تست درایو BMW 535i در مقابل مرسدس E 350 CGI: دوئل بزرگ

نسل جدید BMW سری 535 خیلی زود منتشر شد و بلافاصله برای رهبری در بخش بازار خود درخواست کرد. آیا این پنج نفر می توانند مرسدس E کلاس را شکست دهند؟ بیایید سعی کنیم با مقایسه مدل های قدرتمند شش سیلندر 350i و E XNUMX CGI به این س ageال قدیمی پاسخ دهیم.

بخش بازار دو مخالف در این آزمون بخشی از صنعت خودرو در بالاترین سطح است. درست است که سری هفت و کلاس S به ترتیب در سلسله مراتب BMW و مرسدس رتبه بالاتری نیز دارند ، اما بدون شک Five و E کلاس نیز جزئی جدایی ناپذیر از نخبگان چهار چرخ امروز هستند. این محصولات ، به ویژه در قوی ترین نسخه های شش سیلندر خود ، کلاسیک بی انتهایی برای مدیریت ارشد و نمادی از جدیت ، موفقیت و اعتبار شناخته شده هستند. اگرچه گزینه های زیادی در کلاس وجود دارد و برخی از آنها قطعاً ارزش پول را دارند ، اما دو شخصیت داستان فعلی گزینه های شیک و موفقی محسوب می شوند ، اما سنت نیم قرن انجام یک کار واقعاً خوب نمی تواند تأثیر مناسب داشته باشد. ...

ظاهر

پس از سال ها تصمیمات پیچیده اما بحث برانگیز طراحی در BMW، باواریایی ها به فرم های کلاسیک خود بازگشته اند. "پنج" جدید کاملاً چشم انداز پویایی و زیبایی شناسی این برند را تجسم می دهد و از نظر ظاهر و اندازه به سری هفتم نزدیک می شود. طول بدنه شش سانتی‌متر و فاصله بین دو محور تا هشت سانتی‌متر افزایش یافته است - بنابراین، این خودرو نه تنها از نظر اندازه در مقایسه با کلاس E چشمگیرتر شده است، بلکه در عین حال یکی از آنها را حذف می‌کند. چند کاستی سلف آن، یعنی فضای داخلی تا حدی باریک.

در بیرون، مرسدس با جزئیاتی مانند گلگیرهای عقب با شکل خاص به سال های طلایی این برند اشاره می کند، اما در کل طراحی آن بسیار محافظه کارانه تر و ساده تر از BMW است. فضای داخلی مدل اشتوتگارت نیز کاملاً روی زمین به نظر می رسد، و احتمال غافلگیری از چیزی در آن بسیار کم است، زیرا کوچک است و امکان یافتن چیزی آینده نگرانه در یک میز چوبی جامد قدیمی وجود دارد. با این رویکرد، اهرم گیربکس اتوماتیک در سمت راست ستون فرمان قرار دارد - مانند دهه پنجاه. این مطمئناً ماشینی برای جوانانی نیست که عاشق پویایی هستند. مکان مناسب برای افرادی با چنین علایق کابین خلبان BMW است که به زیبایی مبله شده است.

برابری

حالا بیایید در مورد عملکرد صحبت کنیم. با نسل جدید سیستم BMW i-Drive، ارگونومی - تا این اواخر یکی از سنگرهای مرسدس - به ارتفاعات غیرمنتظره ای رسیده است و از این نظر رقیب مونیخی حتی موفق می شود رقیب خود را با یک ستاره سه پر بر روی نشان شکست دهد. . فضای داخل این دو مدل بسیار زیاد است و کیفیت متریال و ساخت گویای این است که صاحبان این دو مدل قطعا پول خود را بیهوده اهدا کرده اند.

سری پنجم فضای داخلی کمی بیشتر و صندلی‌های عقب راحت‌تر دارد، در حالی که مرسدس فضای صندوق عقب و بار بیشتری دارد. ارزیابی بدنه دو مدل با تساوی به پایان رسید. در واقع، به انتظارات ما نزدیک است - و برای مدتی، فکر نمی‌کردیم این بخش نبرد بین دو قوی‌ترین مدل ممتاز را تعیین کند.

