تست رانندگی BMW سری 4 Gran Coupé و VW Arteon در یک آزمایش مقایسه ای
تست درایو

تست رانندگی BMW سری 4 Gran Coupé و VW Arteon در یک آزمایش مقایسه ای

تست رانندگی BMW سری 4 Gran Coupé و VW Arteon در یک آزمایش مقایسه ای

آیا جانشین فولکس واگن جایگاه خود را در زیر آفتاب فتح خواهد کرد؟

آرتئون قرار است دو مدل را جایگزین کند و همزمان با کوپه‌های چهار در شناخته‌شده مانند ب‌ام‌و سری 4 سخت کار کند - در واقع، طرحی کاملا بلندپروازانه. آیا می‌تواند این کار را انجام دهد یا خیر، ممکن است با آزمایش مقایسه بین BMW 430d Gran Coupé xDrive و VW Arteon 2.0 TDI 4Motion نشان داده شود.

قدم زدن در پارکینگ ها بزرگترین سرگرمی در اوقات فراغت شما نیست ، اما می تواند به شما یاد دهد ، حداقل اگر چشم هایتان را باز کنید. زیرا چند سالی است که بین وانت ، SUV و واگن های استیشن خودروهایی دیده می شوند که بیش از حد زیبا برای سدانها هستند اما چهار در دارند ، یعنی نمی توانند کوپه تمیز باشند.

و بیشتر و بیشتر مدل های چهار در کم ارتفاع مانند BMW 4 سری Gran Coupé وجود دارد. از آنجا که کوپه ها در آنها چنان دوز دارند که موفق می شوند عقلانیت ذاتی اتومبیل های خانوادگی را با ظرافت های بی خاصیت سدان ها ترکیب کنند.

این حرکت در سال 2004 با مرسدس CLS آغاز شد ، و در سال 2008 توسط اولین تقلید کننده VW Passat CC آغاز شد. این تاریخ است ، اما بدون وارث باقی نماند.

"Arteon" یا: ظرافت VW CC برمی گردد

با Arteon، ظرافت CC به جاده باز می گردد – در همه جهات رشد کرده و با نمای اقتدارگرایانه که باعث می شود احساس بلندپروازی کنیم. بله، این فولکس‌واگن می‌خواهد آفرود را فتح کند و شاید خریدار دیگری را جذب کند، تا فائتون را که تا زمان مرگ آرامش با قیمت بسیار کمتری فروخته شد، جذب کند.

این منجر به Arteon می‌شود که تنها شش سانتی‌متر از CC قدیمی‌تر است، اما با فاصله بین دو محور 13، رقیب مونیخی خود را تقریباً برازنده می‌کند – محصول جدید ولفسبورگ از سری 4 Gran Coupé پیشی گرفته است. بیش از 20 سانتی‌متر و حتی بدون چرخ‌های بزرگ 20 اینچی با قیمت 1130 یورو، بسیار قدرتمندتر و حجیم‌تر به نظر می‌رسد، مانند خودروی آزمایشی ما. البته اندازه های بزرگتر عواقبی برای فضای داخلی دارد. به طور خلاصه، Arteon در جلو و به خصوص در عقب با فضای فراوانی که یک مدل BMW نمی تواند ارائه دهد، تحت تاثیر قرار می دهد، اما فقط برای جبران صمیمیت معمولی یک کوپه. به این، در پشت باواریایی، راحتی بدتر در صندلی های سخت و نه چندان آناتومیکی اضافه شده است.

از جلو، همه چیز متفاوت به نظر می رسد: صندلی های اسپورت BMW (550 یورو) راننده را کاملاً یکپارچه می کند و او را به طور هماهنگ پشت فرمان و پدال ها قرار می دهد، در حالی که فولکس واگن شما را به بالکن دعوت می کند - می توانید با عملکرد ماساژ راننده روی صندلی های تهویه شده راحت آن بنشینید. (1570 یورو). و نه خیلی یکپارچه، مانند VW Passat.

