه، تعریفی که شخصیت کلی مدل را فرموله می کند، با قیمتی نه چندان دلپذیر همراه است که حتی تا حدی با هزینه های سوخت پایین (میانگین 7,0 لیتر در 100 کیلومتر در آزمایش) جبران نمی شود. مدل اسپرت آن استعدادی برای عملکردهای روزمره که X1 قبلاً دارد را ندارد، اما شاید به همین دلیل است که بیشتر یک BMW واقعی است. چه کسی جرات ریسک کردن را دارد...

مرسدس: من هنوز یک ستاره می پوشم

خطر ، اما در چارچوب معیارهای مدیریت ریسک. در واقع ، این بخشی از ذات مرسدس بنز است که آنها ترجیح می دهند پس از شکل گرفتن روندها را دنبال کنند. با این حال ، وقتی صحبت از مدل های SUV جمع و جور می شود ، می توان ادعا کرد که مرسدس از نظر شکل ، نسبت و عملکرد پویا یک مبتکر مطلق است. او همه آنها را مستقیماً از کلاس A وام گرفت و به همین دلیل ویژگی های شخصیتی تعیین شده از نظر ژنتیکی را دریافت کرد. به عنوان مثال ، یک بدن نسبتاً باریک. در قسمت عقب یک صندوق عقب کوچک قرار دارد ، در عقب آن مات و مبهم است ، 5,5 سانتی متر باریک تر ، اما حداقل 3,5 سانتی متر بالاتر از X2 است. موقعیت صندلی های مبهوت عقب و همچنین دید محدود ناشی از مهارکننده های عقب در عقب ، که به نوبه خود سر راننده و سرنشین کنار او را به جلو سوق می دهد ، مسافران را به خصوص جذب نمی کند. در GLA و از نظر مدیریت عملکرد ، چیزها تفاوتی ندارند. چه با استفاده از دکمه ها و چه با کنترل های چرخشی و دکمه ای ، منوهای مختلف باید دستکاری شوند. از طرف دیگر ، طیف گسترده ای از سیستم های کمکی توسط دکمه های کوچک روی فرمان کنترل می شوند.

ببینید، GLA هوشمند است. به راحتی و بدون عصبیت و سختی یک BMW حرکت می کند. باواریایی خصوصیات خود را به وضوح بیان می کند حتی زمانی که شخص به چنین نمایشی نیاز نداشته باشد و در مسیر رفتار پویا و سخت او بی جهت می شود. به لطف دمپرهای تطبیقی، GLA از نظر اقتصادی بسیار بیشتر بر ناهمواری ها غلبه می کند. دینامیک آن مزاحم نیست، رفتار بدن متعادل تر است، فرمان دقیق است و با تنظیم هارمونیک و ایمن شاسی مطابقت دارد. همه اینها تضمین می کند که خودرو برای مدت طولانی در منطقه رفتار خنثی در پیچ باقی می ماند و پس از آن در مرحله بسیار دیرهنگام تمایل جزئی به کم فرمانی ظاهر می شود. در همان زمان، GLA برابر X2 بار در آزمایش‌های دینامیکی گزارش می‌دهد، اما بدون واکنش‌های تیز هنگام تغییر بار. متأسفانه به دلیل عملکرد ضعیف ترمزگیری، برتری خود را از دست داد که در قالب مسئولیت 12 امتیازی نسبت به مدل BMW منعکس می شود. GLA همچنین فاقد عملکرد موتور است. موتور دیزل قدیمی OM 651 "فقط" سطوح آلایندگی Euro 6d را ارائه می دهد و روش کار آن به اندازه دستگاه باواریا پیشرفته نیست. در واقع، این واحد 2,2 لیتری هرگز به خاطر رفتارهای ظریف خود شناخته نشده است، اما توسعه قدرت دلپذیری را ارائه می دهد و به خوبی با گیربکس دوکلاچه جفت می شود. تنها با حرکت دینامیک، چرخ دنده ها اجازه می دهد تا سرعت های بسیار بالایی را توسعه دهند. این تنظیم با ماهیت موتور مطابقت ندارد، موتوری که بهتر می توانست تعویض دنده های قبلی را انجام دهد. جالب اینجاست که راندمان موتور از همه اینها لطمه نمی زند - با مصرف متوسط ​​6,9 لیتر در 100 کیلومتر، 220d کمترین میزان سوخت را در آزمایش مصرف می کند. همان قیمت - یک واقعیت تا حدی متناقض که فراتر از سنت های نام تجاری است.

ولوو: حالم خوب است

در مورد ولوو، زنده نگه داشتن این سنت ممکن است نه به معنای خوش اندام ماندن در کلاس باشد. واضح است که با قضاوت بر اساس این واقعیت که ولوو در وضعیت خوبی قرار دارد، فرمول "برند استفاده شده" کار می کند - آنقدر خوب که حتی طرفداران برندهای محافظه کار آن را دوست دارند. XC40 اولین خودروی روی پلت فرم جدید برای مدل های کوچک و جمع و جور است که سبک برادران بزرگتر خود را به کلاس کامپکت می آورد. ولوو گوشه ای با ارتفاع 4,43 متر فضایی مناسب برای طبقه متوسط ​​ارائه می دهد، در حالی که محفظه بار که می تواند از 460 به 1336 لیتر افزایش یابد، با یک طبقه متحرک در ارتفاع و عمق تقسیم می شود. تنها در این مدل، تکیه گاه تاشو یک کف کاملاً صاف را فراهم می کند. همراه با دسترسی آسان به کابین، موقعیت صندلی بالاتر و تودوزی باکیفیت صندلی های XC40 راحتی و راحتی واقعی را در زندگی روزمره فراهم می کند. جزئیاتی مانند جایگاه بلیت پارکینگ و پرچم‌های سوئد روی کاپوت، ارتباطی فولکلور با مدل‌های سری 60/90 ایجاد می‌کنند که XC40 سیستم انتقال قدرت، سیستم اطلاعات سرگرمی و پشتیبانی خود را از آن قرض گرفته است.

