تست رانندگی BMW M850i Cabriolet، Mercedes S 560: Stairway to Heaven

برداشت از دو لوکس ترین مدل لباس خیابانی جهان

رنسانس کانورتیبل در مرسدس S کلاس منجر به ظاهر طبیعی آینه کاری و شخصیتی رقیب با نشان BMW شده است. دیدار کلاسیک روح ورزشی سری هشتم باواریایی ها با M850i و ظرافت سنتی اشتوتگارت S 560.

آیا بهتر است ابتدا به مناظر زیبای عکس ها نگاه کنید و سعی کنید در فرمان دو کانورتیبل شیرجه بزنید یا با مطالعه و مقایسه اطلاعات فنی، قیمت ها و رتبه بندی ها در جداول شروع کنید؟ متاسفانه پاسخی برای این سوال نداریم. همانطور که ما نمی دانیم چگونه یک فرد می تواند به سرعت و صادقانه میلیونر شود. اما ما به خوبی می دانیم که چرا از همان ابتدا جدول امتیازات را کنار گذاشتیم - نسخه های باز M850i xDrive و S 560 برای چنین محاسبه کوچکی بسیار بزرگ هستند. آنقدر دیدنی که حتی عکاس هم واقعاً نمی خواست از دو مدل با سقف بسته عکس بگیرد. و واقعاً - چه کسی می خواهد در چنین ماشینی از چنین هوا و چنین طبیعتی پنهان شود؟

البته سقف‌های نساجی کلاسیک در هر دو مورد وجود دارند – با لایه‌های بادوام و به شکلی بی‌نقص کشیده شده توسط مکانیزم‌های الکتریکی که قادر به تغییر شکل و حرکت با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت هستند. و توانایی کل ساختار برای قرار گرفتن در فضای پشت صندلی‌های عقب با فوکوس محدود می‌شود. این واقعیت که مقدار مشخصی صندوق عقب جابجا می شود برای فن های کانورتیبل در این کلاس به اندازه فضای محدود سرنشینان صندلی عقب و افزایش وزن اجتناب ناپذیر به دلیل تقویت های اضافی مورد نیاز برای جبران تثبیت کننده، ناچیز است. ویژگی سقف سخت پایداری کیس در دو نمونه خاص عالی است و طرز کار تا کوچکترین جزئیات دقیق است.

این دو شرکت آلمانی همچنین برای جلوگیری از هر گونه ناراحتی مرتبط با سفر در فضای باز تلاش زیادی کرده اند. صندلی های گرم شونده، فرمان، گردن و شانه ها به آرامی به هرگونه خطر احتمالی ناراحتی پاسخ می دهند. همه چیز تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است، حتی دسته های گرمکن نیز در صورت درخواست در دسترس هستند. با تمام این اوصاف سری هشتم BMW چیزی از دیسکاوری کم ندارد. تنها چیزی که در مرسدس وجود ندارد، سیستم آیرودینامیک Aircap است که از طریق یک اسپویلر اضافی در بالای قاب شیشه جلو، گرداب‌ها را روی کابین می‌وزاند.

هشت تا دو تا

بنابراین ، در ردیف دوم M850i ، بهتر است بیشتر نوجوانانی با مدل موهای بی تکلف جای بگیرند که به راحتی از صندوق های شیطانی باد آزار ندهند ، در صندلی های باریک و عمودی قرار بگیرند و از آن لذت ببرند. اگر در نسخه باز سلف سری ششم ، نقش یک منحرف کننده آیرودینامیکی توسط یک شیشه کوچک عقب اضافی انجام شود ، که می تواند به طور جداگانه بلند شود ، سپس در "هشت" از یک طرح تاشو کلاسیک استفاده شده است ، که به طور کامل کل عقب کابین را پوشش می دهد. با تشکر از او ، راننده و همراهش در ردیف جلو با اتومبیل 4,85 متری باواریایی از نشستن بسیار عالی و انزوای تقریباً کاملی از هجوم جریان هوای پیش رو برخوردار هستند. کنترل های کاملاً دیجیتالی داشبورد تولید اینترنت را ناامید نمی کند ، اما با وجود سیستم های کمکی و رانندگی تا حدی مستقل ، لذت رانندگی اول شخص اصلی ترین محور M850i است.

