بی ام و F 650 GS داکار

نه تنها یک تکنسین دو سیلندر ، بلکه یک تک سیلندر با علائم BMW. در سال 1925 ، R 39 با ریتم تک سیلندر هم صدا شد و در سال 1966 R39 آخرین ب ام و تک سیلندر شد. 27 سال. در سال 1993 ، F 650 GS در نتیجه اتحاد وی با Aprilia و Rotax متولد شد.

یک موتورسیکلت ساده و آسان برای استفاده با حرکات بسیار قابل تشخیص. او در بین موتورسواران مشتاق و فاتح قلب های زن (موتورسیکلت) تبدیل به یک ضربه شد. اما این ارتباط مدت زیادی دوام نیاورد. آوریلیا با پگاسوس و موتور خواهرش راه خود را طی کرد و مانند آلمانی ها تصمیم گرفت شانس خود را به تنهایی امتحان کند.

به گفته داکار داکار

در سال 1999 ، BMW این رویداد را با ارائه F 650 RR در رالی که در همان سال از گرانادا تا داکار امتداد داشت جشن گرفت. باواریایی ها هوشمندانه موفقیت خود را با فروش مدل GS ترکیب کردند و داکار متولد شد ، نوعی نسخه اسپرت از مدل پایه. از نظر فنی ، از نظر قدرت شبیه دومی است ، اما از بیرون آنها با طراحی تهاجمی تر داکار مشترک هستند. این ماکت دوچرخه برنده در بیابان است.

واحد در هر دو مدل یکسان است ، محل کار و تجهیزات راننده یکسان است. داکار علیرغم فردیت آن ، تفاوت کمی با مدل اصلی دارد. مخصوصا وقتی نوبت به تعلیق می رسد. این باعث می شود که حرکت چنگال های تلسکوپی جلو از 170 میلی متر به 210 میلی متر افزایش یابد. این دقیقاً حرکت چرخ عقب است که در GS پایه فقط 165 میلی متر است.

فاصله بین دو محور داکار 10 میلی متر بیشتر و 15 میلی متر بلندتر است. چرخ جلوی باریکتر دارای ابعاد مختلفی است که بال اصلاح شده نیز دیکته شده است. جلوپنجره جلو کپی از نمونه موجود در مدل مسابقه ای RR است. اگر موتورسواران کسانی هستند که به خاطر صندلی پایین به GS قسم می خورند، داکار فرق می کند. فاصله صندلی از کف 870 میلی متر است.

این تفاوت ها این ادعا را تأیید می کند که بایرنی ها ، که هر دو مدل را در کارخانه برلین تولید می کنند ، داکار را برای راننده ای که می خواهد در جاده های بدون تردد و در جاده های بدون تقاضا رانندگی کند ، ایجاد کرده اند. بنابراین ABS نیز به عنوان یک گزینه در دسترس نیست.

در میدان و جاده

در روزهای هات داگ ، سرگردان از دره سوخته لیوبلیانا تا کوه های کاروانکه حتی مناسب تر از شنا در دریا یا خوابیدن در سایه غلیظ است. داکار شایستگی خود را در جاده کوهستانی که توسط نهرهای سیل آسا حفر شده نشان می دهد. در اینجا ، قاب محکم براکت فولادی دوگانه و سیستم تعلیق قابل تنظیم حس ثبات را ایجاد می کند. دوچرخه سواری به راحتی و بازیگوش به لطف موقعیت عمودی سوار امکان پذیر است ، ترمزها با وجود تک دیسک جلو محکم هستند ، که در مورد گیربکس و آینه های عقب تکان دهنده صدق نمی کند.

قدرت موتور برای افراد معمولی خارج از جاده کافی است ، حتی اگر در حال صعود دشوار باشد. با این حال ، او متوجه خواهد شد که دستگاه در سرعتهای پایین کمی ضعیف است. مخصوصاً اگر در کنار مسافری باشد.

داکار آماده حمل این جفت است ، اما نیاز به مهار مناسب دارد. این واحد در جاده رضایت بخش است ، زیرا در منطقه حالت عمدتا متوسط ​​عملکرد از نظر تعلیق و پایداری نشاط را نشان می دهد. اگر داکار را با سرعت بسیار زیاد به پیچ های طولانی و سریع وادار کنیم ، بلافاصله با نگرانی اعلام می کند که آن را دوست ندارد.

