تست درایو BMW M6 Cabrio در مقابل مرسدس SL 63 AMG: دو مبدل توربوشارژ با 575 و 585 اسب بخار.

آن ها چه می توانند بکنند؟ BMW M6 Cabrio و Mercedes SL 63 AMG در مسیر مسابقه؟

گاهی اوقات تئوری و عمل به اندازه Unterturkheim و شانگهای نزدیک است. "با چه آزمونی روبرو خواهیم شد؟" مرسدس SL 63 AMG با 585 اسب بخار در مقابل پکیج رقابتی BMW M6 Cabrio با 575 اسب بخار از گفتگو با عکاس مشخص است که برای صفحه عنوان به یک عکس بزرگ با لاستیک های سیگاری نیاز داریم. تا اینجا با تئوری.

BMW M6 Cabrio از نوردن لاستیک جلوگیری می کند

برخورد با تمرین دو ساعت بعد در یک جاده فرعی متروکه رخ داد. اولین تجربه با BMW M6 Cabrio، البته با DSC غیر فعال. پس از رهایی باواریایی از محدودیت های الکترونیکی، عکاس موضع می گیرد. ما ترمزها را فشار می دهیم، دریچه گاز را به طور کامل اعمال می کنیم و همزمان پدال ترمز را به آرامی رها می کنیم - کاملاً مطابق با فرمول معمولی برای لاستیک های عقب که به طرز چشمگیری دود می کنند.

اما BMW M6 Cabrio چه کاری انجام می دهد؟ حتی وقتی DSC خاموش است ، الکترونیک آن همچنان مقاومت می کند. با آزاد كردن ترمز و چرخاندن چرخ های عقب نمی توانید شروع كنید. و بدون ترمز؟ حتی با شدیدترین شتاب ، کشش مکانیکی آنقدر زیاد است که چرخ های عقب به سختی می لغزند. نتیجه: کمی دود ، اما به هیچ وجه یک منظره چشمگیر نیست.

در حالی که شکارچی سبک ما با تعجب در یک گودال چمباتمه می زند، راننده ناامید از BMW M6 به مرسدس SL 63 AMG تغییر وضعیت می دهد. الکترونیک کنترل گیربکس در اینجا دوباره فقط "یا - یا" را در حالت "ESP off" ارائه می دهد: یا توقف یا شروع. فرصتی برای عیاشی های فرسودگی دودی سبک شلبی موستانگ وجود ندارد. عصر الکترونیک مدرن غم انگیز.

مرسدس SL 63 AMG خودنویس 50 متری سیاه را روی آسفالت رنگ می کند

پس ما بدون عکسی از لاستیک های سیگاری به دفتر برمی گردیم؟ خیر، خوشبختانه، بسیاری از ویدیوها در یوتیوب ترکیبی از دکمه‌ها را نشان می‌دهند که از طریق یک زیر منوی مخفی، مرسدس SL 63 AMG می‌تواند وارد حالت نیمکت تست شود. با چند کلیک ماوس، انتخاب درام های تست رومیزی را تایید می کنیم - و اکنون ESP و ABS کاملاً غیرفعال شده اند. AMG 63 به یک ماشین روغنی بدون فیلتر تبدیل می شود

ترمز را می‌کوبیم، سپس به آرامی آن را با گاز فراوان رها می‌کنیم - و در نهایت ابرهای دود از گلگیرهای عقب بلند می‌شوند و Continental Sport Contact در هوا بوی می‌دهد. مرسدس SL 63 AMG یک خودکار 50 متری سیاه روی پیاده رو می نویسد. اما، بزرگسالان عزیز، مراقب باشید، زیرا این منو برای چنین اجراهایی در نظر گرفته نشده است! بنابراین، البته، ما فقط در انتهای کل مراحل اندازه گیری و آزمایش با دود عکس گرفتیم. تقریباً هیچ آزمایش دیگری در سال گذشته ما را به اندازه مقایسه BMW M6 Cabrio و مرسدس SL 63 AMG رودستر طول کشید. این ما را به موضوع اصلی تئوری و عمل بازمی گرداند.

