تست درایو BMW M850i ​​xDrive کوپه: بازگشت از آینده

آزمایش یکی از چشمگیرترین کوپه های تولیدی موجود در بازار

بر هیچ کس پوشیده نیست که ظهور یک آوانگارد i8 به تمام معنا باعث ایجاد سردرگمی در بین طرفداران تندرو در طرفداران بی ام و شده است. اکنون سنت با M850i ​​و 530 اسب بخار قدرت خود را از سر گرفته است. و 750 نیوتن متر آیا این فراوانی برای برآوردن انتظارات بالای قسمت جدید XNUMX کافی است؟

هماهنگی سرسبز از اشکال ، اندازه ها و نسبت های ورزش باواریایی ، حواس را بیدار می کند و درها و پنجره هایی را به حافظه باز می کند که از طریق آن خاطرات به طور غیرقابل کنترل نفوذ می کنند ... فقط از اوایل دهه 90 ، زمانی که BMW 850i و اژدر نوک تیز آن با چراغ های جلو تاشو ، V12 چشمگیر و سدان با یکپارچه با کمربند ایمنی ، باعث تعجب شد و خیالات و رویاها را بیدار کرد. گویی از آینده آمده است. سالها بعد ، اما دوباره از همان جهت ، i8 با پیشرانه پیشرفته و اشکال علمی تخیلی ظهور کرد.

اکنون هشت مورد دیگر داریم. یک کوپه اسپرت دیگر با نشان BMW. منبع دیگری از احساسات و تصاویر که خاطرات شما را پر خواهد کرد. یکی دیگر از تولیدکنندگان قدرتمند انتظارات ، خیالات و رویاها. به اندازه خود M850i.

اما نسل با نام تجاری G15 به وضوح این را به عنوان یک بار درک نمی کند. سبک اشرافی عمداً برای کف زدن ایجاد شده است ، موجودی در زیر کاپوت بی حد و حصر با شادی رو به زوال زندگی می لرزد و این واقعیت که طرح کلاسیک با 2 + 2 صندلی در یک ماشین با طول کلی 4,85 متر به طور مستقیم اعمال می شود و به وضوح از عزت نفس و نشاط می گوید. فلسفه بایرن بزرگ. گرن توریسمو مدرن.

برای درک ماهیت رویدادها پس از انتقال توپ کریستالی اهرم تعویض دنده به موقعیت "D" نیازی به یک توپ کریستالی ندارید. فراوانی در انتظار شماست - از آنچه قبلاً در نمای بیرونی پیدا کرده اید، زمانی که درب تاریخی را باز می کنید، زمانی که صندلی خود را پشت فرمان می گذارید، و زمانی که برای اولین بار به صفحه نمایش های چشمگیر روی داشبورد روبروی خود نگاه می کنید. بقیه جزئیات هستند - چرم نازک، آلومینیوم با برش دقیق و شیشه. این ما را به اهرم دنده و درخشش عدد 8 در توپ صیقلی آن برمی گرداند.این اتفاقی نیست. نومن نشانه است.

منبع تغذیه

گیربکس اتوماتیک دارای هشت پله است که هشت پله آن سیلندرهای موتور 4,4 لیتری جلو هستند. حدود 70 درصد از اجزای به ظاهر شناخته شده V8 Biturbo دستخوش تغییراتی شده اند. این در مورد چیزهای کوچک نیست، بلکه در مورد تغییرات در میل لنگ، پیستون، میله های اتصال و آستر سیلندر است. و کمپرسورهای Twin Scroll که بین دو ردیف سیلندر قرار گرفته اند، از قبل بزرگتر هستند. بنابراین، اثر افزودن فیلتر ذرات احساس نمی شود و در نتیجه تغییرات، پتانسیل V8 بنزینی 68 اسب بخار افزایش یافت. و 100 نیوتن متر - تقریباً همین تعداد مدل کلاس کوچک موفق می شوند جایی در زیر نور خورشید پیدا کنند و حتی صاحبان خود را برای مدتی خوشحال کنند.

البته زمان در 850i نیز نقش دارد. با قدرت 3,8 اسب بخار 530 ثانیه طول می کشد. و 750 نیوتن متر گشتاور V8 برای متوقف کردن باواریایی و سرعت بخشیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت. کمی بعد ، سرعت توسط یک محدود کننده الکترونیکی قطع می شود ، که اجازه می دهد سقف دقیقا 254,7 کیلومتر در ساعت باشد. اما شتاب شدید و عملکرد متناوب سیستم ترمز در اینجا تعجب آور نیست. زیرا س inال در رده GT این نیست که آیا واقعاً وجود دارد ، بلکه چگونگی اجرای رانندگی با سرعت بالا است.

