تست درایو BMW X2 M35i، Cupra Ateca، VW T-Roc R: شرکت مبارک

مقایسه سه مدل SUV جمع و جور قدرتمند با شخصیت پویا

مدل های SUV جمع و جور به دلیل وسایل نقلیه هوشمند ، کاربردی و قابل اعتماد شهرت دارند. با این حال ، در قوی ترین عملکردهای خود ، BMW X2 ، Cupra Ateca و VW T-Roc همگی 300 یا بیشتر اسب بخار قدرت دارند که این یک اظهار نظر جدی ورزشی است. اما آیا قدرت به تنهایی برای به چالش کشیدن برتری مدلهای کلاسیک اسپرت کامپکت کافی است؟

آیا این سه مدل شاسی‌بلند روزی به همان جایگاهی خواهند رسید که همتایان کوچک‌تر خود یعنی یونیت، لئون کوپرا و حتی گلف GTI دارند؟ ما نمی دانیم. با این حال، واقعیت این است که خریداران SUV تمایل خود را برای رانندگی پویا از دست نداده اند. ایده ترکیب دو دنیا خیلی به ذهن من نزدیک است. تناقضات آشتی ناپذیر؟ بیایید ببینیم BMW X2 M35i و Cupra Ateca چگونه با جدیدترین پدیده از این نوع، VW T-Roc R رقابت خواهند کرد.

برای درام بیشتر، بازیکن تازه وارد گروه آخر را شروع می کند و در عوض با Cupra Ateca شروع می کنیم. اساساً، این یک صندلی کلاسیک با کاربرد قابل احترام و شخصیت اسپرت است، اما مشکل اینجاست که دیگر مجاز به استفاده از نام Seat نیست، حتی اگر چنین باشد، از جمله در ظاهر. به نظر می رسد افراد کمی حاضر به سرمایه گذاری پول کلان - در آلمان حداقل 43 یورو - در یک مدل SUV 420 اسب بخاری هستند. با آرم صندلی جلو و عقب. بنابراین، در سال 300، این ایده بر اساس نمونه DS PSA برای ایجاد یک نام تجاری جدید و معتبرتر متولد شد. با این حال، حتی نام Cupra (برای "Cup Racer") به عنوان مرتبط با ورزش موتوری شناخته می شود.

فضای بیشتر ، مسابقه کاپ کمتر

واقعاً نسخه‌ی مسابقه‌ای از Ateca وجود ندارد، اما مدل شاسی‌بلندی که ما آزمایش کردیم را نمی‌توان به خاطر آن مقصر دانست. به خصوص با در نظر گرفتن موارد اضافی بسیاری که در قیمت پایه گنجانده شده است: چرخ های مخملی 19 اینچی، دوربین دید عقب و ورودی بدون کلید، لیست طولانی است. نشان‌های نارنجی کوپرا و پوشش‌های نساجی با ظاهر کربن به طرز چشمگیری فضای داخلی اسپانیایی را تزئین می‌کنند. صندلی‌های اسپرت 1875 یورویی برای پشتیبانی جانبی خوب امتیاز کسب می‌کنند، اما کاملاً بالا هستند و علیرغم قابل تنظیم بودن الکتریکی، کاملاً با هر شکلی مطابقت ندارند. تصور کیفیت خوب است - همچنین به دلیل سرمایه گذاری سخاوتمندانه Alcantara. فقط عایق صوتی ناکافی باعث می شود صدای آیرودینامیکی در مسیر و شاسی در جاده های بد به صدا درآید.

