تست درایو BMW 320d، Mercedes C 220 d: اولین دوئل نسخه های دیزلی

آخرین قسمت از نبرد ابدی در نخبگان طبقه متوسط ​​آلمان

خوب است که هنوز چیزهایی هست که بتوانیم روی آنها حساب کنیم! به عنوان مثال، رقابتی که چندین نسل و چندین دهه دوام آورده است. نوعی که بین مرسدس کلاس C و سری 3 جدید ب ام و که اخیراً منتشر شده است وجود دارد. باواریایی اکنون برای اولین بار در یک نسخه دیزلی 320d با یک C 220 d رقابت خواهد کرد. بنابراین - بیایید شروع کنیم!

به عنوان یک مجله تخصصی اتومبیل ، موتور سیکلت و رویدادهای قابل توجه در زمینه ورزش اتومبیلرانی طی 73 سال گذشته ، از مراجعه به آمار مزارع ، جنگل ها و مراتع پرهیز می کنیم. اما حالا بیایید یک استثنا بگذاریم. حداقل به احترام کسانی که ایمان آوردند (اگر واقعاً ایمان داشتند): 90 میلیارد درخت در جنگل های آلمان رشد می کنند. امروزه بسیاری از آنها در اطراف بخش تست درایو با سرعتهای غیرمعمول زیاد می دوند. آیا جاده سریعتر از همیشه نیست؟ به نظر می رسد که کوتاه مستقیم سریعتر از حد معمول به پایان می رسد و حتی سریعتر به سمت چپ تبدیل می شود ، تپه بعد از اینکه سریعتر در عمق فرو رفتگی فرو می رود ، مسیر برای آخرین بار از آن بیشتر می شود. ... ما این پدیده را بار دیگر تجربه کردیم. اما نه در یک سدان متوسط ​​با دیزل چهار سیلندر.

در اینجا ، اما ، 320d درون جنگل شناور است و نشان می دهد که در BMW ، وعده های بزرگ معاملات بزرگ را دنبال می کند. سال گذشته ، وقتی ما تعجب کردیم که سه قلو F30 چگونه گوشه ها را تسخیر می کند ، BMW به ما گفت که مدل بعدی به رانندگی پایان می دهد. در نسل G20 ، "Troika" آن شخصیت ورزشی را برمی گرداند که حتی احساس گم شدن هم نمی کردیم. این که باواریایی ها این کار را کرده اند با اولین آزمایش کلاس C ثابت شد. سپس این دو مدل در نسخه های بنزینی با قدرت 258 اسب بخار به رقابت پرداختند و اکنون آنها دو مدل مهم را با موتورهای دیزلی و گیربکس اتوماتیک اندازه گیری می کنند.

Twin در حال حاضر به معنی دو توربوشارژ است

BMW سری 3 یک موتور دیزل دو لیتری با نام های ملودیک B47TÜ1 ("TÜ1" مخفف technische Überarbeitung 1 - "پردازش فنی 1") و Twin Turbo دریافت کرد. تا پیش از این، این نام به توربوشارژر Twin Scroll در موتور B47 320d بود که در آن گازهای خروجی دو جفت سیلندر به لوله های جداگانه هدایت می شد. موتور جدید در واقع دو توربوشارژر دارد: یکی کوچک برای فشار بالا که به سرعت پاسخ می‌دهد و دیگری بزرگ برای فشار کم با هندسه متغیر برای کشش طولانی.

از آنجایی که فناوری تقویت فشار تزریق بالاتری نسبت به سیستم ریلی معمولی ارائه می‌کند، انتشار اولیه کاهش می‌یابد و تمیز کردن گازهای خروجی را آسان‌تر می‌کند. مانند قبل، BMW 320d از ترکیبی از تزریق اوره و کاتالیزور ذخیره NOx استفاده می کند. در خودروی آزمایشی، موتور به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک متصل شده است. دامنه وسیع تر نسبت دنده کلی و کنترل هوشمند باعث بهبود کارایی، سرعت و راحتی می شود. بنابراین، مدل BMW به طور خود به خودی و یکنواخت شتاب می گیرد و سرعت را تا 4000 دور در دقیقه افزایش می دهد. دنده های اتوماتیک را به خوبی تعویض می کند - درست به موقع، سریع و روان - هم با آرامش و هم با سواری اجباری تر.