این می تواند حال و هوای خبره های بدن را خراب کند - یک اثر مشابه از چیدمان پانل ابزار، که با وجود تلاش برای ایجاد جو، به عنوان مثال، با دریچه های هوا، به نظر می رسد بسیار ساده و یادآور یک سدان است. غم انگیزترین و پایین ترین نقطه در مبلمان Arteon احتمالا هدآپ نمایشگر 565 یورویی است. این شامل یک قطعه پلکسی گلاس در حال افزایش است که ممکن است برای یک خودروی جمع و جور قابل قبول باشد، اما نه برای یک کوپه لوکس، که هنوز قیمت پایه آن 51 یورو با قوی ترین موتور دیزل آزمایش شده است.

لذت رانندگی در BMW 430d xDrive Gran Coupé

اما بیایید به نتیجه گیری عجله نکنیم. مدل BMW با Luxury Line که به عنوان مثال شامل فضای داخلی چرمی استاندارد و گزینه های اضافی با قیمت کمتر است ، 59 یورو قیمت دارد که بسیار بیشتر است. این "چهار" را از نظر عملکرد و کیفیت مواد خیلی بهتر نمی کند.

اما یک چیز خوب در مورد BMW هم وجود داشت! درست است - شش سیلندر و سه لیتر جابجایی بین چرخ های جلو، در حالی که بدنه VW باید به چهار سیلندر و دو لیتر بسنده کند. در اینجا چشمان دوستان معمولی روشن می شود و در مورد استقرار قدرت، آنها دلیلی دارند. اینکه چگونه او فقط یک دوچرخه بزرگ می کشد، چگونه سرعت می گیرد و چگونه "چهار" را شتاب می دهد یک زیبایی واقعی است! در اینجا 18 اسب بخار ضعیف تر است. و Arteon 60 نانومتری نمی تواند به همین ترتیب ادامه دهد. اگرچه هر دو خودرو به لطف گیربکس دوگانه خود بدون چرخیدن لاستیک شروع به کار می کنند، بی ام و در یک ثانیه کامل از فولکس واگن به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و از 100 تا 200 کیلومتر در ساعت فاصله بین آنها دقیقاً پنج ثانیه است.

به نظر می رسد که جابجایی بیشتر ، که روی سیلندرهای بیشتری توزیع شده است ، هنوز کاملاً ملموس و قابل اندازه گیری است. اول از همه ، هنگامی که موتور با چنین اتوماتیک کار می کند با اعتماد به نفس ، مانند BMW. هشت دنده به راحتی و با دقتی دقیق تر نسبت به هفت دنده VW دو کلاچه تغییر می کنند که در رانندگی پویا کمی بیشتر طول می کشد تا پس از پیچیدن سطح خارج شود.

همچنین غیرعادی است که حالت اسپرت VW، اعلام شده توسط حرکت جانبی اهرم گیربکس، در واقع یک حالت دستی پیش پا افتاده است (حالت اسپرت واقعی به روش پیچیده تری انتخاب می شود یا به صورت جداگانه پیکربندی می شود). در مدل BMW، حرکت دادن اهرم به حالت اسپرت نیز منجر می‌شود: تعویض دنده در دورهای بالاتر، کاهش سریع‌تر دنده، نگه داشتن دنده طولانی‌تر – به طور خلاصه، لذت رانندگی بیشتر.

هزینه BMW در پمپ بنزین چقدر است؟ صرف نظر از این که طرفداران کوچک سازی آن را می بلعند ، اندازه گیری هزینه های ما نشان می دهد که BMW می تواند حداکثر 0,4 لیتر بیشتر در هر 100 کیلومتر را تحمل کند. با این حال ، اگر به آنها به عنوان مالیات بر عملکرد ابریشمی موتور شش سیلندر نگاه کنید ، بیشتر یک تعصب است. کمی بالاتر از 4000 دور در دقیقه VW امکان ارتعاشات قوی تر و صدای کمی تند را فراهم می کند. تا آن زمان ، این موتور به نرمی مانند یک موتور دیزلی شش سیلندر معمولی از مونیخ کار می کند ، که صدای غرش سخت تری را جایگزین صدای خوش صدای خود می کند. علاوه بر این ، 430d هنگام رانندگی سریع صدای آیرودینامیکی بیشتری تولید می کند.

