بی ام و R 1200 RT

بیایید با مدل قبلی R 1150 RT شروع کنیم. این موتورسیکلت بود که به دلیل همه کاره بودن ، نه تنها به موتورسواران عاشق سفر ، بلکه به افسران پلیس نیز خدمت می کرد. RT قدیمی با حفاظت خوب از باد ، موتور نسبتاً قدرتمند و البته ظرفیت حمل بالا متمایز می شد. در هر صورت ، چه با چمدان تعطیلات و چه با تجهیزات پلیس ، رانندگی با دوچرخه همچنان آسان و راحت بود.

بنابراین ، R 1200 RT جدید با یک کار دلهره آور روبرو است ، زیرا باید یک سفر قبلی بهتر شناخته شده و از بسیاری جهات کامل باشد. این تازگی به بوکسور نسل جدیدی مجهز شده بود ، که ما توانستیم آن را سال گذشته در تور اندورو R 1200 GS تور بزرگ آزمایش کنیم. افزایش 16 درصدی قدرت موتور و کاهش 20 کیلویی وزن موتورسیکلت تاثیر بسزایی در کیفیت سواری دارد. بنابراین ، RT جدید چابک تر ، سریعتر و حتی راحت تر برای رانندگی است.

موتور دو سیلندر 1.170 سی سی 3 اسب بخار قدرت دارد و بین 110 تا 500 دور در دقیقه توزیع بسیار خوبی دارد. البته الکترونیک تمام عملکرد موتور را کنترل می کند. بنابراین ، حتی در هوای سرد ، بی عیب و نقص مشتعل می شود و به طور خودکار مخلوط صحیح هوا و سوخت را به ارمغان می آورد ، به طوری که موتور در حین گرم شدن به آرامی با سرعت مناسب کار می کند. راحتی به عنوان یک ماشین ، بدون "چوک" دستی و موارد مشابه! بنابراین ما توانستیم با خیال راحت کلاه ایمنی و دستکش بپوشیم و موتور به تنهایی تا دمای کار گرم شد.

با احتراق جدید ، آنها از پس انداز مراقبت کردند ، زیرا مصرف سوخت در سرعت ثابت 120 کیلومتر در ساعت فقط 4 لیتر در 8 کیلومتر است ، در حالی که مدل قدیمی 100 لیتر را در همان مسافت مصرف می کرد. این موتور همچنین با درجه های مختلف اکتان بنزین سازگار است. طبق استانداردهای کارخانه ، بنزین 5 اکتان است ، اما اگر با این بنزین پمپ بنزین پیدا نکردید ، می توانید بنزین 5 اکتان را نیز به راحتی پر کنید. الکترونیک از هرگونه "ضربه" یا اضطراب هنگام کار موتور جلوگیری می کند. به تنها تفاوت در این مورد تنها اندکی حداکثر قدرت موتور کمتر است.

در حین سواری، از مقدار گشتاوری که باعث می‌شود با گیربکس به هم بخوریم، خوشحال شدیم. موتور از 1.500 دور در دقیقه سرعت های مثال زدنی دارد و برای رانندگی نرم در جاده های روستایی نیازی به چرخش بالای 5.500 دور در دقیقه ندارد. موجودی قدرت و گشتاور، همراه با یک گیربکس خوب، بیش از اندازه کافی است. صحبت از گیربکس شد، در اینجا، مانند R 1200 GS سال گذشته، می‌توانیم تعویض دنده‌های نرم و دقیق را تایید کنیم. حرکات اهرم کوتاه است، دنده های "از دست رفته" مشاهده نشد.

ضرایب دنده به گونه ای محاسبه می شود که دوچرخه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3 ثانیه شتاب می گیرد. دیگه خیلی توریستی نیست ولی اسپرته! بنابراین، RT نیز با بلند کردن چرخ جلو به هوا در هنگام شتاب گیری سخت، به زنده بودن آن اشاره می کند. اما این احتمالاً دیگر چندان مهم نیست، زیرا بیشتر موتورسواران فقط کمی آرام تر با این دوچرخه سوار می شوند. راحتی چیزی است که در این دوچرخه واقعا اهمیت دارد. خوب، دومی را به وفور بر روی آن خواهید یافت.

