تست درایو BMW 635 CSi: گاهی اوقات معجزه اتفاق می افتد

چگونه اسطوره را شکستیم - ملاقات با یک کهنه سرباز جوان

صاحبان و کلکسیونرهای خودروهای کلاسیک نژاد خاصی هستند. اکثر آنها دارای تجربه و توانایی های قوی هستند که در بسیاری از موقعیت های زندگی نیاز به نگاهی هوشیار و قضاوت خوب دارند. و با این حال آنها با چهره های درخشان آماده هستند تا به داستانی که در هزاران نسخه گفته می شود گوش دهند - چگونه از هیچ جا، گویی توسط یک معجزه، ماشینی ظاهر می شود که سال ها کاملاً حفظ شده و چندین کیلومتر است که در شرایط خوبی نگهداری می شود. افراد مسن دلسوز که زیاد دوست نداشتند با آن رانندگی کنند ...

با دانستن این نقطه ضعف در میان دوستداران ضایعات آهن گرانبها، طبیعی است که با چنین داستانی با شک و تردید شدید برخورد شود. و واقعاً داستان یک مرد 35 ساله را چگونه دوست دارید؟ BMW 635 CSi، اخیراً در شرایط کامل کشف شده است، 14 سال رانندگی نکرده است، اما آماده حرکت است؟ حتی با لنت های ترمز فرسوده از کیت کارخانه، هیچ زنگ زدگی روی بدنه وجود ندارد، که جای تعجب نیست، زیرا - توجه! - این معجزه خودرو 23 کیلومتر فاصله دارد!

فرض کنید مایلیم چنین افسانه ای را به عنوان یک افسانه شهری با طرح خودرو طبقه بندی کنیم، اگر اطلاعات از منبع بسیار جدی نیامده باشد - آقای ایسکرن میلانوف، عاشق مشهور کلاسیک اتومبیل و رئیس باشگاه خودرو. . jaguar-bg. برای خوانندگان قدیمی‌تر مجله auto motor und sport، او با گزارش‌های سفر باشگاه در سال‌های 2007 و 2008 و همچنین ارائه جگوار XJ 40 کاملاً بازسازی‌شده‌اش آشنای دیرینه‌ای بود. بنابراین به‌جای اینکه اجازه دهیم شک و تردید غالب شود، با آقای دکتر مذاکره می‌کنیم. میلانوف یک قرار برای یک جلسه عکس به امید اینکه این بار یک معجزه واقعا اتفاق افتاده است.

در یک گاراژ زیرزمینی نه چندان دور از جاگوار آشنا به رنگ قرمز تیره ما پارک شده و یک ب ام و بژ روشن و روشن با امضای مطمئن پل براک است. کروم و سایر جزئیات براق در زیر لامپ ها برق می زند و احساس تعطیلات اتومبیل آینده را ایجاد می کند. وقتی به صندلی های چرمی می رسیم ، وقتی به طبقه بالا می رویم ناخودآگاه انتظار بوی تودوزی جدید را داریم که از خودروهای آزمایشی برای ما آشنا است. البته این اتفاق نمی افتد ، اما در اعماق عقیده ما هنوز باور نداریم که ماشینی که رانندگی می کنیم بیش از 35 سال پیش از کارخانه دینگلفینگ خارج شده است.

این یکی از اولین درایوها در "شش" بازسازی شده است ، بنابراین آقای میلانوف از نصب 218 اسب بخار قدرتمند در خط شش خودداری می کند. با این حال ، صدای ضخیم او نگرشی نسبتاً ورزشی ایجاد می کند و در آن زمان به رقبای بسیار قوی تر و گران تر احترام می گذاشت. در تست Auto Motor und Sport (20/1978) ، 635 CSi جسورانه V928 را در اختیار دارد. پورشه 450 و مرسدس بنز 5.0 SLC 240 با قدرت 100 اسب بخار و در سرعت 200 کیلومتر بر ساعت برابر پورشه و جلوتر از مرسدس است و تا XNUMX کیلومتر بر ساعت حدود دو ثانیه سریعتر از رقبای اشتوتگارت خود است.

شانس نیمه شب

در حالی که ما در ادامه برخورد خود با این قهرمان ، که ناگهان با تمام جذابیت خود دست نخورده افزایش یافته است ، نمی توانیم صبر کنیم تا در مورد بقای تقریبا جادویی او بیشتر بدانیم. از اظهارات مالک متوجه می شویم که این ماشین بخشی از مجموعه نبوده و شرایط بی عیب و نقص آن به دلیل همزمانی خوشبختانه بسیاری از شرایط است. و البته اراده ، اشتیاق و فداکاری سرسختانه شخصی که قرار است داستانش را بشنویم.