بیتوربو؟ مرسدس C 220 d قبلاً این را در آخرین نسل موتور OM 651 داشت. 654 جدید از یک توربوشارژر هندسه متغیر آب خنک Honeywell GTD 1449 بهره می برد. دو شفت تعادل لانچستر موتور را آرام می کند و آگاهی از محیط زیست آرام می شود. تزریق اوره – مانند BMW B47، موتور OM 654 یکی از موتورهای دیزلی با گازهای خروجی به خصوص تمیز است.

بی ام و 320d و مرسدس C 220 d تقریباً وزن یکسانی دارند و ارقام قدرت و گشتاور تقریباً یکسان هستند. حداقل پیشروی BMW در سرعت صفر تا 30 می تواند به دلیل کوتاه بودن دنده های پایین باشد. یا شاید هم نه. در هر صورت، هر دو خودرو به چنین سرعت بالایی دست پیدا می کنند، که 3 سال پیش فقط برای نسخه های برتر پیشینیان خود - M190 و مرسدس 2.5 E 16-XNUMX در دسترس نبود. بسیار مهمتر از تفاوت های حداقلی در عملکرد پویا، نحوه پیاده سازی آنهاست.

مرسدس C 220 d به این واقعیت متکی است که پس از یک تاخیر کوچک توربو ، همیشه قدرت گشتاور زودرس کافی است. حتی در 3000 دور در دقیقه ، موتور به حداکثر قدرت خود می رسد ، که منطقی به بی میلی آن برای رفتن به دور بالاتر می افزاید. در چنین مواردی ، راه رفتن او کمی خشن می شود. تقریباً بلافاصله ، گیربکس XNUMX سرعته اتوماتیک دخالت می کند ، که با دیزل ها و گشتاور بالای آنها حتی بهتر از موتورهای بنزینی هماهنگ است. بخشی از درک او از خودمختاری این واقعیت است که او دنده های ایده آل را کاملاً انتخاب می کند ، اما گاهی اوقات او به راحتی از مداخلات نامناسب راننده از طریق اهرم دنده چشم پوشی می کند.

این امر تجربه رانندگی کلاس C را بیشتر می کند. در مرسدس هرگز نگران ماشین نیستید. برعکس، خودرو از آن مراقبت می کند، اغلب با هزینه اضافی، روشنایی کامل با چراغ های جلو LED (هالوژن به عنوان استاندارد)، و هنگام رانندگی در بزرگراه، خط را دنبال کنید، محدودیت های سرعت، مسافت و هشدارهای مربوط به خودرو را رعایت کنید. ماشین در مکانی نامرئی منطقه اما بالاتر از همه، بقیه 220 d به خاطر راحتی آن متمایز است. با سیستم تعلیق بادی (1666 یورو)، دست اندازهای جاده را "صاف" می کند و حتی در حالت اسپرت سخت، با دقت بیشتری نسبت به "ترویکا" در Comfort سوار می شود.

معلوم می شود «خاله سی خوب» کمی پیر شده است؟ نه، نه خاله شی، بلکه یک پری جنگلی واقعی که در امتداد جاده ای پر پیچ و خم شناور است! در کلاس C، دینامیک دکوراسیون نیست، بلکه اصل است. این در درجه اول به دلیل سیستم فرمان عالی است که به طور دقیق، مستقیم و روان پاسخ می دهد. برای این منظور، مهندسان توسعه به شاسی رفتار چابکی داده اند، با محدودیت کشش گسترده ای که در آن سیستم ESP بدون اینکه متوجه شود تا حدودی به خواسته های راننده پاسخ می دهد. این امر رانندگی سریع و بدون استرس را تضمین می کند. در مرسدس C 220 d، می توانید به راحتی در مورد مقاصد ناوبری جدید با یک سیستم کنترل صدای واضح صحبت کنید. یا هر از گاهی به دور نگاه کنید تا مطمئن شوید که ده درصد درختان جنگل بلوط هستند.