برای پاسخگویی مناسب، BMW M850i ​​را به تمام ابزارهای موجود برای اطمینان از دینامیک بی عیب و نقص مجهز کرده است - سیستم تعلیق اسپرت با دمپرهای تطبیقی ​​و لرزش بدنه فعال، سیستم چهار چرخ محرک با فرمان قابل تنظیم، قفل الکترونیکی دیفرانسیل عقب. و یک سیستم انتقال دوگانه که می تواند تمام کشش را به چرخ های محور عقب هدایت کند. نتیجه همه اینها؟ مهار درخشان

از نظر سرعت، M850i ​​یک شیطان واقعی است. این را حتی بعد از کیلومتر سوم مسیر متوجه می شوید - پیش نیازها خیلی زودتر وجود دارد، اما پردازش اطلاعات دریافتی زمان می برد. از آنجایی که چرخ‌های عقب در سرعت‌های بالا به موازات جلو قرار گرفته‌اند، پایداری در پیچ‌ها کاملاً سورئال است - همانطور که با 147,2 کیلومتر در ساعت ثبت شده در مسیر آزمایشی با تغییرات متوالی خط مشهود است. بین پایه‌های اسلالوم، شکل هشت به حالت متفاوتی تغییر می‌کند، که در آن چرخ‌های جلو و عقب در جهت مخالف می‌چرخند و در نتیجه قدرت مانور و دینامیک کوپه بزرگ را به‌طور قابل توجهی بهبود می‌بخشند. اگر راننده به اندازه کافی جاه طلب باشد، این کمک از محور عقب به پاسخ تیز سیستم فرمان اضافه می شود و علاوه بر تهاجمی محسوس در هنگام تغییر جهت، می تواند حال و هوای بازیگوشی را در عقب ایجاد کند، سیستم DSC با آرامش این کار را انجام می دهد و همه چیز را مرتب نگه می دارد ، نرم و تحت کنترل کامل با تکانه های ترمز دقیق.

سهولت وقوع همه این موارد چشمگیر است ، زیرا با وجود ساختار سقف الیاف کربن ، وزن M850i ​​1979،443 کیلوگرم است. 8 کیلوگرم بیشتر از i454 و 911 کیلوگرم بیشتر از 9,2 توربو است. با این حال ، اندازه محفظه بزرگ ، که XNUMX متر مربع جاده را اشغال می کند ، غلبه بر پویا بر پیچ های باریک کوهستان را دشوارتر می کند. در چنین مکان هایی ، GXNUMX علی رغم فرمان تراش تیغ ، حداقل لرزش های بدنه و نگهداری بی عیب و نقص جاده ، در کارگاه شیشه سازی کمی شبیه یک فیل است.

مورد دوم به دلیل کشش مکانیکی عالی ارائه شده توسط گیربکس دوگانه تطبیقی ​​و قفل دیفرانسیل عقب است که مانند DSC، کار خود را بی سر و صدا، دقیق و کارآمد و بدون ورودی راننده انجام می دهند. این رفتار درونگرایانه فناوری است که گرن توریسموی واقعی را از همتایان ورزشی تهاجمی تر، بی قرارتر و پرمشقت ترش متمایز می کند. البته سری هشتم سفرهای طولانی را کامل می کند و شما را به بزرگراهی می برد که قبل از اینکه متوجه شوید شما را به آن سوی قاره می برد. در اینجا دوباره باید به V8 باشکوه و کشش قدرتمند و یکنواخت همه جانبه آن ادای احترام کنیم. میانگین مصرف گزارش شده 12,5 لیتر در 100 کیلومتر در آزمایش، گواه روشنی از کارایی فرآیندهای انجام شده در آن است (دستیابی به مقادیر متوسط ​​زیر 9 لیتر کاملاً امکان پذیر است) و همچنین اتصال عالی با گیربکس اتوماتیک با گسترش بیشتر. محدوده نسبت دنده علاوه بر این، مکانیسم چند مرحله‌ای از داده‌های مشخصات مسیر از سیستم ناوبری استفاده می‌کند و همیشه آماده ارائه بهترین دنده برای هر موقعیتی است - بی‌صدا، صاف، سریع و مانند هر چیز دیگری در M850i.

2 + 2

تنها جایی در مدل جدید که نمی‌توانید در آن به راحتی درجه یک و شور و نشاط اشرافی بخرید، ردیف دوم صندلی‌ها است. تودوزی چرم ظریف نمی تواند خط سقف شیب دار و کمبود فضای پای خسته از صندلی های مجلل راننده و همراه را جبران کند. بنابراین، بهتر است از قسمت دوم فرمول کلاسیک 2 + 2 برای گسترش فضای چمدان (قابل توجه) و حفظ اعوجاج محیط درونی در یک محفظه کاملاً عایق صدا با غر زدن اضافی استفاده کنید.

با وجود تنظیمات نسبتاً سفت سیستم تعلیق، M850i ​​در راحتی رانندگی کار بسیار خوبی انجام می دهد. در حالت Comfort، شاسی بین دو محور چشمگیر همه چیز را به استثنای بسیار کمی جذب می کند و به دلیل نزدیک بودن تنظیمات تعلیق، گیربکس و فرمان در حالت های مختلف، راحتی در مدل جدید حتی در Sport و Sport + کاملا قابل قبول است. بخشی از راحتی مدرن، سهولت کنترل بسیاری از عملکردها است. این کار را می‌توان با حرکات و صدا و همچنین با سیستم بهینه‌سازی شده iDrive که اکنون Operating System 7.0 نامیده می‌شود، انجام داد، که می‌تواند اطلاعاتی را که می‌خواهید در هر کجا و هر مکان در اختیار شما قرار دهد - روی هدآپ نمایشگر یا یکی از سیستم‌های بزرگ. صفحه نمایش از Live Cockpit Professional. در این راستا، GXNUMX هر دو پای خود را به آینده دارد.

در غیر این صورت ، M850i ​​یک Gran Turismo بسیار قدرتمند ، سریع و پویا است. نمونه ای نخبه از بهترین سنت باواریا که هر کسی را که i8 بیش از حد آینده نگرانه باشد ، مورد توجه قرار دهد. بازگشت عالی از آینده ...

ارزیابی

سری XNUMX جدید سنت را در یک خط مستقیم ادامه می دهد و یک کلاسیک چشمگیر Gran Turismo را در فرم و مقیاس - مجلل و تصفیه شده، با دینامیک و قدرت فراوان به نمایش می گذارد. مصالحه‌ها به قرارگیری صندلی‌های عقب و مصرف سوخت نسبتاً بالا برمی‌گردد - جزئیاتی که هیچ متخصص محترمی به آن علاقه‌مند نیست...

بدن

+ فضای زیادی برای راننده و مسافر در جلو وجود دارد ، مواد و کار بی عیب و نقص است ، در برابر تعداد زیادی از عملکردها ، ارگونومی بسیار خوب است

- صندلی های عقب فقط به عنوان آخرین راه چاره برای حمل مسافر مناسب هستند، صندوق عقب بزرگ است، اما کم و عمیق است، دید مانور عقب نسبتاً محدود است، اندازه بدنه برای رانندگی پویا در جاده های باریک با مقدار زیاد مناسب نیست. چرخش.

راحت

+ صندلی های جلو بسیار راحت ، میزان صدای کم در کابین ، سواری راحت و مسافت های طولانی ، علی رغم تنظیمات اساسی سیستم تعلیق ...

- when با چند اظهار نظر هنگام عبور از بی نظمی طولانی موج دار

موتور / گیربکس

+ تنظیم قدرتمند ، عالی و V8 هماهنگ ، کشش نرم ، کاملاً متناسب با موتور گیربکس اتوماتیک

رفتار سفر

+ پایداری و ایمنی بسیار بالا – به خصوص هنگام رانندگی با سرعت بالا، کشش عالی، رفتار خنثی در پیچ ها، فرمان دقیق و مستقیم…

- ... فرمان چرخ های عقب گاهی اوقات خیلی سخت است

امنیت

+ ترمزهای عالی ، سیستم های الکترونیکی متعدد کمک راننده ...

- ... برای بعضی از آنها هنوز هیچ پیش شرطی برای کار کامل وجود ندارد

محیط زیست

+ فیلتر ذرات دیزل داخلی داخلی ، قابل قبول در برابر خصوصیات مصرف سوخت پویا

– مصرف سوخت بالا به صورت مطلق

هزینه ها

+ تجهیزات استاندارد بسیار غنی ، سه سال گارانتی

- تعمیر و نگهداری نسبتاً گران، احتمالاً از دست دادن ارزش زیادی برخوردار است

متن: میروسلاو نیکولوف

عکس: جورجی نیکولوف