اما این دلیلی نیست که هزینه آن را نپردازید ، او را در طول هفته به محل کار و تجارت برسانید و آخر هفته او را در خاک دفن کنید. هر دو شما این را دوست خواهید داشت. داکار و تو

شام: 7.045،43 ، XNUMX یورو (Tehnounion Avto ، Ljubljana)

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه - 1 سیلندر - مایع خنک می شود - شافت ارتعاش - 2 میل بادامک، زنجیر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 100 × 83 میلی متر - تراکم 11:5 - تزریق سوخت - بنزین بدون سرب (OŠ 1) - باتری 95 V, 12 Ah - ژنراتور 12 W - استارت برقی

جلد: 652 cm3

حداکثر توان: حداکثر قدرت اعلام شده 37 کیلووات (50 اسب بخار) در 6.500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: حداکثر گشتاور اعلام شده 60 نیوتن متر در 5.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: دنده اولیه، کلاچ حمام روغن چند صفحه ای - گیربکس 5 سرعته - زنجیر

قاب و سیستم تعلیق: دو براکت فولادی، میله‌های متقاطع پایینی پیچ‌دار و اتصال صندلی - فاصله بین دو محور 1489 میلی‌متر - شاخک جلو تلسکوپی 43 میلی‌متری Showa، سفری 210 میلی‌متری - بازوی چرخشی عقب، شوک مرکزی قابل تنظیم پیش‌بار، حرکت چرخ‌ها 210 میلی‌متر

چرخ و لاستیک: چرخ جلو 1 × 60 با لاستیک 21 / 90-90 21S – چرخ عقب 54 × 3 با لاستیک 00 / 17-130 80S مارک متزلر

ترمز: جلو 1 × دیسک f 300 میلی متر با کالیپر 4 پیستون - دیسک عقب f 240 میلی متر

فروش عمده سیب: طول 2189 میلی متر - عرض با آینه 910 میلی متر - عرض فرمان 901 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 870 میلی متر - مخزن سوخت 17 لیتر ذخیره 3 لیتر - وزن (با سوخت کارخانه) 4 کیلوگرم - ظرفیت بار 5 کیلوگرم

اندازه گیری های ما

انعطاف پذیری 60 تا 130 کیلومتر در ساعت:

IV بهره وری: 12 ، 0 ثانیه

V. اجرا: 16 ، 2 ص.

مصرف: 4 لیتر / 08 کیلومتر

جرم با مایعات: 198 کیلوگرم

رتبه ما: 4 ، 5/5

متن: Primož anrman

عکس: ماتیا پوتوچنیک.

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه - 1 سیلندر - خنک کننده مایع - شافت میرایی لرزش - 2 میل بادامک، زنجیر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 100 × 83 میلی متر - تراکم 11,5:1 - تزریق سوخت - بنزین بدون سرب (OŠ 95) - باتری 12 V, 12 Ah - ژنراتور 400 W - استارت برقی

  گشتاور: حداکثر گشتاور اعلام شده 60 نیوتن متر در 5.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: دنده اولیه، کلاچ حمام روغن چند صفحه ای - گیربکس 5 سرعته - زنجیر

  قاب: دو براکت فولادی، میله‌های متقاطع پایینی پیچ‌دار و اتصال صندلی - فاصله بین دو محور 1489 میلی‌متر - شاخک جلو تلسکوپی 43 میلی‌متری Showa، سفری 210 میلی‌متری - بازوی چرخشی عقب، شوک مرکزی قابل تنظیم پیش‌بار، حرکت چرخ‌ها 210 میلی‌متر

  ترمز: جلو 1 × دیسک f 300 میلی متر با کالیپر 4 پیستون - دیسک عقب f 240 میلی متر

  وزن: طول 2189 میلی متر - عرض با آینه 910 میلی متر - عرض فرمان 901 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 870 میلی متر - مخزن سوخت 17,3 لیتر ظرفیت 4,5 لیتر - وزن (با سوخت کارخانه) 192 کیلوگرم - ظرفیت بار 187 کیلوگرم