لایپزیگ قبل از هانوفر

و آیا می‌توانیم در BMW 320 d کاری غیر از رانندگی انجام دهیم؟ دوستان عزیز، شما در مسیر اشتباهی هستید. و در جاده‌ای فرعی با پیچ‌ها و پیچ‌های زیاد، جایی که نمی‌خواهید بپیچید و از طریق یک سیستم اطلاعات سرگرمی با ساختار و ویژگی‌ها رانندگی کنید یا به دنبال درک پیچیده‌تری از کنترل فرمان صوتی باشید. بنابراین ، بلافاصله توضیح خواهیم داد: از نظر مکان پیشنهادی ، "ترویکا" کمی برتر از کلاس C است و از نظر کیفیت مواد به آن نزدیک تر است. علاوه بر این، BMW زرادخانه به همان اندازه غنی از دستیاران، اما بالاتر از همه، استعدادهای رانندگی استثنایی را ارائه می دهد. به هر حال، ترویکا یک ماشین رانندگی نیست. این مستلزم آن است که کاملاً خود را به آن متعهد کنید.

برای این منظور، طراحان مدل آن را به طور کامل برای پویایی بیشتر تنظیم کرده اند - به ویژه در نسخه M-Sport با کاهش فاصله از زمین، ترمزهای ورزشی، دمپرهای تطبیقی ​​و سیستم فرمان ورزشی با نسبت متغیر. از موقعیت وسط فوراً واکنش نشان می دهد، حتی در سرعت های بالاتر، یک حرکت کوچک فرمان برای تغییر جهت کافی است. اگر کمی بیشتر بکشید، می توانید پس از سبقت به جای بازگشت به لاین خود، از لاین سمت راست خارج شوید. اما در حالی که سیستم فرمان به تمرکز بیشتری در بزرگراه نیاز دارد، تجربه رانندگی خارج از جاده بسیار متمرکزتر می شود.

محور جلوی میله پیچشی (نسخه ضد تغییر شکل بند مک فرسون) و محور عقب با اتصال سه گانه از قطعات معمولی BMW مانند Z4 استفاده می کنند. به همین دلیل است که تقریباً به همان سبک ورزشی حرکت می کند. حتی در حالت "Comfort" دمپرهای تطبیقی، سیستم تعلیق با سختی تقریباً شدیدی نسبت به ضربه های کوتاه واکنش نشان می دهد و فقط موارد طولانی را به خوبی جذب می کند. اما به طور کلی، تنظیمات سخت برای فرمان به ویژه مستقیم و با بازخورد فعال و یک قسمت عقب کمی بازیگوش که عقب می ماند اما ESP را کاملاً قاطعانه به مسیر دلخواه خود باز می گرداند، مناسب است. با وجود تمام تماشای هیجان انگیزی که این سه نفر به نمایش می گذارند، به نظر می رسد سریعتر از کلاس C باشد، اما واقعاً اینطور نیست. یک مدل مرسدس اغلب سریعتر از آنچه شما احساس می کنید حرکت می کند، آرامش خاطر را به شما القا می کند.

مرسدس C 220 d به دلیل سیستم اطلاعات سرگرمی با امکانات کمتر، تجهیزات استاندارد کمتر و مصرف سوخت کمی بالاتر (6,7 در مقابل 6,5 لیتر) هشت امتیاز کمتر به دست آورد. / میانگین تست 100 کیلومتر) یعنی دو چیز. برای شروع، سیستم اطلاعات-سرگرمی آن چندان پر از ویژگی نیست، سخت افزار آن کم است و کمی گران تر است. و دوم اینکه این دو مدل در سطح بسیار بالایی با هم مبارزه می کنند. در آن شرایط، همه چیز روشن است، درست است؟ - آنها می توانند هر حریفی را که در میان درختان کلاس خود پنهان شده بود شکست دهند.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت