تست درایو BMW 330e و تسلا مدل 3: سه به سه

یک آزمایش تا حدودی غیر معمول از دو مفهوم مختلف مربوط به برق

ما بارها و بارها اتومبیل ها را با موتورهای دیزلی یا بنزینی مقایسه کرده ایم و به دنبال مزایای هر یک هستیم. خارج از آزمون های مقایسه استاندارد بین مدل هایی با مشخصات مشابه و موتورهای مشابه. این بار به روشی جدید نزدیک خواهیم شد ، اما نه به طور غیرمنتظره. ما مدل های برقی و پلاگین هیبریدی خالص را از نظر سواری و هندلینگ مقایسه خواهیم کرد.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

جدول جدی به خودی خود

رفتار هارد درایو با دقت در اجزای مشخص شده مطابقت دارد گیربکس هشت سرعته اتوماتیک هماهنگی کامل موتور و موتور مبدل گشتاور را با 83 کیلووات (به عبارتی 113 اسب بخار) تضمین می کند و گشتاور 265 نیوتن متر را ارائه می دهد. حداکثر توان برای بازیابی انرژی دستگاه 20 کیلووات است که انرژی الکترونیکی آن را به یک باتری لیتیوم یون با ظرفیت کلی 12 کیلووات ساعت می فرستد. مورد آخر در فضای بالای محور عقب و زیر صندوق عقب قرار دارد ، در نتیجه حجم آن از 480 به 375 لیتر کاهش یافته است. این مانع تا حدی با قدرت مانور خوب و جمع شدن با نسبت 40:20:40 صندلی عقب جبران می شود.

در حالت ترکیبی با سرعت 110 کیلومتر در ساعت ، موتور الکتریکی می تواند کنترل درایو را به دست بگیرد و در حالت الکتریکی خالص ، این سرعت به 140 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. از اینجا یا در صورت تقاضای ناگهانی نیرو ، موتور احتراق داخلی چهار سیلندر در معادله قرار می گیرد (البته خیلی بیشتر در حالت ترکیبی). موتور توربوی بنزینی خود قدرت 184 اسب بخار را ایجاد می کند. و با گشتاور 300 نیوتن متر در 1350 دور در دقیقه. بنابراین ، ترکیب این دو ماشین قدرت و گشتاور ترکیبی 252 اسب بخار را فراهم می کند. و 420 نیوتن متر در حالت به اصطلاح XtraBoost (حالت ورزشی) یا kickdown ، حداکثر توان می تواند به 292 اسب بخار برسد. برای مدت کوتاهی

مورد دوم بسیار چشمگیرتر از آنچه هست به نظر می رسد.کلمه کلیدی در اینجا "وزن" است. در حالی که سرعت 6,1-100 کیلومتر بر ساعت 3 ثانیه کاملاً چشمگیر است، اما از نظر ذهنی به اندازه تسلا مدل 330 چشمگیر به نظر نمی رسد، زیرا ماهیت مستقیم این خودروی محرکه کاملاً الکتریکی است. علیرغم دقت انتقال، XNUMXe برای فعال شدن و همگام سازی تمام اجزای آن زمان بیشتری نیاز دارد.

در پس زمینه، صدا شامل صدای نه چندان الهام بخش یک واحد چهار سیلندر است، اما این تنها در مورد شتاب مورد نظر صادق است. با رانندگی یکنواخت در بزرگراه، به عنوان بخشی از ترکیب هماهنگ کلی خودرو با شاسی و فرمان ذکر شده در پس زمینه محو می شود. به این موارد، صندلی‌های کاملاً شکلی اضافه شده‌اند که ترکیبی از یک سدان با پیکربندی زیبا از بخش میان‌رده ممتاز را تشکیل می‌دهند. شما توسط مواد با کیفیت و قطعات کاملاً مونتاژ شده احاطه شده اید - واقعاً باید به دقت نگاه کنید تا چیزی زیر پای خود پیدا کنید که به جستجوی راهی برای کاهش هزینه مواد خیانت می کند. کروز کنترل کنترل از راه دور به طور قابل اعتماد کار می کند و توقف زودهنگام وسایل نقلیه را ثبت می کند، در حالی که سیستم تشخیص علائم ترافیکی با حداکثر خوانش ممکن 95 درصد کار می کند. و سیستم صوتی هارمن به راحتی جای خود را در این فراوانی لوکس پیدا می کند. تنها برخی از ویژگی‌های آنلاین سیستم اطلاعات سرگرمی چیزی را برای شما باقی می‌گذارد.