سیستم تعلیق خوب و از نظر فنی در سنت ب ام و پیشرفته است. اهرم کنترل جلو فرمان دقیق را ارائه می دهد و از تغییر جهت کمان موتورسیکلت در هنگام ترمز شدید جلوگیری می کند. RT کاملاً ترمز می کند و برای زمین های غیرقابل پیش بینی ، دارای سیستم ترمز ABS است ، که در این مورد تا حدی بخش مهمی از کسانی است که هر از گاهی تجربه رانندگی اسپرت تری را می خواهند. در عقب ، مجهز به سیستم جدید Evo-Paralever با قابلیت تنظیم سیستم تعلیق (پیش بار شوک) است ، که در عمل به معنی تنظیم سریع و مناسب است ، بسته به این که موتورسیکلت توسط راننده به تنهایی سوار می شود یا توسط مسافر با تمام چمدان های خود در چمدان های خود. کمک فنر نیز به لطف دمپر ویژه پیشرفته TDD (دمپر وابسته به مسافرت) دقیق و بی صدا کار می کرد. این سیستم میرایی و میرایی برای اولین بار در R 1150 GS Adventure معرفی شد.

جدید در RT امکان نصب (به عنوان یک لوازم جانبی) تنظیم الکترونیکی سیستم تعلیق (ESA) است که تا کنون فقط در مدل اسپرت K 1200 S. ارائه شده است. با این سیستم ، راننده می تواند خودرو را هنگام رانندگی ، تنظیم و کنترل کند. سفتی سیستم تعلیق با فشردن یک دکمه ساده. برای سواری راحت یا ورزشی با یا بدون سرنشین مناسب است.

سوار هنگام رانندگی راحت ، آرام و در موقعیت بسیار طبیعی می نشیند. به همین دلیل است که رانندگی با آن خستگی ناپذیر است.

بنابراین ، ما 300 کیلومتر دست نخورده و در خوش آب و هوای مطلوب رانندگی نکردیم. ما متوجه شدیم که این یک دوچرخه تور درجه یک در سرما است ، زمانی که رایانه روی هواپیما حتی -2 درجه سانتی گراد را نشان داد با وجود دمای پایین در برخی از قسمتهای جاده که RT را آزمایش کردیم ، هرگز یخ نزده ایم. یک واقعیت دلگرم کننده برای همه کسانی که دوست دارند در اوایل بهار در امتداد دولومیتها یا جاده های کوهستانی مشابه پر از گردنه کوه بلند شوند ، جایی که آب و هوا ، با وجود شرایط گرمتر در دره بالا ، هنوز دندان نشان می دهد و یخبندان کوتاه مدت یا برف می فرستد. به

زره بزرگ با شیشه پلکسی بزرگ قابل تنظیم (برقی ، دکمه ای) دقیقاً به دلیل قابلیت انطباق فوری ، راننده را کاملاً در برابر باد محافظت می کند. ما هیچ جریان مستقیم هوا را در هیچ نقطه ای از بدن یا پاها نداشتیم ، به جز ران ها و پاها. اما حتی آنطور که گفته شد ، خسته کننده نبود. برای راحتی در RT ، همه چیز در جای مناسب قرار دارد. در سواری کندتر ، ما همچنین با پخش کننده سی دی از رادیو لذت می بردیم.

عملکرد آن آسان است و صدا تا 80 کیلومتر در ساعت پایدار است. در بالای این سرعت ، کروز کنترل به دست ما رسید که با فشار ساده یک کلید فعال می شود و شتاب یا شتاب شدیدتر را خاموش می کند. در پشت و همچنین در جلو نشسته است. به طور سنتی ، صندلی RT (با هزینه اضافی گرم می شود) در دو قسمت است و قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد. با یک عملکرد بسیار ساده ، راننده می تواند دو ارتفاع صندلی را از روی زمین انتخاب کند: یا 820 میلی متر اگر ارتفاع آن 180 سانتی متر است ، یا 840 میلی متر اگر یکی از بزرگترین است.

بی ام و برای این افراد قد کوتاه نیز به این موضوع فکر کرده است ، زیرا شما همچنین می توانید بین 780 تا 800 میلی متر ارتفاع صندلی را انتخاب کنید. در سال های اخیر ، BMW از روش هوشمندانه ای برای محاسبه ارگونومی استفاده کرده است ، زیرا هنگام اندازه گیری ارتفاع صندلی از زمین ، فاصله اندازه گیری شده از پای چپ به راست را در طول پای داخلی در نظر می گیرند. بنابراین ، رسیدن به زمین با وجود اندازه موتور سیکلت کار دشواری نیست.

در نهایت، چند کلمه در مورد سیستم CAN-bus و الکترونیک. اتصال شبکه جدید با یک کابل واحد و اتصالات سیمی کمتر مانند گذشته مشابه خودروهایی است که این سیستم از قبل به خوبی برقرار است و هر چیز دیگری فقط عجیب و غریب است (بر خلاف موتورسیکلت ها که برعکس است). از مزایای این سیستم می توان به سادگی طراحی اتصال الکتریکی مرکزی و عیب یابی تمام عملکردهای مهم خودرو اشاره کرد.

فیوزهای کلاسیک نیز در این BMW گذشته اند! تمام داده هایی که کامپیوتر از طریق این سیستم دریافت می کند روی صفحه نمایش در جلوی راننده در داشبورد بزرگ (تقریباً اتومبیل) قابل مشاهده است. در آنجا ، راننده همچنین تمام اطلاعات لازم را دریافت می کند: دمای موتور ، روغن ، سطح سوخت ، محدوده سوخت باقی مانده ، دنده فعلی در گیربکس ، مسافت پیموده شده ، شمارنده روزانه و زمان. این که نگهداری اتصالات الکتریکی واقعاً آسان است (البته با تجهیزات تشخیصی در مرکز خدمات مجاز) توسط یک باتری آب بندی شده که نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد ، تضمین می شود.

با طراحی جدید ، بسیار پیشرفته و مدرن ، RT استانداردهای جدیدی را در این کلاس تعیین می کند و دیگران فقط می توانند دوباره از آن پیروی کنند. موتور بوکسور دو سیلندر محرک خوبی برای هر چیزی است که موتورسیکلت برای آن طراحی شده است (مخصوصاً در سفر). کاملاً مناسب است ، برای یک یا دو مسافر از باد محافظت می کند و لیستی از لوازم جانبی غنی را ارائه می دهد ، از جمله چمدان های با کیفیت که فقط ظاهر را افزایش می دهند. به طور خلاصه ، این یک موتورسیکلت درجه یک تورگردی است.

اما اینکه آیا توانایی پرداخت آن را دارید، البته یک سوال دیگر است. هزینه های تعالی برای مدل پایه، 3.201.000 تومان باید کم شود، در حالی که RT آزمایشی (اهرم گرم کن، کروز کنترل، کامپیوتر سفر، رادیو با CD، زنگ هشدار و غیره) معادل 4.346.000 تومان "سنگین" بوده است. با وجود تعداد زیاد، ما هنوز معتقدیم که دوچرخه ارزش پول را دارد. به هر حال، BMW برای همه نیست.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 4.346.000،XNUMX،XNUMX صندلی

قیمت مدل پایه: 3.201.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، 1.170 سی سی ، 3 سیلندر ، مخالف ، هوا خنک ، 2 اسب بخار در 110 دور در دقیقه ، 7.500 نیوتن متر در 115 دور در دقیقه ، گیربکس 6.000 سرعته ، محور پروانه

قاب: فولاد لوله ای ، فاصله بین دو محور 1.485 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820-840 میلیمتر

تعلیق: اهرم بدنه جلو ، عقب کمک فنر عقب قابل تنظیم به صورت موازی.

ترمز: 2 طبل با قطر 320 میلی متر در جلو و 265 میلی متر در عقب

لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 180/55 R 17

مخزن سوخت: 27

وزن خشک: 229 کیلوگرم

حراجی: Auto Aktiv doo ، جاده Mestny Log 88a ، 1000 Ljubljana ، تلفن: [phone]

با تشکر و تبریک

+ ظاهر

+ موتور

+ جزئیات

+ تولید

+ راحتی

- سوئیچ های چراغ راهنما

- پدال های پا کمی ارزان هستند

پتر کاوچیچ ، عکس: آلس پاولتیچ

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 3.201.000،XNUMX SID €

  هزینه مدل تست: 4.346.000،XNUMX،XNUMX SIT €

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه ، 1.170 سی سی ، 3 سیلندر ، مخالف ، هوا خنک ، 2 اسب بخار در 110 دور در دقیقه ، 7.500 نیوتن متر در 115 دور در دقیقه ، گیربکس 6.000 سرعته ، محور پروانه

  قاب: فولاد لوله ای ، فاصله بین دو محور 1.485 میلی متر

  ترمز: 2 طبل با قطر 320 میلی متر در جلو و 265 میلی متر در عقب

  تعلیق: اهرم بدنه جلو ، عقب کمک فنر عقب قابل تنظیم به صورت موازی.