ابتدا ، در ماه جولای ، دو ورزشکار شناسایی شده در فرودگاه آزمایش ما در لارا حاضر شدند ، جایی که ما مجبور شدیم اندازه گیری های دینامیکی استاندارد را در 27 درجه در سایه انجام دهیم. ابتدا عضلات BMW M6 Cabrio خسته شدند. بسته اضافی رقابت (همراه با 16 932 BGN) همراه با افزایش 15 اسب بخار است. همچنین اصلاحات شاسی با فنرهای سخت تر ، کمک فنرها و تثبیت کننده ها. علاوه بر این ، دیفرانسیل M با مسدود کردن لاملا با کنترل الکترونیکی تنظیمات الکترونیکی اصلاح شده را همراه با بسته رقابت دریافت می کند. خصوصیات چی

قدرت اضافی برای BMW M6 Cabrio و SL 63

علیرغم این واقعیت که هدف اصلی پکیج Competition بهبود دینامیک جاده است، علاوه بر این، M GmbH بهبود کیفیت سرعت دویدن را نوید می دهد - طبق داده های فنی BMW M6 Cabrio، باید به تقسیم بندی 100 و 200 کیلومتر در ساعت دست یابد. از 0,1 به ترتیب. . 02 ثانیه سریعتر کانورتیبل تقویت شده با امتیازهای 4,3 و 13,3 ثانیه، 100 ثانیه زودتر از M0,2 کابریو بدون بسته ورزشی به سرعت 6 کیلومتر در ساعت رسید. نسخه Competition تا سرعت 200 کیلومتر در ساعت حتی توانسته است تا 0,9 ثانیه فاصله را افزایش دهد.

و مرسدس SL 63 AMG چه ویژگی هایی را در تست مقایسه ای نشان داد؟ از ژوئن 2014، موتور 5,5 لیتری بی توربو با نام تجاری M157، 585 اسب بخار قدرت داشت. در تمام نسخه های SL 63. نسخه برای 537 اسب بخار. مانند نسخه با بسته عملکرد (564 اسب بخار) حذف شد. برای علاقه مندان به پویایی، خط تجهیزات جدید 2Look Edition با رنگ‌آمیزی با کنتراست بالا - مانند ماشین آزمایشی ترمه Designo Magno ما - احتمالاً به اندازه افزایش قدرت و دیفرانسیل لغزش محدود که اکنون به صورت استاندارد ارائه می‌شوند، هیجان‌انگیز نخواهد بود.

هنگام اندازه گیری شتاب، افزایش 21 اسب بخار. در مقایسه با آخرین آزمایش شده مرسدس SL 63 AMG از محدوده R231، انعکاس نسبتاً حاشیه ای پیدا کرد - قدرتمندترین SL فعلی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت یک دهم ثانیه سریعتر (4,1 ثانیه) و تا 200 کیلومتر در ساعت سرعت می بخشد. (12,2 ثانیه) فاصله به 0,3 ثانیه افزایش می یابد.

توقف در همان سطح

با این حال ، سیستم ترمز SL پیشرفت های چشمگیری را نشان داد. در حالی که دومی ، مجهز به دیسک های ترمز استیل است ، ماشین تست در هنگام ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت (فاصله توقف 39,4 متر) ضعف نشان می دهد ، ماشین آزمایش امروز با سیستم ترمز سرامیکی اختیاری (با هزینه اضافی 16 312 BGN) خود را قانع کننده نشان داده است. با مقادیر بسیار معقول تر (36,7 متر). این بار دیگر مسئله انقراض یا علائم مشابهی از تضعیف عملکرد وجود نداشت. با یک هزینه اضافی (17،530 BGN) سیستم ترمز سرامیکی کربن M BMW M6 با Package Competition در همان سطح خوب (36,90 متر) متوقف می شود.

در امتداد یک جاده خالی بین شهری به زمان حال برمی گردیم. در 19 ثانیه، BMW M6 Cabrio "کلاه" نساجی را با مکانیزم الکتریکی برمی دارد و SL 63 AMG Roadster به طور همزمان سقف کانورتیبل الکتروهیدرولیک خود را با پنجره های پانوراما باز می کند (با هزینه اضافی 4225 BGN). در ادامه مسیر، منحنی های گسترده ای را خواهیم دید که با خطوط مستقیم در هم آمیخته شده اند - منویی که دقیقاً طعم دو کانورتیبل سنگین را می پسندد.

سقف را باز می کنیم و از صدا لذت می بریم: در حالی که موتور بی توربوی BMW V8 با صدای بیس مصنوعی بیشتری می جوشد ، نسخه AMG آن بسیار پرزرق و برق به نظر می رسد. با این حال ، هر دو واحد توربو دوقلو از کارناوال احساسی و صوتی موتورهای تنفس طبیعی در M6 و SL 63 قبلی فاصله دارند.

در BMW M6 Cabrio چراغ اخطار ESP روشن می شود.

علی رغم صدا ، ورزشکاران امروزی در فضای باز رفتار خود را در بخشهای مستقیم جاده به گونه ای نشان می دهند که گویا در Nurburgring حضور دارند. به لطف سریعترین برنامه سه تعویض دنده ، BMW M6 Cabrio حتی سریعتر دنده را روی جعبه دنده هفت سرعته دو کلاچه تعویض می کند و حتی سریعتر از گیربکس اتوماتیک هفت سرعته AMG Speedshift MCT در مرسدس SL به فرمان فرمان پاسخ می دهد. 63 AMG.

حداکثر 900 نیوتن متر مرسدس با 680 نیوتن متر بی ام و رقیب است. با فعال شدن سیستم های پشتیبانی ، SL 63 به طرز جسمی تری گشتاور را به سطح آسفالت منتقل می کند. به عبارت دیگر: دستیارهای دینامیکی در SL به خوبی سیستم های BMW M6 Convertible به ضربه برخورد نمی کنند.

درست است که نمی توان فهمید که الکترونیک در SL چند بار در واقع قدرت اتومبیل را آزاد می کند ، اما هنوز چراغ اخطار ESP آزار دهنده و عصبی چشمک می زند نسبتاً نادر است. از طرف دیگر ، چه از طریق تقاطع های بزرگراه ها عبور کنیم و چه از طریق امواج روی آسفالت یک جاده معمولی حرکت کنیم ، چراغ ESP در BMW M6 Cabrio مانند یک بیلبورد Times Square در نیویورک بر روی هر دست انداز چشمک می زند. در همین زمان ، مدل BMW قدرت خود را به میزان قابل توجهی کاهش داده است.

ما در حال بازگشت از پیاده روی زمستانی در امتداد جاده ای متروکه در زمان واقعیت های سخت هستیم. در 23 جولای ، BMW M6 Cabrio با Package Competition و SL 63 AMG برای اولین بار به هاکنهایم برخورد کرد. وزن 2027 کیلوگرم (M6) و 1847 کیلوگرم (SL) ، مدل های BMW (20 کیلوگرم سبک تر) و مرسدس (28 کیلوگرم) وزن کمتری نسبت به نسخه قبلی دارند ، اما این داده های وزن بلافاصله یک چیز را روشن کرد: هر دو کانورتیبل احتمالاً بسیار زیاد هستند بیشتر در پارکینگ VIP در امتداد دامنه ها دیده می شود تا در پیست ها.

BMW M6 Cabrio دوره کوتاه را در مدت زمان 1.14,7 دقیقه به پایان رساند.

اما در حالی که وجود وزن زیاد همیشه احساس می شد ، هر دو سنگ سنگین به طور شگفت انگیزی در مسیر مسابقه به خوبی جنگیدند. ذکر این نکته حائز اهمیت است که در 23 جولای ، دمای خارج از کشور شبیه به آب و هوای موجود در اجاق گاز پیتزا فروشی هوکنهایم بود. واحد ترکیبی BMW M6 35 درجه سانتیگراد و دمای آسفالت بیش از 50 درجه گزارش شده است.

با این حال ، پس از یک دور سریع در دوره کوتاه ، کارت تست M6 نتایج مثبتی به دست آورد: گرفتن قدرت عالی در محورهای جلو و عقب ، پیچیدن کاملاً خنثی در حالت Sport Plus ، سیستم فرمان صادقانه تماس با جاده را منتقل می کند و سفت و سخت است ، که برای رانندگی به تلاش زیادی نیاز دارد ؛ ABS به درستی کار می کند ، جعبه دنده به سرعت تغییر می کند و هر دنده جدید را بدون تأخیر می پذیرد. با زمان دور 1.14,7 دقیقه ، M6Competition 0,7 ثانیه سریعتر از یک کانورتیبل "معمولی" با قدرت 560 اسب بخار است.

در حالی که موتور توئین توربو BMW V8 از دمای شدید به خوبی عبور می کرد ، واحد SL در مسیر کمی خفه شد. بعداً ، وقتی زمان های دور را مقایسه کردیم ، از سوابق داده ها مشخص شد که از 150 کیلومتر در ساعت و بالاتر شتاب میانی به اندازه شرایط خنک کننده قوی نیست. آیا الکترونیک اتومبیل مشکلی از نظر حرارتی پیدا نکرده و قدرت موتور را به درستی کاهش داده است؟ از نظر ذهنی ، اینطور به نظر می رسید. پس از دوري كه مرسدس SL 63 AMG در كمتر از 1.14/8 دقيقه نتوانست آن را به پايان برساند ، ما رانندگي را به سمت هاكنهايم قطع كرده و موتور VXNUMX بي توربو را براي بررسي فني به Alfatherbach فرستاديم. با این حال ، طبق AMG ، ابزار اسکن مشکلی پیدا نکرد.

BMW M6 Cabrio با بدشانسی

برای اندازه گیری زمان دور ، تاریخ آزمون دوم را تعیین کردیم و در پایان ماه آگوست دوباره به پیست رفتیم. برای اینکه نتایج قابل مقایسه باشند ، هر دو مدل باید در شرایط کمی سردتر شانس دیگری برای دور سریع داشتند. در حالی که SL 63 بدون هیچ مشکلی خود را به هوکنهایمرینگ رساند ، BMW M6 Cabrio دچار آسیب رادیاتور شد ، که مقصر نبود. تکه ای از یک ماشین خراب شده که در بزرگراه افتاده و برای بدشانسی در دماغ یک BMW کانورتیبل توسط ماشین مقابل به هوا پرتاب شده است. برای رسیدن به یک دور بهتر نمی توان به فکر یک مبارزه همزمان بود. در اینجا ما دوباره با موضوع نظریه و عمل روبرو شدیم ...

SL 63 AMG فقط در دوره های کوتاه می چرخید. در دمای 26 درجه، V8 biturbo با میل بیشتری شروع به کار کرد. در SL، نه تنها موقعیت رانندگی عمیق تر از M6 است، بلکه مرکز ثقل مدل دو سرنشین اشتوتگارت نیز پایین تر به نظر می رسد. مرسدس SL 63 AMG از وزن سبک 180 کیلوگرمی خود به خوبی استفاده می کند. با شاسی اختیاری AMG Performance و کمک فنرهای 30 درصد سفت‌تر، راحت‌تر در مسیر مسابقه حرکت می‌کند (اگر از این کلمه استفاده کنید، اگر وزنتان 1847 کیلوگرم است)، هنگام توقف مستقیم‌تر وارد پیچ‌ها می‌شود. کشش چندانی ندارد و در هنگام شتاب گیری برای گرفتن شگفت انگیز خوب امتیاز می گیرد.

بازخورد جاده دقیق است، اما خود فرمان خیلی سبک است. در مقایسه با فرمان سخت M6، دنده SL کمی حس مصنوعی ایجاد می کند. در حالی که سیستم ترمز سرامیکی در هاکنهایم با شتاب های ترمز تا 11,5 متر بر ثانیه به طور متقاعدکننده ای عمل می کند، تایرهای Continental محدودیت های رانندگی را نزدیک به حد کشش تعیین می کنند. سریعترین زمان 2 دقیقه است که SL 1.13,1 در اولین دور شناسایی شده نشان داد. سپس در سه دور بعدی کورس کوتاه، سطح چنگال به میزان قابل توجهی کاهش یافت. و فراموش نکنید: دمای بیرون در 63 درجه هنوز بسیار بالا بود.

دیگر شانس M6 و SL 63 AMG وجود ندارد

احساس روده ما این بود که در هوای خنک تر ، هر دو ماشین می توانند سریعتر دور بزنند. تمایل ما برای آزمایش هر دو مدل هاکنهایم در دمای قابل مقایسه باعث شد تا خودروهای آزمایشی را دوباره سفارش دهیم. 27 اکتبر در 14 درجه زمان مناسبی برای دوئل پیست بین SL 63 و BMW M6 بود. با این حال ، در اینجا ما موضوع "دسترسی به هاکنکیمرینگ" را وارد کرده ایم. یک آژانس رویدادهای ویژه خارجی برای BMW Motorsport یک هفته آموزش رانندگی در مدار بادن برای فرمول 1 ، همزمان با بازدید سوم از M6 و SL 63 ترتیب داد. ما معمولاً مجاز به استفاده از یک ساعت استراحت ناهار برای آزمایش دور هستیم. اما این بار برگزارکنندگان آموزش قاطع بودند. SL 63 و M6 Cabrio از رده خارج شدند و راهی برای پیشرفت در گذشته خود نداشتند.

این تنها چیزی است که در تئوری و عمل اجرای آزمون وجود دارد. در اینجا توضیحی وجود دارد که چرا ، در عکسها ، ما بسیار جاه طلب بودیم که کمی قبل از پایان آزمون حداقل یک شروع کامل با استعمال لاستیک بدست آوریم.

متن: کریستین گبهارت

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: دو مبدل توربو با قدرت 575 و 585 اسب بخار