آقای میلانوف شروع می‌کند: «تم ماشین هرگز من را رها نکرده است، و علاوه بر علاقه‌ام به برند جگوار، همیشه می‌خواستم کلاسیک دیگری داشته باشم که در آن نه تنها پول، بلکه زمان، تلاش و سرمایه‌گذاری کنم. میل. او را به حالت شادی و لذت ببرید. من یک بانک اطلاعاتی از حدود 350 فروشنده از سراسر جهان ایجاد کردم و یک شب حدود ساعت 11 هنگام مرور صفحات آنها در اینترنت با این BMW روبرو شدم. به معنای واقعی کلمه خوابم را از دست دادم! این توسط شرکت هلندی The Gallery Brummen ارائه شد که در هر لحظه حدود 350 خودروی کلاسیک در مجموعه خود دارد و به طور گسترده در تمام نمایشگاه های بزرگ خودروهای کلاسیک حضور دارد.

فروشندگان عکس های زیادی آپلود کردند و - انصافاً - برخی از آنها ماشین را در زیر نشان دادند. چنین عکس هایی همیشه در شرکت ها در دسترس نیستند، اما آنها من را جلب کردند. از آنها خواستم عکس های اضافی را برایم بفرستند و وقتی آنها را دیدم فقط از آنها خواستم که قرارداد را برای من ارسال کنند.

بعد از اینکه ماشین را خریدم و به بلغارستان رسید، مجبور شدم تعصباتم را کنار بگذارم و تمام قطعات فرسوده - لنت ترمز، دیسک و غیره را جایگزین کنم.

ماشین 23 کیلومتر فاصله داشت! او 538 ساله است ، سه صاحب دارد که با فاصله یک یا دو مایل از هم زندگی می کنند ، و همه آدرس های آنها نزدیک دریاچه کومو است ، اما در سوئیس ، در یکی از بهترین مناطق. از ویژگی های این منطقه این است که اتومبیل های آنجا کمتر در معرض خطر هستند زیرا آب و هوای اینجا بیشتر ایتالیایی است. آخرین مالکی که گفت این BMW 35 CSi در دسامبر 635 از ثبت نام خارج شد در سال 2002 متولد شد.

پس از ثبت نام ، ماشین حرکت نکرد ، سرویس نشد. من آن را در ژانویه 2016 خریداری کردم ، یعنی ماشین 14 سال در گاراژ بود. سال گذشته یک تاجر هلندی آن را در سوئیس خریداری کرد و من قبلاً آن را به عنوان اروپایی در هلند خریداری کردم ، یعنی مالیات بر ارزش افزوده بدهکار نبودم. "

خوشبختانه از مشکلات جلوگیری کرد

گفتگوی ما به تدریج موضوع را با داده های تحقیق خودش در مورد تاریخچه مدل 635 CSi ، که به سرنوشت او تبدیل شد ، گسترش می دهد.

"خوشبختانه این اتومبیل برای بازار جاه طلبانه سوئیس ساخته شده و زندگی خود را در گرمترین قسمت کشور گذرانده است ، جایی که در جاده ها نمک و روغن زیاد نیست. این یکی از دلایل زنده ماندن خودرو است ، اگرچه این یکی از اولین نمونه های BMW Six Series است که به دلیل آسیب پذیری در برابر زنگ زدگی شناخته شده است. حساس ترین آن 9800 واحد است که به طور کامل از دسامبر 1975 تا آگوست 1977 در کارخانه کارمان در راین تولید شده است. آنها پس از کشف مشکل زنگ زدگی ، تصمیم گرفتند مجمع نهایی را به کارخانه دینگولفینگ منتقل کنند. به طور خاص ، این وسیله نقلیه با شش سال ضد زنگ و محافظت ارائه شده توسط Valvoline Tectyl ارائه شد. این اسناد نقاط خدمات در سوئیس را نشان می دهد که در آن باید از این حمایت محافظت شود.

در سال 1981 ، هنگامی که ثبت شد ، این 635 CSi دارای قیمت پایه 55 مارک بود که تقریباً سه برابر بود و کمی بیشتر از یک هفته جدید. بنابراین ، مانند "شش" امروز ، این مدل قبلاً گران بود.

انتخاب رنگ عجیب است - شبیه به رنگ یک تاکسی در آلمان. این احتمالاً به حفظ خودرو در طول زمان نیز کمک کرده است. امروز، 35 سال بعد، این رنگ در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل منحصر به فرد به نظر می رسد و برای من جالب بود زیرا از مد آن زمان برای آبی و قرمز متالیک فاصله دارد.