علاوه بر این، این مدل دارای یک زرادخانه کامل از سیستم های امنیتی است، می تواند تا حدی به طور مستقل در طول بزرگراه حرکت کند و در مواقع اضطراری و به طور مستقل در حضور عابران پیاده و حیوانات مختلف مانند آهو، کانگورو و گوزن متوقف شود. سیستم‌ها از طریق یک صفحه لمسی عمودی کنترل می‌شوند... اما بهتر است این کار را در حین حرکت انجام ندهید، زیرا خطر فرار از جاده مخصوصاً هنگام کشیدن انگشت در منوها - حتی برای اهداف نجیب مانند جستجوی دکمه سیستم را فعال کنید انطباق روبان

در مدل جمع و جور Volvo، مواد پلاستیکی و ساده‌تری را نسبت به نمونه‌های بزرگتر آن مشاهده خواهید کرد. شاسی نیز ساده تر است، اگرچه یک محور عقب چند پیوندی به اسکلت مک فرسون اضافه شده است. اولین خودروی آزمایشی که به تحریریه رسید سطح R-Design و مجهز به شاسی اسپرت بود که در نتیجه نه با راحتی و نه هیچ دستاوردی در هندلینگ درخشید. خودروی حاضر در تست فعلی D4 با سطح تجهیزات Momentum است، شاسی استاندارد دارد و ... نه با راحتی و نه با هندلینگ نمی درخشد. همچنان با اطمینان از میان دست اندازها عبور می کند و در امواج کوتاه تاب می خورد و مدت زیادی دوام می آورد. درست است که یک ایده، مقابله با نابرابری مورد بحث را آسان‌تر می‌کند، اما این نیز درست است که بدن‌سازی در نتیجه زندگی فعال‌تری را به همراه دارد. در پیچ‌ها، XC40 به‌شدت به سمت چرخ‌های بیرونی خود متمایل می‌شود و زودهنگام شروع به کم‌فرمان شدن می‌کند، البته به دلیل اینکه سیستم AWD به آرامی پاسخ می‌دهد و گشتاور را دیر به محور عقب منتقل می‌کند. این به نوبه خود باعث می شود ESP قاطعانه مداخله کند و ترمزها را به طور ناگهانی فشار دهد.

اخیراً، ولوو XC40 را با دمپرهای تطبیقی ​​نیز عرضه کرده است، اما متأسفانه خودروی آزمایشی آنها را ندارد. به همین دلیل، مدیریت حالت رانندگی به تنظیم ویژگی های گیربکس اتوماتیک، موتور و فرمان کاهش می یابد - متأسفانه، بدون تأثیر زیادی. در هر حالت، فرمان از کمبود بازخورد و دقت رنج می‌برد، Aisin اتوماتیک با اکراه از طریق هشت دنده خود تعویض می‌کند، که با فازهای شتاب غیرقابل پیش‌بینی که در آن به‌جای انتخاب دنده مناسب یک‌بار برای همیشه تغییر می‌کند، مکرراً بالا و پایین می‌رود. بنابراین، خلق و خوی توربودیزل را سرکوب می کند. از ویژگی های برتر دومی می توان به شتاب نه چندان سریع و تمایل به نشان دادن قدرت، بلکه صدور گواهینامه مطابق با استاندارد اگزوز Euro 6d-Temp اشاره کرد. این خودرو قدرت را با دقت بیشتری نسبت به رقبا افزایش می دهد و سوخت بیشتری مصرف می کند (7,8 لیتر در 100 کیلومتر) که تا حد زیادی به دلیل مزیت 100-150 کیلوگرمی نسبت به رقبا است.

بنابراین ، XC40 شانس پیروزی را از دست داد ، که در نهایت X2 را با اختلاف زیاد برنده شد. این استعداد همه کاره احتمال خطر را کاهش می دهد.

نتیجه گیری

1. بی ام و

BMW دوباره X1 را مانند گذشته پویا و بدیع ساخته است. با این حال ، X2 نامیده می شود و با نیازهای زندگی روزمره سازش می کند ، اما نه از نظر کاربری.

2. مرسدس

مرسدس دوباره کلاس A را ایجاد کرد ، اما اکنون GLA نامیده می شود. با راحتی تصفیه شده ، پویایی همه کاره ، اما ، متاسفانه ، ترمزهای ضعیف.

3. ولوو

ولوو دوباره ولوو را ساخته است، این بار در قالب یک SUV جمع و جور. با سبک، تجهیزات ایمنی برتر، جزئیات متفکرانه، اما تعلیق خشن.

متن: سباستین رنز

عکس: دینو آیزل

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » BMW X2 در مقابل مرسدس GLA و ولوو XC40: کوچک اما شیک