دکمه استارت را فشار می دهم، گلوله شیشه ای روی اهرم تعویض دنده را به سمت D حرکت می دهم و شروع می کنم. موتور V4,4 8 لیتری وظایف یکنواخت و هدفمند را انجام می دهد و در حالت اسپرت پلاس دور یک گردباد واقعی می چرخد. در یک چشم به هم زدن، 530 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر اوج گشتاور روی چرخ های 20 اینچی با خشمی فرود می آیند که نگرانی های جدی در مورد عواقب روسازی آسفالت ایجاد می کند. روشی که Biturbo باواریایی کار را انجام می دهد فوق العاده است و از نظر زمان بندی با گیربکس هشت سرعته، چیزی قابل انتظار نیست - موتور هوشمند داده های مشخصات مسیر را از سیستم ناوبری بیرون می کشد و همیشه با دنده بهینه آماده می شود.

اما با وجود دینامیک قابل توجه یک خودروی 2,1 تنی در M850i، پس از دو تا سه کیلومتر تعقیب پیچ‌های سریع، فرد به آرامی آرام می‌گیرد و به حالت معمولی «کروز» گرن توریسمو کلاسیک می‌رود تا یک سواری نرم، سریع و روان داشته باشد. . به راحتی بر مسافت های طولانی غلبه می کند. این راه حل طبیعی، البته، با ابعاد چشمگیر بدن تسهیل می شود - عرض، به عنوان مثال، با آینه های دید عقب بیرونی، به طور جدی بیش از دو متر است. و در حالی که زرادخانه مدرن فناوری، از جمله گیربکس دوگانه و چهار چرخ محرک، دیفرانسیل عقب خود قفل و سیستم تعلیق تطبیقی با کنترل خودکار رول بدنه، رانندگی در سرعت های بالا را به طرز خارق العاده ای ساده و ایمن می کند، کلاسیک ها در این ژانر به نوعی غالب هستند. سبقت گرفتن از یک جاده کمی مجازی و کمی مصنوعی. راحتی رانندگی در سطح بسیار بالایی قرار دارد، با یک سواری ناهموار اسپرت دلپذیر. در حالت Comfort Plus، تنها مقدار کمی شوک ناشی از ضربه های بسیار خشن و سخت می تواند به فرمان برسد.

همانطور که ممکن است حدس زده باشید، S 560 با خونسردی همیشگی خود با آنها برخورد می کند. مانند نسخه لیموزین و کوپه کلاس S، بهترین کانورتیبل اشتوتگارت از نور، تاب خوردن نرم حتی روسازی به شدت آسیب دیده، موج‌های بزرگ و روسازی ناهموار بزرگ ذوب می‌شود. در اهرم های سیستم Airmatic همه چیز بدون سر و صدا و کشش غیر ضروری فرو می رود. آخرین آثار اضطراب در صندلی های فوق العاده راحت "چند کانتور" خاموش می شود، از جمله به سیستم ماساژ فعال Hot Stone Active Workout مجهز شده است. یک استاد واقعی سکوت، گورو اثاثه یا لوازم سنگین و عایق است – مرسدس بنز لوکس با سرعت 71 کیلومتر در ساعت، با 160 دسی بل در کابین، یکی از کم صداترین کانورتیبل ها برای عبور از تجهیزات اندازه گیری خودرو و حمل و نقل ورزشی است. با طول کل 5,03 متر، یکی از بزرگترین هایی است که تا به حال دیده ایم.