با این حال ، آیا رفتار جاده برای نتیجه نهایی حیاتی نیست؟ خودروی آزمایشی BMW به تعدادی گزینه گران قیمت مجهز است: سیستم تعلیق تطبیقی ​​با کمک فنر قابل تنظیم ، تغییر تنظیمات آن به سرعت فرمان فعال ، فرمان محور عقب. مرسدس با شاسی استاندارد خود رقابت می کند. تفاوت در تست های رفتار جاده ای نسبتاً کم است ، اما تجربه رانندگی بین این دو خودرو تفاوت چشمگیری دارد.

دستکش انداخته شده

با توجه به اندازه و وزن، BMW هندلینگ به طرز شگفت انگیزی چابک و اسپرت نشان می دهد. پنج به وضوح عاشق گوشه‌ها است و فقط در آنها حرکت نمی‌کند - او آنها را مانند یک مربی بازیگوش استاد رانندگی می‌نویسد. در خطر به نظر رسیدن کلیشه ای، این یک ماشین عالی برای افرادی است که از رانندگی لذت می برند و به دنبال هیجان یک ماشین هستند.

پاسخ های فرمان خود به خود ، سرراست و تقریباً عصبی در خلق و خوی دینامیکی خودرو مورد استقبال قرار می گیرد و همین امر در مورد طیف گسترده ای از گزینه های شاسی و پیشرانه نیز صدق می کند. در حالت اسپرت ، موتور در برابر تغییر موقعیت پدال گاز با سرعت حیرت انگیز واکنش نشان می دهد و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مانند یک مدل اسپرت مسابقه ای رفتار می کند. حالت عادی و راحتی راحتی بیشتری را هنگام رانندگی فراهم می کند بدون اینکه تجربه رانندگی اسپورت را تضعیف کند.

در واقع، در جاده های بد، BMW نمی تواند تمام دست اندازها را فیلتر کند، و به ویژه سرنشینان صندلی عقب گاهی اوقات در معرض ضربات عمودی قوی تری قرار می گیرند. حالت عادی شاید بهترین تعادل را بین رانندگی نرم و رفتار پویا ارائه می دهد، اما واقعاً مهمترین چیز در این مورد تأکید بر این است که اگرچه به چیزی شبیه فرش پرنده تبدیل نشده است، "پنج" هرگز اینقدر نزدیک نبوده است. راحتی بدنام مرسدس

روحیه آرام

این تاج دستاورد آخرین نسخه لیموزین اشتوتگارت است. کلاس E به وضوح با رفتار اسپرت و مستقیمی که برای یک BMW معمولی است هدایت نمی شود. سیستم فرمان در اینجا نسبتاً غیر مستقیم است و کاملاً دقیق کار می کند ، اما در مقایسه مستقیم با "پنج" بسیار دست و پا گیرتر به نظر می رسد. هر کسی که بتواند این کمبود جاه طلبی ورزشی را ببلعد، می تواند از راحتی فوق العاده لذت ببرد. به طور کلی، این خودرو دلیل روشنی بر این فلسفه است که مرسدس خودرویی است که راننده خود را به بهترین معنای کلمه تنها می گذارد.

این عبارت نیز به طور کامل برای درایو قابل اجرا است. در ترکیب با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک، 3,5 لیتری V6 عملکرد دینامیکی خوب، سواری نرم و مصرف سوخت نسبتاً کم را ارائه می دهد. اینها نکات کلیدی در ستون Drive E 350 CGI هستند – نه بیشتر، نه کمتر.

دلاور

Bayerischen Motoren Werke با یک مرسدس V6 خوب اما نه چندان هیجان انگیز با دوچرخه ای روبرو می شود که به معنای واقعی کلمه به یک برابر نیاز دارد. بیایید با شش سیلندر پشت سر هم شروع کنیم - عجیب و غریب برای صنعت خودروسازی مدرن، که، با این حال، بخشی از دین BMW است. استفاده از آخرین نسل Valvetronic (و عدم وجود دریچه گاز) و توربوشارژ. با این حال، دومی مانند قبل با دو کار نمی کند، بلکه تنها با یک توربوشارژر کار می کند، گازهای خروجی که از طریق دو کانال مجزا به آن وارد می شود - یکی برای هر سه سیلندر (به اصطلاح فناوری Twin Scroll).

