بی ام و K 1300 GT
 

مقدار

На первый взгляд может показаться, что цена — единственное препятствие для толпы мотоциклистов, чтобы не купить его. Чтобы все ездили на GT, если бы он был таким же, как Honda CBF или Yamaha Fazer, потому что это первоклассный двухколесный мотоцикл с большой мощностью и крутящим моментом и огромным количеством технологически продвинутых решений, которого конкуренция пока не имеет духа. не слышно.

Подвеска с электронной регулировкой? Он анонсирован на 2010 год на Ducati Multistrada, иначе — тема. Система противоскольжения заднего колеса? Он есть у Kawasaki GTR, у Ducati 1198R тоже, а у кого еще? Однако на этом список «сахаров» с сокращениями ESA и ASC не заканчивается — GT также имеет ABS (стандарт), электрически регулируемое лобовое стекло, бортовой компьютер, круиз-контроль, ручки с подогревом. .

Список аксессуаров, вероятно, один из самых длинных в мире двухколесных транспортных средств.

 

Этот очень плоский четырехцилиндровый двигатель известен еще по предыдущему поколению, когда его объем составлял 1.157 кубических метров. При увеличении громкости мощность увеличилась на восемь «лошадиных сил», а число оборотов, на которых она достигалась, упало на 500. И если какой-либо агрегат обладает большой мощностью, то это K.

На более низких оборотах, плавный и тихий, выше шести тысячных, он резкий и со звуком, напоминающим спортивные автомобили BMW M. Поселившись, мы открываем газ и — наслаждаемся.

Трансмиссия переключается послушно, только рывок при включении первой передачи (все еще) раздражает. Карданная передача на заднее колесо хорошо отработана, но все же не так хорошо « управляема », как цепной привод, особенно при движении по городу (здесь также указывается вес), где требуется немного больше чувствительности в правом запястье. .

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  کاوازاکی KX 80

Переключаемая система противоскольжения ведущего колеса ASC выполняет свои функции. Вы не почувствуете этого при обычной езде, но если вы резко откроете газ на ровном асфальте или мокрой дороге, зажигание и впрыск топлива быстро прекратятся.

Электроника довольно грубо мешает работе двигателя и не позволяет водителю проехать «поперек». Через глушитель двигатель начинает кашлять и сопротивляться, мощность снижается, но цель достигнута — байк не скользит! Учитывая, что система приходит в автоспорт и там (как они говорят) работает намного мягче и все же эффективно, вероятно, можно ожидать улучшений и от мотоциклов для повседневного использования.

Остановимся на другой кнопке на руле, той, что управляет подвеской. Система ESA позволяет вам выбирать между тремя программами: спортивной, обычной и комфортной, но вы также можете определить, насколько загружен мотоцикл (водитель, пассажир, багаж), и таким образом превратить неровную дорогу в новый асфальт или предотвратить чрезмерные колебания подвески при на поворотах дорога хочет укладки.

Прокладка с туристическим мотоциклом? Не удивляйтесь, GT может быть очень быстрым с настоящим дедушкой за рулем, ведь отличная устойчивость на высоких скоростях для него не новость. Кроме того, положение за (регулируемым) рулевым колесом таково, что оно заставляет водителя принимать положение, пахнущее спортом, что не всем понравится. Лично я предпочел бы иметь руль на дюйм, два ближе к моему телу, но эй — дело вкуса.

Именно из-за положения за рулем GT не для всех. Вы можете «упасть» через несколько километров и спеть хвалу баварцам, но он может совсем не «потянуть» вас. Однако он заслуживает уважения, потому что это чрезвычайно технологичный продукт, и тот, кто его уважает, также съест цену.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست مقایسه: BMW F 800 GS و Triumph Tiger 800 XC

رو در رو. ...

Марко Вовк: Учитывая, что это туристический мотоцикл, он мог бы быть более комфортным. Водительское сиденье выдвигается вперед, что может быть особенно неудобно для мужчины. Руль слишком низок для путешественника, а педали установлены слишком высоко. Я был впечатлен крутящим моментом двигателя, отличными тормозами и защитой от ветра, что делает мотоцикл очень неутомимым, поскольку при поднятом стекле мы почти не чувствуем сопротивления ветра.

 

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

چراغ های زنون 363

ESA II 746

Сиденье с подогревом 206

Ручки с подогревом 196

Манометр в шинах 206

کروز کنترل 312

Маршрутный компьютер 146

Поднятое лобовое стекло 60

Тревога 206

ASC 302

اطلاعات فنی

قیمت مدل پایه: 18.250 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 20.998 EUR

موتور: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.293 см? , 4 клапана на цилиндр, два распредвала, сухой картер.

حداکثر توان: 118 کیلو وات (160 کیلومتر کیلومتر) در 9.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 135 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور کاردان.

قاب: آلومینیوم

ترمز: две катушки впереди? 320 мм, 4-поршневой суппорт, задний диск? 294 мм, двупоршневой кулачок.

تعلیق: передний дуальный рычаг, центральный амортизатор, ход 115 мм, задний алюминиевый маятник, параллелепипед, ход 135 мм, подвеска ESA с электронной регулировкой.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820-840 мм (нижняя версия на 800-820 мм).

مخزن سوخت: 24 l

فاصله دوچرخه: 1.572 میلیمتر

وزن: 255 (288 с жидкостями) кг.

نماینده: BMW Словения, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ мощность и крутящий момент

+ محافظ باد

+ ترمز

+ سیستم تعلیق قابل تنظیم

+ приборная панель

- قیمت

— слишком переднее положение за рулем

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  ZR nineT در بین زمانهای قدیمی

— грубая работа системы ASC

Матевж Грибар, фото: Марко Вовк, Алеш Павлетич

مقالات مشابه
اصلی » تست رانندگی MOTO » بی ام و K 1300 GT

اضافه کردن نظر