طرف دیگر وزنه

با این حال، وقتی وارد فضای داخلی تسلا می شوید، موسیقی ابعاد کاملاً متفاوتی به خود می گیرد. از این نظر، این مدل چیزی معمولی از وسایل نقلیه الکتریکی را به طور کلی نشان می دهد. اولاً قابل توجه است، اولاً به این دلیل که تسلا به زودی از BMW پر سر و صداتر می شود و دوم به این دلیل که قدرت انفجاری اندکی پس از راه اندازی ذهن شما را تسخیر می کند. و تمام - اگرچه مدل آزمایش شده در نسخه پایه است، با مسافت پیموده شده معمولی استاندارد پلاس و تنها با یک موتور 190 کیلووات (258 اسب بخار) (سنکرون) و گشتاور 525 نیوتن متری که در صفر موجود است، نیرو می گیرد. انقلاب یهوه

تعصبات در مورد وزن خودروهای برقی را می توان کنار گذاشت، زیرا مدل 1622 با وزن 3 کیلوگرم بسیار سبک تر از 330e است. 5,9 ثانیه طول می کشد تا یک خودروی آمریکایی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، سرعت 160 کیلومتر در ساعت نیز به راحتی قابل حفظ است و اگر شرایط اجازه دهد، مقادیر بسیار بالاتری امکان پذیر است. با این حال، حفظ دومی با کاهش محسوس و سریع سطح شارژ باتری با حداکثر ظرفیت 55 کیلووات ساعت همراه است. به عنوان یک متخصص باتری، تسلا قصد دارد میزان فلزات کمیاب را کاهش دهد - با میانگین سطح کبالت 8 درصد، این میزان در باتری های مورد استفاده شرکت تنها 2,8 درصد است. به هر حال، BMW می گوید که موتورهای الکتریکی نسل بعدی آنها (از سال 2021) از فلزات کمیاب استفاده نخواهند کرد.

در اینجا و اکنون ، 330e با در نظر گرفتن کل چرخه تولید انرژی ، 20 درصد انتشار CO2 کمتری نسبت به 330i دارد. و هنگام استفاده از برق از منابع تجدید پذیر ، این مقدار حتی بیشتر می شود.

به طور طبیعی ، معادله تابش در این مورد نیز با تسلا بهبود می یابد. 100 ساعت طول می کشد تا یک باتری بزرگ از صفر تا 12 درصد یک شبکه خانگی استاندارد شارژ شود ، اما ، این اطلاعات ، به طور مستقیم ، روی آزمایش تأثیر نمی گذارد. در اینجا ، ما معمولاً با وسایل نقلیه هیبریدی یا الکتریکی بر روی قابلیت شارژ یا زمان مورد نیاز تمرکز نمی کنیم.

از طرف دیگر ، ما بر روی پارامترهایی مانند مسافت پیموده شده کل و مصرف سوخت / انرژی تمرکز می کنیم. آخرین مورد تسلا 17,1 کیلووات ساعت است که مسافت 326 کیلومتری را برای خودرو فراهم می کند. 330e با در اختیار داشتن خالص درایو الکتریکی حدود 54 کیلومتر ، به دو برد کلی دست می یابد. با این حال ، حتی اگر مسافت پیموده شده در کل یکسان باشد ، این مشکلی نخواهد بود ، زیرا یک ماشین می تواند ظرف چند دقیقه مخزن خود را با گاز پر کند. مدل 3 مخالف لذت راننده با این برنده است.

فرشتگان نگهبان در روزه گرفتن

در جاده، مدل برقی با سیستم تعلیق نسبتاً محکم خود را نشان می دهد - تا حدی به لطف لاستیک های بزرگ 19 اینچی (اختیاری). پایداری فرمان در موقعیت میانی به اندازه نیست، دقت بازخورد نیز ایده آل نیست، و حتی در هنگام رانندگی مستقیم، خودرو به تمرکز بیشتری نسبت به "ترویکا" باواریا نیاز دارد.

این ممکن است نیاز به اتکای بیشتر به ضبط صوت یا دستیار خلبان خودکار داشته باشد. اما اولی کاملاً هوس‌بازانه کار می‌کند و دومی کاملاً قوی است، اما دقیق نیست. به نظر من بهتر است به مهارت های رانندگی خود تکیه کنید. مدت کوتاهی پس از خروج از بزرگراه و رانندگی در جاده‌هایی با پیچ‌های زیاد، مدل 3 امکانات دیگری را در اختیار شما قرار می‌دهد. چرخش کلمه کلیدی است. ترمز، تعمیر و نگهداری کج. تسلا با دادن بیشتر و بیشتر "بنزین" به شما احساس اعتماد به نفس می دهد. اما این دیوانه است! بیا، شاید بیشتر! در آن لحظات نادری که فرصت دارید به تبلتی که در مرکز قرار دارد نگاه کنید، که تمام اطلاعات موجود را نمایش می دهد، می بینید که سیگنال کنترل برای فعال کردن الکترونیک کنترل فعال می شود.