به لطف بدنه چهارم ، آتکا بیشترین فضا را نه تنها برای سرنشینان عقب فراهم می کند. حجم صندوق عقب 485 لیتر است که می توان با تا زدن تکیه گاه های صندلی عقب ، تا 1579 لیتر نیز افزایش داد. این واقعیت که این مدل از T-Roc قدیمی تر است ، اولاً از مقدار محدود چندرسانه ای و همچنین کنترل های عملکردی مشخص می شود ، و ثانیا ، از طریق مثبت: سیستم سرگرمی و سرگرمی با کلیدهای کلاسیک و دکمه های چرخشی و همچنین واضح دکمه های فرمان. منوی پویایی جاده به این گزینه اضافه شده است ، که انتخاب آسان از طریق شماره گیری دزدگیر را ارائه می دهد ، اما همچنین می تواند با تعمیق در تنظیمات بدون خطر گم شدن در میان آنها ، اصلاح شود. و خوشه ابزار دیجیتال استاندارد با نشانگرهای مختلف ورزشی کلاس بسیار بالایی را نشان می دهد.

وقتی صحبت از ورزش و قدرت می شود ، Cupra مشتاقانه نشان می دهد 300 اسب خود را در آزادراه و بدون محدودیت سرعت نشان دهد ، اما در بسیاری از گوشه ها احساس بی محلی نمی کند. با این حال ، در آنجا ، هنگام رانندگی شدید ، بدن بلند Ateca شروع به لرزیدن می کند ، زیرا شاسی آن با یک حاشیه راحتی قابل توجه غافلگیر می شود. سیستم تعلیق تطبیقی ​​که در اینجا به صورت استاندارد ارائه می شود و در مدل VW 2326 لوا اضافی دارد ، در کوپرا به خوبی نصب شده است اما به سختی T-Roc نیست.

این امر در آزمایش دینامیک جاده نیز احساس می شود ، جایی که خودرو توسط سیستم ایمن تر ESP محدود می شود. یک سیستم فرمان به این سیستم اضافه شده است که مستقیماً از موقعیت فرمان میانی کار می کند ، اما تا حدودی قابل توجه نیست و باعث می شود Ateca بیش از آنچه در حال حاضر است احساس بی دست و پا شود. از طرف دیگر ، سیستم ترمز برمبو که تا 2695 هزار و XNUMX یورو قیمت دارد ، می تواند اثر قویتری داشته باشد.

بی ام و X2 را نمی توان به خاطر عدم چابکی آن (حداقل در مسیر تست) سرزنش کرد، اگرچه پلت فرم دیفرانسیل جلو آن جامعه طرفداران BMW را در یک بحران مذهبی عمیق فرو برده است. با انجام این کار، X2 نیروی موتور خود را از طریق چهار چرخ خود به جاده منتقل می کند. و در اینجا ما قبلاً یک فریاد ارتدوکسی را می شنویم - از این گذشته ، در پشت مخفف M35i دیگر مانند قبل یک موتور خطی شش سیلندر نیست ، بلکه یک اتوماتیک چهار سیلندر توربوشارژر مانند برادران نگرانی VW وجود دارد.

X2 M35i: سخت اما دلچسب

به هر حال، هر دو مورد جدید یک نقطه ضعف نیستند - از این گذشته، یک واحد بنزینی دو لیتری با ظرفیت 306 اسب بخار. یک ضربه واقعی: 450 نیوتن متر (50 نیوتن متر بیشتر از Ateca و T-Roc) میل لنگ را حتی زیر 2000 دور در دقیقه بار می کند، یعنی. خیلی زودتر. با این حال، از نظر اندازه‌گیری شتاب، مدل بی‌ام‌و کمی عقب‌تر است که بخشی از تقصیر آن بالاترین وزن 1660 کیلوگرمی است. در هر صورت دلیلش گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیست که در حالت اسپرت دقیقا دنده مناسب را انتخاب می کند و با کمی فشار تعویض را نشان می دهد. فقط حالت راحت می تواند با مکث های مصنوعی طولانی در انتقال بین مراحل آزار دهنده باشد.

صدا نیز کاملاً مناسب نیست - از بیرون به لطف دمپرهای موجود در صدا خفه کن به وضوح قابل شنیدن است ، در داخل آن کاملاً توسط صداهای قلع اضافه شده مصنوعی خراب می شود. با این حال، حتی اصلاح بیشتری برای شاسی مورد نیاز است، که نسبت به بسیاری از خودروهای اسپورت M GmbH سخت‌تر تنظیم شده است. علاوه بر این، تقریبا هیچ گزینه سفارشی سازی ارائه نمی دهد. در شرایط ایده آل در یک پیست مسابقه مسطح و سینی مانند، M35i احتمالاً عملکرد خوبی دارد، اما چند وسیله نقلیه آفرود در آن روزهای پیست آزاد دیدید؟ در سطوح جاده ای ناقص تر، X2 از هر دست انداز، حتی بسیار کوچک، پریده است و در عین حال با فرمان پاسخگو تداخل دارد.

علیرغم فواصل توقف خوب M-Performance، ترمزها کشش پدال ترمز نسبتاً مردد ایجاد می کنند که در صورت عدم انتخاب صحیح سرعت پیچ، به راحتی می تواند منجر به کم فرمانی شود. از طرف دیگر، M-problem X2 آزادی زیادی به قسمت عقب خود می دهد - در صورت رها شدن و شتاب گیری شدید، مدل گیربکس دوگانه انتهای عقب را به سمت کناری حرکت می دهد، که برای خلبانان باتجربه بسیار خنده دار است، اما زمان می برد. به ماشین عادت کن .

با این حال ، شما به سرعت با شرایط BMW ، که حداقل 107،750 لوا هزینه دارد ، عادت می کنید. اگرچه روکش چرم قرمز گدازه و قیمت 2830 470 لوا نظرات مخالف ایجاد می کند ، اما کیفیت مدل یک کلاس بالاتر از رقبا به نظر می رسد. صندلی های اسپورت اختیاری باریک ، نمونه ب ام و ، قابل تنظیم به روش های مختلف ، اما بسیار بلند هستند. چراغ های راهنمایی و رانندگی بالا از طریق شیشه جلوی پایین تقریباً دیده نمی شوند. فضای سر در عقب ، از سقف کم رنج می برد. پشت کاپوت برقی یک صندوق عقب 1355،XNUMX لیتری قرار دارد که دارای یک محفظه ذخیره سازی عمیق در قسمت پایین است و با جمع شدن تکیه گاه سه تکه تا XNUMX لیتر قابل افزایش است.

طبق معمول ، BMW برای کنترل آسان عملکردها امتیاز می گیرد ، که برای این منظور سیستم اطلاعات و سرگرمی بین صفحه نمایش لمسی ، کنترل کننده دوار و دکمه و فرمان های صوتی به کاربر امکان انتخاب می دهد. با این حال ، این سیستم با آخرین فن آوری مطابقت ندارد زیرا به صورت محاوره ای صحبت نمی کند. دستیارهای راننده نیز نیاز به به روزرسانی دارند. به عنوان مثال ، کنترل کروز تطبیقی ​​محدود به 140 کیلومتر در ساعت است و فقط تقریباً مسافت تا سایر کاربران جاده را کنترل می کند.

T-Roc 'n' Roll

از طرف دیگر ، کنترل کروز اتوماتیک VW به راننده کمک می کند تا سرعت 210 کیلومتر در ساعت را طی کند و از ماشین های کندتر در مسیر سمت راست سبقت نمی گیرد ، اما T-Roc معمولی و بدون لباس ورزشی می تواند این کار را انجام دهد. همین امر در مورد فضای ارائه شده در مدل SUV تک با 4,23 متر صدق می کند ، که به استثنای صندوق عقب کوچکتر ، بسیار مناسب است. با این حال ، برای بسیاری از گزینه هایی که بصورت استاندارد در Cupra ارائه می شوند ، در اینجا باید هزینه اضافی پرداخت کنید.

اینها شامل سیستم سرگرمی و سرگرمی است که با بسیاری از زمینه های فعالیت خود لزوما دستیابی سریعتر به هدف را تسهیل نمی کند. با این وجود به نظر می رسد با توجه به مقیاس VW و قیمت پایه حدود 72،000 لوا ، کیفیت مواد استفاده شده کمتر از حد متوسط ​​باشد. شاید پلاستیک سخت در پانل درب و داشبورد نه تنها چند سنت ، بلکه همچنین باعث صرفه جویی در وزن شود.

