کنترل عملکرد پویا BMW
 

وظیفه سیستم DPC (Dynamic Performance Control) این است که به راننده کمک کند خودرو را کنترل کند حتی قبل از اینکه سیستم های ایمنی کلاسیک با کاهش قدرت موتور و ترمزگیری تک یا همه چرخ ها فعال شوند.

مرکز داده چیست؟ اصل اساسی جدید نیست و از نظر مکانیکی تقریباً همان سیستم برای رانندگان آخرین نسل Mitsubishi Lancer Evo شناخته شده است. اما در حال حاضر ، چنین سیستم هایی برای رانندگان اتومبیل های اسپورت در نظر گرفته شده است و DPC (به احتمال زیاد حتی قسمت تولید) برای همه رانندگان BMW در دسترس خواهد بود. در مرکز آزمایش Arjeplog در سوئد ، ما آن را روی BMW 530x1i آزمایش کردیم ، یعنی Petica مجهز به سیستم X-Drive ، اما هیچ مانعی برای عدم استفاده از این سیستم در خودروهای دیفرانسیل عقب وجود ندارد.

و قبل از اینکه به فناوری و احساس برسیم ، یک چیز دیگر وجود دارد: از آنجا که DPC همچنین می تواند در خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده شود ، البته سوال منطقی این بود که آیا در M3 جدید نیز مناسب است یا خیر. نمایندگان بی ام و نمی خواستند در مورد این احتمال اظهار نظر کنند (و بنابراین آن را تکذیب نکردند) ، اما در یک مکالمه آرام به این نکته اشاره کردند که BMW M3 ، به دلیل اسپرت بودن آن ، ممکن است هنوز مستحق دیفرانسیل با قفل مکانیکی دیگری باشد (کنترل کامپیوتر یا نه) همانطور که می دانیم. از m3 فعلی. این بیشتر محتمل است زیرا بی ام و می گوید DPC تا سال آینده در ابتدا در مدلهای تمام چرخ محرک ظاهر نخواهد شد و M3 زودتر در جاده ها ظاهر می شود.

مرکز داده چیست؟ سیستم بسیار ساده است. یک سیستم دنده سیاره ای به دیفرانسیل عقب معمولی در هر دو محور خروجی اضافه شد. براکت آنها (که معمولاً با همان سرعت محور خروجی می چرخد ​​و چرخ دنده های سیاره ای نمی چرخند) به کلاچ چند صفحه ای متصل است. هنگامی که سیستم دخالت را ضروری می داند ، موتور الکتریکی (زمان واکنش سیستم از 80 تا 100 میلی ثانیه است) این کلاچ را به طور جزئی یا کامل فشرده می کند ، که حامل سیاره را به طور جزئی یا کامل ترمز می کند. بنابراین ، آنها شروع به چرخش می کنند و از آنجا که آنها نه تنها چرخ دنده اصلی خورشیدی متصل به شفت خروجی ، بلکه یک دنده کمکی هستند که به دیفرانسیل "محفظه" متصل شده اند ، اما تعداد دنده های متفاوتی دارند (تفاوت سه دندان یا حدود 10 درصد) ، محور خروجی سریعتر می چرخد ​​(و بنابراین دیگری کندتر است). علاوه بر این ، تفاوت گشتاور بین دو محور وجود دارد.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  بی ام و 320i

این سیستم همچنین زمانی کار می کند که در دیفرانسیل هیچ بار روی محور ورودی وجود نداشته باشد (بدون دریچه گاز) ، این بدان معناست که به ورود به گوشه ای نیز کمک می کند و نه فقط از آن شتاب می گیرد. البته با سیستم X-Drive عالی کار می کند. اگر خودرو هنگام ورود به پیچ به اندازه کافی نپیچد ، DPC گشتاور بیشتری را به چرخ بیرونی عقب منتقل می کند ، این بدان معناست که خودرو زیباتر و سریعتر وارد پیچ ​​می شود. هنگامی که راننده گاز را اضافه می کند ، X-Drive بیشتر گشتاور را به چرخ های عقب و DPC را به چرخ بیرونی منتقل می کند و بدون پیچاندن چرخ های جلو هنگام پیچیدن و شتاب خودرو را شتاب می دهد تا دچار کم پشتی نشود. اگر همه اینها باعث افزایش سرعت شود ، X-Drive گشتاور را به چرخ های جلو و DPC را به قسمت سرنشینان عقب منتقل می کند. و ماشین آرام می شود. ...

البته سیستم کامپیوتر را کنترل می کند ، و حتی این قسمت از عملیات نیز ساده است: اگر خودرو هنگام شتاب کافی نچرخد ، سیستم چرخ بیرونی عقب را شتاب می دهد ، اگر بیش از حد بچرخاند ، عقب عقب. این می تواند گشتاور را بین آنها به نسبت 100 درصد بر روی یک چرخ تقسیم کند یا حتی گشتاور را در جهت مخالف (بدون دریچه گاز) ایجاد کند - تفاوت بین چرخ ها می تواند به 1.800 نیوتن متر برسد. هنگام پیچیدن ، هنگامی که راننده شتاب نمی گیرد ، او به همان شیوه کار می کند ، با این تفاوت که چرخ داخلی حتی می تواند در صورت لزوم "ترمز" کند.

روی غلطک های مرکز آزمایش ، ما توانستیم سیستم را بدون ترس از آسیب رساندن به ورق فلزی آزمایش کنیم ، زیرا بدترین اتفاقی که می تواند رخ دهد این است که پس از رانندگی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، شما را از برف تراکتور

 

چنین سیستمی چه تفاوتی با هم دارد ، زمانی که تکنسین بی ام و در صندلی سمت راست سیستم را روشن و خاموش کرد و پارامترهای نرم افزار را تغییر داد ، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت کرد ، متوجه شدیم. چرخش بیش از حد ، ناکافی یا کاملاً خنثی داشت ، در حالی که راننده فرمان را نمی چرخاند. گذار از اتومبیل بدون سیستم به اتومبیل با سیستم حتی بیشتر را نشان داد: پیچ های طولانی ناشی از کار با فرمان و دریچه گاز برای حفظ لغزش ثابت به یک لغزش خنثی سبک تبدیل شد. ...

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  شلبی موستانگ GT 500

DPC همچنین هنگامی که سیستم های الکترونیکی خاموش هستند (DTC ، DSC) کار می کند ، و اگر این واقعیت را کم کنید که می تواند در سرعت های کم و با گاز زیاد باعث حرکت تند و تیز در پیچ های تنگ شود ، عملکرد آن در وسط قابل توجه نخواهد بود. به راننده. با DSC کاملاً روشن و خاموش و بدترین حالت با Electronic Intermediate Mode (DTC) بهترین عملکرد را دارد. سپس عمل بسیار خشن خواهد بود. اما این دقیقاً همان چیزی است که مهندسان بی ام و تا سال آینده روی آن کار خواهند کرد. سیستم از نظر مکانیکی کامل است ، تنها کاری که باید انجام دهید این است که تنظیمات الکترونیکی صحیح را برای همه شرایطی که ممکن است تصور کنید یا تصور نکنید پیدا کنید. با این حال ، این کار زمان می برد. اما با توجه به این احساس ، هیچ شکی نیست که رانندگان بی ام و ، هم متوسط ​​و هم آنهایی که سعی می کنند تا حد امکان از ماشین خود استفاده کنند ، از این سیستم بسیار راضی خواهند بود. ایمنی بیشتر و لذت رانندگی بیشتر چیز بدی نیست ، درست است؟

دوسان لوکیچ

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » کنترل عملکرد پویا BMW

اضافه کردن نظر