اما این واقعاً در شرایط شدید است. در عمل ، مدل 3 خیلی سریع و دقیق نیرو را به چرخ ها توزیع می کند. حتی وقتی ESP فعال می شود ، این کار را به روشی بسیار حساس انجام می دهد. این امر با انتقال مستقیم گشتاور از موتور الکتریکی به محور عقب و امکان کنترل دقیق آن تسهیل می شود.

با وجود معماری دقیق شاسی در این موارد، راننده «تروئیکا» باواریایی باید تنش بسیار بیشتری را حفظ کند تا بتواند خودروی آمریکایی را دنبال کند. برخلاف مدل 3 و نسخه های معمولی سری 3، باواریای هیبریدی آنچنان توزیع وزن خوبی ندارد و میزهای روی محور عقب بر آن غالب است. این، به نوبه خود، برای راننده مشکل ساز می شود، که باید تمایل محور جلوی سبک تر را برای حفظ موقعیت در پیچ ها مهار کند - تا حد زیادی به دلیل لاغری جدی تر بدن.

از سوی دیگر، توانایی خنثی کردن سریع ارتعاشات بدنه، خود را در تست های عملکرد دینامیکی نشان می دهد. طراحی پیچیده و کارآمد سیستم تعلیق 330e و تعادل انتقال وزن پویا، شما را در سطح بالایی از کشش و ریتم خوب در تست هایی مانند اسلالوم 18 متری و تغییر خط دوگانه نگه می دارد. به نوبه خود، تسلا ابتدا فرمان را از دست می دهد و سپس عقب را تکان می دهد که به نوبه خود باعث ایجاد وحشت در بخش الکترونیکی تنظیم کننده می شود. اما ما تکرار می کنیم - این در مورد نتایج آزمایشات شدید صدق می کند، در غیر این صورت در جاده در شرایط واقعی، این رفتار قابل ستایش است.

بنابراین مدل 3 دوباره شما را می گیرد و به سرعت شما را به گوشه می اندازد. رفتار خنثی را برای مدت طولانی در یک گوشه قبل از شروع کم فرمانی کمی حفظ می کند. تغییر بار هنگام حرکت از حالت محدود منجر به چرخش جزئی عقب می شود، اما این به راحتی توسط الکترونیک کنترل می شود. در خودرو نزدیک‌تر به محور مرکزی می‌نشینید و ارگونومی صندلی به شما این امکان را می‌دهد تا بدون حواس‌پرتی بر رانندگی تمرکز کنید. متاسفانه، و از هیچ چیز قابل توجهی. تمام اطلاعات و کنترل عملکرد (به جز برف پاک کن ها و چراغ های راهنما) در یک تبلت سازماندهی شده است - همچنین، متأسفانه، بدون اوج ارگونومی به دلیل یک فرمان صوتی نه چندان مؤثر.

مشخص نیست که چه انگیزه ای برای کاهش هزینه ها باعث شد تسلا چنین تصمیمات ارگونومیکی بگیرد. و همچنین چرا لازم بود در عایق صرفه جویی شود - سر و صدای آیرودینامیکی درب راننده از برخی کانورتیبل ها بیشتر است، توجه داشته باشید، با سقف باز. و عدم رنگ آمیزی در قسمت هایی از سطوح بدون برداشتن روکش قابل مشاهده است.

بله، تسلا شروع به پیدا کردن دوستان بیشتر و لذت بردن از رانندگی کرده است، اما BMW یک ماشین عالی است. و بسیار دقیق تر مونتاژ شده است.

نتیجه گیری

1. بی ام و

نتیجه گیری واضح است: ماشین بهتر است. برای چی؟ سیستم تعلیق راحت تر ، صندلی های بسیار خوب ، سیستم های پشتیبانی قابل اعتماد. سوار شدن با لذت خیلی سخت است.

2.tesla

نتیجه صریح: خنده دارترین ماشین رانندگی. راننده را با هندلینگ پویا ، سطح بالایی از ایمنی و آلاینده های الکتریکی لذت می بخشد. متأسفانه ، کار ضعیف است.

متن:

ینس دراله

عکس: تایسون جوپسون