شارژ اجباری جدید از نظر قدرت نامی رکوردی ندارد: 306 اسب بخار. خوب هستند، اما قطعاً برای یک موتور توربو بنزینی سه لیتری یک رکورد نیستند. هدف در اینجا دستیابی به قدرتمندترین و یکنواخت ترین چسبندگی ممکن است، و موفقیت مهندسان مونیخی مشهود است - موتور 535i گشتاور بسیار بالاتری نسبت به E 350 CGI دارد و در 400 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه به حداکثر می رسد. مقدار دقیقه تا 5000 دور در دقیقه ثابت می ماند. به عبارت دیگر، حرکت به سوی یک معجزه و افسانه ای که هیچ کس را بی تفاوت نخواهد گذاشت. درست برای BMW. پاسخ‌های گاز به قدری سریع و خودبه‌خود هستند که در ابتدا نمی‌توان وجود احتمالی توربوشارژ را باور کرد. دور موتور بدون کوچکترین لرزشی، با سرعت رعد و برق همراه با آن صدای خاص BMW می چرخد ​​که فقط شخصی با قلب سنگی می تواند به سادگی آن را به عنوان "صدا" تعریف کند. با یک گیربکس اتوماتیک سریع و در عین حال کاملاً محجوب، پیشرانه اکسپرس باواریایی می تواند لذت واقعی را برای هر کسی که حتی کمی بنزین در خون دارد، ارائه دهد.

و در فینال

این واقعیت که ، در هنگام آزمایش ، 535i از مصرف 0,3 لیتر در 100 کیلومتر کمتر از E 350 CGI خبر داد ، به طور قطعی پیروزی BMW در پیشرانه را تأیید می کند.

مروری بر نتایج همه رشته ها در آزمون نشان می دهد که این شاسی و رفتار در جاده است که پارامترهایی هستند که پیروزی آرزو BMW را در فینال در مونیخ تضمین می کنند. و بهترین خبر از این مقایسه این است که هر دو وسیله نقلیه از ارزش های سنتی مارک های خود برخوردار هستند ، بنابراین هر یک دلیل دارند که با افتخار از آرم سازنده خود استفاده کنند.

متن: گتز لایر

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. BMW 535i - 516 امتیاز

توربوشارژر خطی-شش با اخلاقی کاملاً اسپرت و خلق و خوی غبطه برانگیز کاملاً با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک هماهنگی دارد. تکمیل کننده تصویر یک شاسی تطبیقی ​​اختیاری است که به 535i دینامیک رانندگی استثنایی می بخشد. این اتومبیل از تمام خصوصیاتی برخوردار است که BMW را به یک برند از این درجه تبدیل کرده است.

2. مرسدس E 350 CGI آوانگارد - 506 امتیاز

تفاوت امتیازات در مقایسه با BMW در رتبه بندی نهایی خیلی زیاد نیست ، اما احساس رانندگی این دو مدل از دو دنیای متفاوت است. E کلاس به جای خلق و خوی اسپرت بارز ، ترجیح می دهد با راحتی عالی و رانندگی بدون دردسر ، صاحبان خود را به وجد بیاورد. برداشت کلی از درایو خوب است ، اما در سطح رقیب باواریایی نیست.

جزییات فنی

1. BMW 535i - 516 امتیاز	2. مرسدس E 350 CGI آوانگارد - 506 امتیاز
حجم کار	-	-
قدرت	306 کیلوگرم در 500 دور در دقیقه	292 کیلوگرم در 6400 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6 ثانیه	6,5 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	38 متر	39 متر
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	11,6 ل	11,9 ل
قیمت پایه	114 678 لووف	55 841 یورو