در واقع، رانندگی با یک خودروی 1,5 تنی این تصور را ایجاد می کند که چند یوروی صرفه جویی شده در عناصر ترافیکی مهم سرمایه گذاری شده است. به عنوان مثال، با کمک یک سوئیچ با یک دکمه، مدل R علاوه بر حالت های خارج از جاده و برفی، پروفایل های رانندگی را نیز ارائه می دهد - از Eco تا Comfort تا Race. تقریباً بیش از حد سخاوتمندانه، به خصوص از آنجایی که تنظیمات را می توان مانند Ateca سفارشی کرد. در میان کنترل‌های ورزشی، ما حتی یک کرونومتر برای اندازه‌گیری زمان دور پیمایش پیدا می‌کنیم - در صورتی که کسی به فکر ثبت رکورد برای مدل‌های SUV جمع‌وجور در پیست نوربرگ رینگ باشد. او شانس خوبی با T-Roc R خواهد داشت که به دلیل تغییرات متعدد شاسی، سیستم تعلیق سفت تری نسبت به Cupra دارد. با این حال، بر خلاف X2، مدل دو محرکه راحتی باقیمانده رضایت بخشی را حفظ می کند.

R как مسابقه

صندلی عمیق و دلپذیر تقریباً احساس راحتی آشنای گلف را نشان می دهد - در غیر این صورت مدل SUV Wolfsburg به طرز شگفت انگیزی به رهبر کلاس جمع و جور نزدیک است. سیستم فرمان هدفمند و حتی در حالت عادی آن بسیار پاسخگو است، بدون اینکه مانند X2 در جزئیات گم شود، به سطح جاده بازخورد می دهد. بنابراین، T-Roc R در سطح گلف GTI فعلی، بین دکل ها می چرخد. سیستم ESP دیر مداخله می کند، اما هرگز کاملاً بی تفاوت نیست. این امر رانندگی را آسان می کند و بدون حوصله باعث ایجاد اعتماد به نفس می شود.

به هر حال ، با چنین رفتاری چابک ، T-Roc R بی سر و صدا ، حتی در جاده ای کوچک ، از رقابت دور می شود. موتور چهار سیلندر توربوشارژ آن مانند نیش می کشد ، با ویژگی های خطی پدال گاز با هوشمندی بیشتری کنترل می شود و کمتر از نمونه Cupra خود درگیر اختلافات انتقال DSG است. جعبه دنده دو کلاچه امکان مداخله دستی از طریق دو دیسک بزرگ قابل تعویض روی فرمان را فراهم می کند ، اما هنگام بالا رفتن فشار و گشودن باز گاز به فرمان راننده پاسخ نمی دهد. غرامت این کار را اگزوز Akrapovic ارائه می دهد ، که هزینه ای هنگفت 3800 یورو دارد ، با جیغ بلوغ که به لطف کنترل سوپاپ ، می توان آن را تنظیم کرد تا همسایگان را آزار ندهد.

بنابراین T-Roc R ابتدا Ateca و سپس X2 را پشت سر می گذارد که در نهایت به دلیل قیمت بالای خود دچار لغزش می شود. مهمتر از آن، T-Roc تنها مدلی است که واقعاً حس GTI را القا می کند.

نتیجه گیری

1. VW

T-Roc R به طرز وحشتناکی شتاب می گیرد ، فوق العاده ترمز می کند ، فوق العاده می شود و از نقاط ضعف غیر از تأثیر ضعیف مواد و صندوق عقب کوچک جلوگیری می کند.

2.CUPRA

Ateca بسیار جادار ، بسیار شگفت آور راحت ، مبله و نسبتاً ارزان است. فقط به عنوان یک ماشین اسپرت اسپانیایی در سطح دیگران نیست.

3. بی ام و

پیشرانه بسیار لذت بخشی است اما شاسی آن برای استفاده روزمره بسیار سخت است. برای ترکیبی از مواد با کیفیت بالا ، BMW به یک قیمت بالاتر از قبل X2 نیاز دارد.

متن: کلمنس هیرشفلد

عکس: احیم هارتمن