BMW ActiveHybrid X6
- ویدئو: BMW ActiveHybrid 7
- ویدئو: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
شاید به این دلیل که من مشتریان با سکه نمی شنوم ، اما کسانی که فقط برای محکومیت فراخوانده شده اند؟ اما حتی مهم نیست ، البته این سال که چرا نمی توان X6 را از این نظر پاسخ داد.
اما ما می توانیم پاسخ دهیم چرا BMW. ساده: وقتی شما ، برای مثال ، وارد چنین X6 ActiveHybrid می شوید و رانندگی می کنید ، فوراً می دانید که آنها می خواهند با شعار "رانندگی لذت ببرند" یا فروید آم فارن آلمانی اصلی چه می گویند.
هر بی ام و ، به ویژه در چرم ، با رایحه خاصی ملاقات می کند که بیشتر یا بیشتر ، با ظاهری فنی یا تکنولوژیکی ، با موادی که عمدتا بدون اثر انگشت هستند و طراحی و طرز کار ، بیشتر متقاعد کننده است. یک چشم و سپس یک انگشت در یک چشم بر هم زدن با کیفیت ، و در نهایت ، اگرچه برای لذت رانندگی ، اولویت با موقعیت و کلیدهای اصلی رانندگی است. به همین دلیل بی ام و.
شما حتی نیازی ندارید یک دهه گذشته را مرور کنید تا از خود بپرسید: چرا هیدروژنی را که بی ام و (در موتورهای احتراق داخلی!) مدتهاست نذر کرده است از آن به عنوان نیروی محرک آینده استفاده کند ، نبینید؟ پاسخ پیچیده است ، اما در عین حال ساده است: زیرا این فناوری ، که به عملیات زیرساختی عظیمی نیاز داشت ، به موقع ، بالغ و مناسب نشان داده نشد.
خود فناوری در حال حاضر خوب است ، اما به عبارت ساده ، آن لحظه مناسب نبود. بلکه هنوز واقعی نیست.
خوب ، من می پرسم چرا ترکیبی؟ چون الان مد شده؟ شاید تا حدی. صرفه جویی؟
خوب ، در اصل نیز ، اما فناوری ترکیبی در اینجا بیشتر از فرمول KERS است ، یعنی برای افزایش کوتاه مدت قدرت درایو و ، بر این اساس ، یک ماشین. برای لذت رانندگی واضح است که این بی ام و دقیقاً به دلیل تکنولوژی هیبریدی به گیربکس هفت سرعته اتوماتیک عالی مجهز است و وقتی راننده از حالت سکون روی پدال گاز می رود ، X6 AH مانند یک پرتابه شلیک می کند.
بله ، البته ، این بسیار اغراق آمیز است ، اما مبالغه نیست اگر بنویسیم که مسافران (و همچنین راننده) ممکن است در اثر شتاب شدید در چند شتاب در دنده های اول و دوم دچار سردرد شوند. ما همچنین (یا به ویژه) آن را لذت رانندگی می نامیم. در دسترس است ، اما البته نیازی به رانندگی از این طریق نیست.
البته چنین عملکردی را می توان با یک موتور بنزینی یا دیزلی قوی تر بدست آورد ، اما سپس در مورد ارقام کاملاً متفاوت برای مصرف سوخت صحبت خواهیم کرد. من عمداً از این طرف شروع می کنم (یا پایان می دهم). اگر بخواهم با اعداد (در مصرف) شروع کنم ، همه آن را بزرگ می دانند و تعجب می کنند که چرا X6 ترکیبی شد.
با این حال ، از آنجا که ما ابتدا با خط پایه آشنا هستیم ، تصور اینکه صرفه جویی در سوخت چقدر است آسان تر است. همیشه باید به خاطر داشت که "langsam fahren، Kraftstoff Sparen" * فروید آم فارن نیست.
اگر امکانات توصیف شده را حداقل از نظر قدرت تصور کنید و اگر بین اعدادی که در مورد جرم و سطح جلویی X6 صحبت می کنند لحظه ای جستجو کنید ، در بزرگراه ممکن است 15 لیتر در 100 کیلومتر به نظر برسد (کروز کنترل با سرعت 140 کیلومتر در ساعت ، بدون ترمز و اورکلاک) یک عدد کاملاً مناسب است. در فروید آم فارن ، این تعداد تقریباً فوراً به 22 یا بیشتر افزایش می یابد و با رانندگی متوسط در روستاها ، به 13 کاهش می یابد.
فناوری ترکیبی ایجاد شده به این روش (یا به عبارت دیگر مانند هتل KERS) علاقه خاصی به مصرف سوخت ندارد ، زیرا با رانندگی متوسط با بنزین بسیار کم انرژی کافی برای شارژ باتری اضافی مورد نیاز KERS وجود ندارد. به کمک رانندگی این باتری نسبتاً کوچک است و می تواند سریع شارژ شود.
سریع ترین راه برای انجام این کار در جاده های روستایی با سرعت بالا است، جایی که اغلب باید ترمز کنید. با این حال، روند به همان سرعتی است که در معکوس انجام می شود: با کمک زیاد، باتری نیز به سرعت تخلیه می شود. حتی اگر با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید (از کروز کنترل برای جلوگیری از ضربه محکم راننده استفاده کنید) و کمی سربالایی را طی کنید، باتری اضافی پس از حدود یک کیلومتر تمام می شود و در نتیجه نمی تواند کمکی کند.
با این حال ، حداقل برای رضایت شخصی راننده ، خوب است بدانید که با سرعت 200 کیلومتر در ساعت و با شارژ کامل باتری هنگامی که گاز روشن است ، چنین X6 مانند خودروهای معمولی اسلوونیایی از 80 شروع به کار می کند.