طبق طبقه بندی آلمانی وضعیت خودرو تقریبا 2 - 2+ بود. اما من مصمم بودم که آن را در چنین شرایط خوبی به دست آوردم تا تمام تلاشم را بکنم تا آن را در شرایط 1 - کنکور، یا نمایش رده بندی آمریکایی قرار دهم. چنین ماشینی می تواند به راحتی در نمایشگاه ها ظاهر شود، در مسابقات برای ظرافت شرکت کند و باعث تحسین و تشویق شود. به جرات می توانم بگویم که واقعاً انجام شد.

سخت ترین چیز با مبلمان در داخل کشور است.

به نظر می رسد مفهوم «بازیابی» فراتر از آنچه انجام شده است می رود. بلکه یک تعمیر جزئی است، از جمله تنظیمات پس از یک ضربه سبک عقب که به خوبی تعمیر نشده است. کار اصلی انجام شده در سرویس دارو خودرو این است که کل شاسی جدا شده، جدا شده و سندبلاست شده است. سپس این قطعات با بوش‌های لاستیکی جدید برای محور جلو و عقب، پیچ‌ها، مهره‌ها و واشرهای جدید کادمیوم، رنگ‌آمیزی و مونتاژ شدند (دو شرکت تخصصی در آلمان کیت‌های تعمیرات محور جلو و عقب را می‌فروشند). بنابراین ، یک چرخ دنده کاملاً تجدید شده به دست آمد که هیچ چیز اساسی در آن جایگزین نشد - براکت ها ، نوک فنر و غیره.

خطوط لاستیکی سخت شده و به توصیه مکانیک دارو دارو تعویض شدند. همچنین به من توصیه شد که دیسک ها و لنت های ترمز را تعویض نکنم ، حتی شلنگ های ترمز هم از تاریخ ژانویه 1981 هستند و ظاهر خوبی دارند. لولاها ، آستانه ها و سایر مناطق حساس بدن مانند زیر بدنه بدون زنگ زدگی است که نشان می دهد خودرو در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد. در مورد موتور کاملاً کاری انجام نشده است ، به جز تعویض فیلترها و روغن ها ، امکان تشخیص مستقیم وجود ندارد ، شما باید آن را با استفاده از استروبوسکوپ تنظیم کنید.

ترمیم با قطعات خود

در دارو دارو ، من مشکلی با مواد مصرفی نداشتم ، زیرا آنها شرکای رسمی BMW هستند. من بیشترین درک را از کل تیم پیدا کردم ، می گویم که مردم از کار خود در این دستگاه الهام گرفته اند. یک کیت عقب E12 جدید به من پیشنهاد شد که E24 تجهیزات و فاصله دو محور را با آن به اشتراک می گذارد. من موافقت کردم ، اما وقتی ماشین مونتاژ شد ، معلوم شد که چرخ های عقب مانند یک کامیون تاترا شیب دارند ، بنابراین ما به مجموعه اصلی کمک فنرها و فنرها برگشتیم. می توان گفت که این ماشین با قطعات خاص خود ترمیم شده است. اصولاً اینها کمربندهای جدید ، فیلترها و قطعات یدکی جدید هستند ، البته اصلی. اما من یک بار دیگر تکرار می کنم ، در حال حاضر در ورودی "شش" در شرایط بسیار خوبی قرار داشت و واقعاً خوب رقم خورد.

حقیقت این است که لذت بزرگ خرید یک مدل کلاسیک، فرصت انجام کاری برای این خودرو است. البته از بازسازی قبلی جگوار متوجه شدم که به ازای هر لو سرمایه گذاری شده برای خرید آن، دو لو دیگر برای بازسازی آن سرمایه گذاری کرده ام. اکنون صورتحساب کمی متفاوت است و می توانم بگویم که از سه لوای سرمایه گذاری شده در خرید، یک لو را برای بازسازی هزینه کردم. من به شدت توصیه می کنم هر کسی که چنین تلاشی را انجام دهد تا این رویکرد را انجام دهد، یعنی ماشین را در بهترین شرایط ممکن ببرد، که میزان بازسازی را محدود می کند. برای هر مدل و مدل، کارگاه و وضعیت قطعات منحصر به فرد است و ممکن است در موقعیت نامناسبی قرار بگیرید که هیچ قطعه ای را پیدا نکنید که با آن بتوانید خودرو را به حالت اولیه دلخواه بازگردانید.

با توجه به این واقعیت که E24 بر اساس E12 ساخته شده است، من هیچ مشکلی با سیستم تعلیق و قطعات موتور - تسمه، فیلتر و غیره نداشتم. با مواردی مانند قالب گیری، اثاثه یا لوازم داخلی و غیره. دو شرکت تخصصی در آلمان وجود دارد، بخش کلاسیک BMW نیز می تواند کمک کند، اما برای بسیاری از جزئیات در داخل، پس از 24 سال، همه چیز تمام شده است.

