تست درایو BMW 740Le در برابر مرسدس S 500 e

در زندگی واقعی با مدلهای بزرگ موتورهای الکتریکی چه اتفاقی می افتد؟

فرانسیس بیکن فیلسوف و سیاستمدار انگلیسی که در قرن شانزدهم زندگی می کرد، گفت که پس انداز یکی از بهترین راه ها برای ثروتمند شدن است. نسخه‌های پلاگین BMW "Week" و مرسدس کلاس S مطمئناً به رویکرد مخالف نیاز دارند - برای شروع پس انداز باید ثروتمند باشید. حساب ساده است، زیرا قیمت دو خودرو حدود 100 یورو است. چنین ترکیبی برای سیاستمدارانی مانند نخست وزیر بادن-وورتمبرگ، وینفرید کرچمان، که سوار S 000 e می شود و معتقد است که خودروی او "از نظر کارایی و حفاظت از محیط زیست استانداردهایی را تعیین می کند" مناسب است. انتشار CO500 برای یک لاینر لوکس با قدرت سیستم 2 اسب بخار 65 گرم در کیلومتر است. و وزن 442 تنی واقعاً فوق العاده به نظر می رسد. ارقام آلایندگی بسیار چشمگیرتری نیز توسط رقیب BMW 2,2Le ارائه شده است که قدرت سیستمی "متوسط" 740 اسب بخار دارد. ما خودمان خواهیم دید که داده های داده شده تولیدکنندگان چقدر به واقعیت نزدیک است.

موتور شش سیلندر آرام و متعادل

مرسدس رانندگی 33 کیلومتری را با یک موتور الکتریکی خالص اعلام می کند ، که رانندگی نخست وزیر برای رانندگی از خانه خود به دفتر خود در مرکز شهر اشتوتگارت (تقریبا 100 کیلومتر) کافی نیست. اما هنوز تعداد آنها به اندازه کافی برای جابجایی در مناطق شهری بدون انتشار گازهای گلخانه ای وجود دارد.

موتور بنزینی ماشین بعد از 22 کیلومتر روشن می شود، هشت تا دیگر - بعد از 740 ل. عملکرد چندان چشمگیر نیست، که اگر ماشین را هر شب بعد از کار به پریز وصل کنید، می توانید به آن دست پیدا کنید. هر دو مدل برای شارژ کامل به 6,7 کیلووات ساعت برق نیاز دارند که در مقایسه با مصرف بنزین یک درایو هیبریدی ناچیز است - در حالت موتور خودکار و اقتصاد اسپرت، BMW XNUMX لیتر است.

رانندگی با مرسدس که در همین شرایط 7,9 لیتر مصرف می کند گران تر است. با این حال، این تنها بخشی از کل است زیرا کلاس S از نظر راحتی رانندگی از موتور احتراق داخلی سود می برد. برخلاف BMW، این خودرو دارای یک واحد توربو V6 است که بدون کمک سیستم الکتریکی، وزن یک لیموزین 2,2 تنی را راحت‌تر حمل می‌کند. 740 Le باید به موتور چهار سیلندر توربو B48 بسنده کند که در بسیاری از مدل های دیگر این برند موجود است. حقیقت این است که به سختی می توان آن را برای هیچ نقصی به جز صدای متمایز یک موتور چهار سیلندر در هنگام بیرون رفتن از ماشین سرزنش کرد - با این حال قدرت آن تقریباً برابر با قوی ترین نسخه های جدیدترین N54 تنفس طبیعی است. با مزیت موتور فعلی از نظر گشتاور) که حافظه آن هنوز تازه است. موتور لوکس پرچمدار دارای حداکثر قدرت 258 اسب بخار است. با گشتاور 400 نیوتن متر، حتی از دورهای پایین نیز به راحتی سرعت می گیرد و توجه داشته باشید، همراه با تقویت کننده برقی، خودرو را در 100 ثانیه به سرعت 5,5 کیلومتر در ساعت می رساند. از مزایای آن نسبت به واحد مرسدس می توان به مصرف سوخت اشاره کرد. در مشخصات ams برای پلاگین هیبریدی، این مدل در هر 1,7 کیلومتر 100 لیتر بنزین مصرف می کند، اما مصرف برق کمی بالاتر است (15,0 در مقابل 13,4 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر برای مرسدس بنزین). از نظر انتشار کربن طبق ترازنامه انرژی آلمان (شامل انتشار CO2 ناشی از تولید برق)، این به معنای 156 گرم در کیلومتر یا 30 گرم کمتر از S 500 e است. این در مصرف سوخت طبق NEFZ (NEDC) لحاظ نمی شود و تولید برق CO2 خنثی در نظر گرفته می شود.

تفاوت 2000 یورو نسبت به لی

خرید چنین اتومبیلی به ویژه برای افرادی که در بیشتر موارد امکان پارک در کنار ایستگاه های شارژ را دارند ، توجیه پذیر است. در آلمان 740 Le دقیقا 3500 یورو گرانتر از 740 Li مشابه با موتور شش سیلندر است و با در نظر گرفتن تفاوت تجهیزات ، کسری بودجه به 2000 یورو کاهش می یابد. این بدان معناست که برای جبران این اختلاف باید در حدود 1000 لیتر سوخت صرفه جویی شود.

از نظر مرسدس ، اوضاع کمی متفاوت از S 500 با V455 با قدرت 6 اسب بخار است. با پایه بلند به اندازه مدل مورد آزمایش گران است. در زندگی روزمره ، یک اتومبیل VXNUMX دارای یک رانندگی نرم تر از مدل چهار سیلندر BMW است. با این حال ، ما نمی دانیم که این ارتباطی با نخست وزیر بادن-وورتمبرگ دارد یا خیر.

نتیجه گیری

موتور بنزینی مرسدس بنزین به خودی خود برتری بیشتری نسبت به BMW دارد. این دقیقا همان موتوری است که خریدار از خودرویی در این کلاس انتظار دارد. ماشین BMW برای یک مدل مشابه تا حدودی بدون تغییر کار می کند. مزیت آن مصرف سوخت کمتر است، اما این مزیت خاصی در این بخش نیست. بدون شک در هر دو ماشین ترکیبی از موتور بنزینی، موتور الکتریکی و گیربکس اتوماتیک ایده آل است. شکل گردتر مرسدس نیز با ایده افزایش راحتی رانندگی مطابقت دارد.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: هانس-دیتر زایفرت