پیچیدگی در مقیاس بزرگ

حضور چشمگیر بدنه ، با اشکال روان و خطوط آرام آن ، یادآور درخشش یک قایق تفریحی لوکس است که با قدرت زیبا و اشتیاق دقیق و تفریحی دریا را به دریا می زند. در حال حاضر ، هیچ مدل دیگری وجود ندارد که با شکوه و شکوه بیشتری گذشته بزرگ نام تجاری را در واقعیت مقیاس بزرگ امروز تجسم و بازتاب دهد.

و دقیقاً مانند گذشته ، صاحب احتمالی این فرصت را پیدا می کند که واقعاً جلوه ای فردی به جواهرات با تکنولوژی پیشرفته خود بیفزاید. یک مثال عالی در این زمینه ، براقیت عرفانی پایان لاک قرمز یاقوتی نمونه آزمایش است که با رنگ قرمز تیره سقف پارچه ای نرم و کریستال های سواروسکی در چراغ های جلوی LED ادغام می شود. فضای داخلی ، به نوبه خود ، حواس را با فضای وسیع از روکش پارچه ای سبک با چرم ناپا با نقوش الماس و سایه های قهوه ای روشن از چوب نجیب خاکستر نادر آسیایی به دست می آورد.

حال و هوای سیستم صدای فراگیر Burmester، نورپردازی غیرمستقیم 64 رنگ و نکات ظریفی از "حالت آزاد" از سیستم رایحه بدن را به آن اضافه کنید، و خواهید فهمید که چگونه یک شام کوتاه می تواند به یک سفر خود به خود به جایی پایین تبدیل شود. جنوب. یک V8 چهار لیتری و یک مخزن با ظرفیت 80 در خدمت شما هستند - با میانگین مصرف در تست 12,8 لیتر در 100 کیلومتر، رانندگی در حدود 600 کیلومتر بدون توقف مشکلی ندارد. البته، رانش کمی ضعیف تر از موتور بی توربو BMW است، برای یک مرسدس 44 کیلوگرمی باز سنگین تر کافی است - کانورتیبل اشتوتگارت مانند یک خودروی برقی نرم و بی صدا سر می خورد و تنها با اصرار صریح ورزش، صدای خود را منتشر می کند. حالت

به طور کلی، S 560 همچنین می تواند پویا باشد - با 469 اسب بخار، 700 نیوتن متر، لذت پاک کردن برخی از تعصبات ریشه دار با خطوط سیاه ضخیم روی پیاده رو کاملا مقرون به صرفه است. مثلاً مدل های مرسدس با سیستم تعلیق بادی در پیچ ها ناشیانه هستند. هیچ چیز شبیه به آن - سبک رانندگی پویا یک کانورتیبل بزرگ به طور خودکار ردیف های شاسی را سفت می کند و توانایی غیرفعال کردن کامل ESP امکان شوخی های به ظاهر غیرقابل تصور را با محور عقب فراهم می کند. اما نیروی محرکه اصلی پشت مرسدس باز، میل به سرعت در پیچ ها نیست، بلکه آرامش تزلزل ناپذیر حرکت رو به جلو، ناشی از رانش فراوان گشتاور است. این یک کلاسیک است که به شما یاد می دهد از سفرهای طولانی و احساسی قدردانی کنید.

مدل BMW موجودی کاملاً متفاوت است که می‌تواند و می‌خواهد شایستگی استثنایی خود را در همه امور - به همه، همه جا و در هر زمان - نشان دهد. آمادگی آن برای پریدن در هر ماهیچه بدن ورزشکار مشهود است و شخصیت آن به معنای واقعی کلمه از جاه طلبی ورزشی بافته شده است - چیزی که در ذات کلاس S باز کاملاً وجود ندارد. او یک اشراف زاده معمولی است - با اطمینان در خودش غوطه ور است و سخاوتمندانه آرامش را در بر می گیرد. در واقع، این نتیجه یک مقایسه است - بدون امتیاز، اما کاملا دقیق.

متن: Bernd Stegemann

عکس: دینو آیزل