برخی از تودوزی ها ، مانند کمی پوست پشت سر صندلی عقب ، من به رنگ اصلی پیدا نکردم ، بنابراین آنها را در روکش دیگری قرار دادم. با این حال ، در گوروبلیان چندین فاکر پیدا کردم که این پارس ها را با توجه به نمونه ، به رنگ دلخواه رنگ آمیزی کردند. این امر به دلیل سنتهای گوروبلیایی ها به عنوان بازار اتومبیل های قدیمی است ، جایی که نوسازی داخلی بخشی از "جوان سازی" است. این صنعتگران همچنین روکش های پلاستیکی را روی مکانیزم های تنظیم صندلی نقاشی کردند که به جای قهوه ای ، مشکی بودند. من از کار بچه ها در گوروبلیان بسیار راضی هستم.

به طور کلی، استادان خوبی وجود دارند، اما آنها به ندرت در یک مکان کار می کنند، بنابراین باید از طریق داستان ها، از طریق دوستان، از طریق رویدادهای باشگاهی و البته از طریق اینترنت پیدا شوند. بنابراین، جوراب باز شده است - پیوند به پیوند - زیرا هیچ منبع اطلاعاتی تخصصی برای شناسایی همه افرادی که در چنین پروژه ای مشارکت خواهند داشت وجود ندارد. باید با همه قرار ملاقات گذاشته شود و پس از آن بازرسی، مذاکره قیمت و غیره انجام شود.

به خصوص پیدا کردن پوست درخت زیر شیشه عقب پشت صندلی ها که با گذشت زمان تغییر رنگ می داد، دشوار بود. من به 20 شرکت مختلف در آلمان، سوئیس و اتریش در این مورد نامه نوشتم و آنها را با جزئیات در مورد مشکل آموزش دادم. در هر دو شرکت تخصصی امکان یافتن آن در انبارهای BMW وجود نداشت. اثاثه یا لوازم داخلی خودرو بلغاری از انجام این کار خودداری کرد زیرا لنت به همراه فرش داغ شده بود و در نتیجه دو پوسته ایجاد شد - پشت صندلی چپ و پشت صندلی راست. در نهایت تقریباً در آخرین لحظه قبل از تحویل گرفتن ماشین از دارو کار، این مشکلم را با تعمیرکار رنگ ایلیا کریستوف در میان گذاشتم و او پیشنهاد داد که قسمت قدیمی را رنگ آمیزی کند. در عرض دو روز، پس از چندین دست اسپری قهوه‌ای، فرشی که از نور خورشید برق گرفته بود، به رنگ اصلی خود بازگشت - بنابراین، با خوشحالی بزرگ من، بدون جایگزینی چیزی بازیافت شد و جزئیات ثابت ماند. ماشین ساخته شده است.

اسپویلر عقب که با شروع تولید 1978 CSi در جولای 635 نصب شد ، از کف ساخته شده است. برای 35 سال ، به یک اسفنج تبدیل شده است که آب را جذب و آزاد می کند. با فهمیدن اینکه یافتن آن از ابتدا غیرممکن است ، تصادفاً به صنعتگرانی برخورد کردم که قطعاتی از شیشه فایبرگلاس می سازند. آنها آمدند ، چاپ کردند ، چند روز بازی کردند ، اما در پایان آنها یک اسپویلر فایبرگلاس ساختند که با دوام است ، آب را جذب نمی کند و بعد از نقاشی بهتر از نسخه اصلی است. "

تاریخ پیچ و خم حول یک افسانه که به واقعیت تبدیل شده است می تواند برای مدت طولانی ادامه یابد. احتمالاً بسیاری از هم اکنون از خود می پرسند که آیا معجزاتی مانند این جانباز تقریباً جدید و شگفت انگیز 35 ساله نتیجه تصادف محض است یا فقط پاداش است. احتمالاً همه پاسخ خود را خواهند داد و ما با چند کلمه دیگر از آقای میلانوف به پایان خواهیم رسید:

"امروز من معتقدم که خرید، همانطور که می گویند، ارزش هر پنی را دارد، زیرا ماشین واقعا اورجینال است. تعمیرات جزئی قبلی مانند دارو کار توسط افراد حرفه ای غیر ماهر انجام شده بود، اما این مشکل برطرف شد و متعاقباً اصلاح شد. به هر حال، بخشی از لذت بخشیدن چیزی از خودتان است، و تلاش خودتان برای رسیدن به نتیجه ای که محصول را بسیار بهتر می کند. زیرا اگر فقط یک ماشین بخرید، بگویید یک ماشین کاملا نو، و آن را در ویترین بگذارید، مشارکت شما در این پروژه چیست؟ این رضایت بخش نیست - حداقل برای کسانی که با اتومبیل های کلاسیک سر و کار دارند و احتمالاً مرا به خوبی درک خواهند کرد.

متن: ولادیمیر آبازوف

عکس: میروسلاو نیکولوف