لذت هرگز تمام نمی شود

خوشحال کننده تر اینکه BMW همچنان با اشتیاق به نوبت ادامه می دهد. در رانندگی عادی ، ماشین راننده را تنها می گذارد و به سادگی آنچه را که می خواهد انجام می دهد. اگر جاه طلبی و شتاب جانبی ، به طور دقیق نقاط توقف و خطوط ایده آل در بازی تداخل ایجاد کند ، کوارتت به آن می پیوندد ، اگرچه از قبل احساس یک ماشین سنگین و سیستم فرمان متغیر اسپرت (250 یورو) می کند. ) نسبت به راهنمای Arteon در مورد مسیر بازخورد کمتری می دهد.

در حقیقت ، بیشتر متمایل می شود و کمی زودتر شروع به کم کاری می کند ، اما گمراه نمی شود. VW خودرویی مخصوصاً برای رانندگی فعال و چابکی غیرمنتظره برای این اندازه مناسب ساخته است که علی رغم اوضاع نسبتاً بدتر در آزمایش های اسلالوم و جلوگیری از مانع ، می تواند در جاده بسیار سرگرم کننده باشد. با این حال ، در اندازه گیری فاصله ترمز ، Arteon با سرعت اولیه 130 کیلومتر در ساعت و بالاتر اشکالات قابل توجهی را نشان داد.

هر دو کوپه درجه راحتی سیستم تعلیق بالاتر از حد متوسط ​​را دریافت نمی کنند. در جاده های مرتب، هر دو خودرو احساس تعادل، حتی انعطاف پذیر و مناسب برای سفرهای طولانی می کنند. اما با وجود دمپرهای تطبیقی ​​(استاندارد در Arteon، 710 یورو اضافی برای چهارگانه)، آنها ضعف هایی را در راحتی در مسافت های طولانی - به ویژه در VW - با پاسخ خشن سیستم تعلیق و صدایی کاملاً شنیدنی در محورها نشان می دهند. علاوه بر این، Arteon به دلیل نرم شدن فاز کشش محور جلو در حالت راحتی، لرزش های عمودی بدن حتی بیشتر را ممکن می کند.

خریداران کوپه خانوادگی احتمالاً رفتار واکنش پذیرتری می خواهند ، که با داشتن میراگرهای قابل تنظیم فنی ، باید از نظر فنی امکان پذیر باشد. با این وجود ، حمله VW به Arteon با موفقیت تاج گذاری شد. آخرین و نه کمترین ، این به لطف سیستم های پشتیبانی قابل توجهی بیشتر و برچسب قیمت پایین ، گرن کوپه را پشت سر می گذارد.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 امتیاز

Arteon بسیار جادارتر است ، در سرعت های بالا ساکت تر و به طور قابل توجهی ارزان تر و در امنیت و راحتی بسیار جلوتر از همسران است. با این حال ، ترمزها باید شوق بیشتری نشان دهند.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 امتیاز

باریک تر BMW برتری را در لذت و خلق و خوی رانندگی نشان می دهد. با این حال حقیقت تلخ این است که موتور شش سیلندر آن سواری نرم و آرام ندارد.

جزییات فنی

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
حجم کار1968 سی سی2993 سی سی
قدرت239 کیلوگرم (176 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه258 کیلوگرم (190 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

500 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه560 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

6,4 ثانیه5,4 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

36,4 متر36,4 متر
حداکثر سرعت245 کیلومتر در ساعت250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

7,5 لیتر در 100 کیلومتر7,8 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه51،600 یورو (در آلمان)59،800 یورو (در آلمان)

اضافه کردن نظر