هنگامی که (دوباره با باتری شارژ کافی) X6 AH را تنها با برق از شهر خارج می کنید ، احساس راحتی خاصی وجود دارد. تمام جرم خودرو که راننده احساس می کند ، بدون زحمت و در سکوت کامل حرکت می کند ، فقط با شنیدن چسبندگی لاستیک به آسفالت ، و آرام آرام شتاب می گیرد.
هر شتاب کمی سریعتر موتور بنزینی را روشن می کند ، اما وسایل الکترونیکی نیز می توانند آن را هنگام حرکت یکنواخت خودرو (و هنگامی که باتری به طور کامل شارژ شده است ، زمانی که خم نمی شود و باد شدید وجود ندارد) تا 60 کیلومتر در هر دقیقه خاموش کنند. ساعت
در اینجا ما دوباره به این سوال می پردازیم که چرا BMW. از آنجا که آنها می دانند چگونه می توانند فن آوری هیبریدی را رام کنند تا راننده احساس نکند موتور بنزینی لحظه ای روشن و خاموش می شود و کمک ترکیبی روشن یا خاموش نمی شود ، خواه جاده مسطح باشد یا پیچ در پیچ ، سواری هموار و آرام یا آرام باشد. پویا و وحشی این عملیات نامرئی در مورد سیستم توقف و شروع و فعال سازی و غیرفعال سازی بازسازی انرژی ترمز نیز صدق می کند. بی عیب و نقص به طور خلاصه: به همین دلیل BMW است.
اما این دقیقاً همان چیزی است که نوع متفاوتی از مشکلات را ایجاد می کند: چرا مسافران با تمام سنسورهای مدرن با تنظیمات تهویه مطبوع یکبار یکبار سرد می شوند ، دوم اینکه راحت می شوند و سوم اینکه خیلی گرم می شوند.
چرا صندلی ها تقریباً بدون پشتیبانی جانبی هستند ، چرا دسته ای وجود ندارد ، دسته هایی در سقف بالای هر دری وجود دارد ، چرا با همه تنظیمات ، صندلی ها را نمی توان طوری تنظیم کرد که پس از یک سواری طولانی پشت را خسته نکنیم. چرا وقتی فرمان را به آرامی از زیر داشبورد می چرخانید جیغ می زنید؟
آنها باید در بیموی به این سوال پاسخ دهند، اما بر اساس محبوبیت، ما معتقدیم که بسیاری از چیزها مربوط به ساختار انسان است، برخی سلیقه ای و باز هم یک عادت و برخی دیگر یک مورد شخصی (خودرویی) است. و نه یک شخص کل نگاه و اگر چنین است، پاسخ واضح است: بنابراین. از این رو BMW و از این رو X6 AH. کلمه بد!
وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
داده های اصلی
| حراجی: | BMW GROUP اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 114.550 € |
| هزینه مدل تست: | 120.408 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 300 کیلو وات (407 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 5,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 236 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 8 سیلندر - 4 زمانه - V90° - بنزینی - حجم 4.395 سی سی؟ - حداکثر قدرت 300 کیلو وات (407 اسب بخار) در 5.500-6.400 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 600 نیوتن متر در 1.750-4.500 دور در دقیقه. موتور محور جلو: موتور سنکرون آهنربای دائم - حداکثر قدرت 67 کیلو وات (91 اسب بخار) در 2.750 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 260 نیوتن متر در 0-1.500 دور در دقیقه - موتور محور عقب: آهنربای دائمی موتور سنکرون - حداکثر قدرت 63 کیلو وات (86 اسب بخار) در 2.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر در 0-1.500 دور در دقیقه. سیستم کامل: حداکثر قدرت 357 کیلووات (485 اسب بخار) - حداکثر گشتاور 780 نیوتن متر. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چهار چرخ متحرک - گیربکس 7 سرعته اتوماتیک - لاستیک های جلو 275/40 R 20 W، عقب 315/35 R20 W (دانلوپ SP Sport Maxx). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,8/9,4/9,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 231 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2.450 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 3.025 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.877 میلی متر - عرض 1.983 میلی متر - ارتفاع 1.697 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.933 میلی متر - مخزن سوخت 85 لیتر. |
| جعبه: | 470-1.350 l |
اندازه گیری های ما
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.089 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 6,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 14,1 سال ( 164 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 236 کیلومتر در ساعت (VI ، VII.) |
| مصرف تست: | 19,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,5m |
| جدول AM: | 39m |
оценка
اگر مالک از رانندگی پویا و اسپرت لذت می برد ، راهی بسیار خوب برای هزینه کردن است. درایو ، که بدون خرابی کار می کند ، بسیار قدرتمند است و بر این اساس ، از نظر مصرف نسبتاً کم است. یکی از آن Bimways ساخت بشر
وقتی آن را چک می کند ، فقط آن را می خواهد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
عملکرد درایو ترکیبی
کنترل رانندگی
مدیریت فناوری ترکیبی
فرمان: قطر ، ضخامت
دینامیک رانندگی
تجهیزات
گیربکس ، تعویض (دستی) نیز
انعطاف پذیری
تصویر
تخلیه سریع باتری کمکی
دسته ای در بالای در ندارد
صندلی با چسبندگی ضعیف به پهلو
صندلی های خسته کننده بعد از یک رانندگی طولانی
تهویه مطبوع اتوماتیک
گاهی اوقات (در موارد نادر) موتور پس از اولین فشار دکمه روشن نمی شود
