تست رانندگی BMW 218i Active Tourer: خداحافظی با تعصبات

اولین ون در تاریخ BMW و اولین خودروی دیفرانسیل جلو این برند

اکنون که این مدل حدود یک سال است که در بازار عرضه شده است، شور و شوق فروکش کرده است و مزایای واقعی آن به طور فزاینده ای بیشتر از معایب تصور شده در رابطه با تفاوت های فلسفی بین مفهوم خودرو و سنت BMW است. حقیقت این است که به ندرت حتی یک طرفدار BMW وجود دارد که اولین واکنشش به اعلام قصد شرکت مونیخی برای ساخت یک ون دیفرانسیل جلو با نوعی شوک فرهنگی همراه نباشد. و هیچ راه دیگری وجود ندارد - دیفرانسیل عقب همیشه بخشی از DNA یک تولید کننده نخبه آلمانی بوده و باقی می ماند، و ایده یک ون از برندی که اتومبیل هایش ادعا می کنند لذت رانندگی را بالاتر می برند. همه چیز دیگر، باید بگوییم، عجیب است. . و ناگفته نماند که یک جزئیات "نشاط بخش" دیگر - BMW 218i Active Tourer اولین مدل این برند بود که با موتورهای سه سیلندر عرضه شد ...

سنت ها در حال تغییر است

با این حال، برای اینکه در ارزیابی خود از این خودرو واقعاً عینی باشیم، لازم است به واقعیت ها آنگونه که هستند نگاه کنیم، حداقل برای لحظه ای از تلاش برای تبدیل آنها به آنچه می خواهیم یا آنچه فکر می کنیم باید باشیم دست برداریم. حقیقت این است که در سال های اخیر رشد بی چون و چرای برند BMW، ارزش های آن دستخوش یک سری دگردیسی شده است. به عنوان مثال، این واقعیت را در نظر بگیرید که اگر چند سال پیش BMW همواره با رفتار رانندگی اسپورت همراه بود، اما نه لزوماً با راحتی عالی، امروزه مدل‌های این برند با موفقیت خلق و خوی اسپرت و راحتی برتر را ترکیب می‌کنند. علاوه بر این، نمونه های زیادی وجود دارد که به برخی از مدل های BMW به عنوان معیاری برای راحتی در بخش های بازار مربوطه اشاره می کند. یا درایو دوگانه xDrive که اکنون تقریباً برای همه خانواده های مدل این برند در دسترس است و به طور انحصاری توسط درصد قابل توجهی از مشتریان BMW سفارش داده می شود - به عنوان مثال، در کشور ما، حدود 90 درصد از فروش این شرکت از خودروهای مجهز به xDrive است. . در مورد مدل های خاص مانند X4، X6، Gran Turismo یا Gran Coupe چطور؟ همه آنها در ابتدا با مقداری شک و تردید مواجه شدند، اما به مرور زمان نه تنها خود را در بازار تثبیت کردند، بلکه به ما این فرصت را دادند که از مواضعی به فلسفه BMW نگاه کنیم که حتی به وجود آنها مشکوک نبودیم. می‌توانیم با مثال‌های گویاتری از چگونگی تغییر سنت‌ها و این که چگونه این همیشه دلیلی برای دلتنگی نسبت به گذشته نیست، ادامه دهیم.

هدف از انتساب

شاید سوال درستی که باید هنگام ارزیابی عملکرد سری 2 اکتیو تورر از خود بپرسیم این نیست که آیا BMW واقعاً باید یک ون بسازد، بلکه این است که آیا این ون شایسته برند BMW است و کیفیت های کلاسیک این برند را به اندازه کافی تفسیر می کند. مسیر. پس از اولین آشنایی دقیق با خودرو، پاسخ هر دو سوال به طرز شگفت آوری کوتاه و بدون ابهام بود: بله! هم نمای بیرونی و هم فضای داخلی خودرو کاملاً با تصویر BMW مطابقت دارند - طراحی بدنه از ظرافتی برخوردار است که به ندرت در ون یافت می شود، در حالی که فضای داخلی ترکیبی از ارگونومی عالی، کیفیت کار بالا و فضای زیاد در فضایی دلپذیر و دنج است. این واقعیت که BMW 218i Active Tourer دارای یک مفهوم ون است، تأثیر مثبتی بر اندازه و عملکرد داخلی دارد، در حالی که معایب معمولی این کلاس خودرو از نظر موقعیت رانندگی و دید از روی صندلی راننده باقی مانده است. کاملا اجتناب کنید ناگفته نماند دسترسی فوق‌العاده راحت به صندلی‌های خودرو و همچنین امکانات غنی تغییر حجم قابل استفاده مطابق با نیاز راننده و همراهانش.

نتایجی که بیش از حد انتظار است

تا اینجا خیلی خوب - اگر رانندگی سرگرم کننده نبود، فقط یک BMW یک BMW واقعی نخواهد بود. با این حال، سنتی ها می پرسند که BMW چه نوع لذت رانندگی دارد، اگر دیفرانسیل جلو داشته باشد. و آنها عمیقاً در اشتباه هستند - در واقع، سری 2 Active Tourer یکی از لذت‌بخش‌ترین مدل‌های دیفرانسیل جلو است که صنعت خودروسازی مدرن ارائه کرده است. کشش محور جلو فوق‌العاده است، تأثیر گیربکس بر روی فرمان حتی تحت بار کامل بسیار کم است، فرمان بسیار دقیق است - تجربه BMW با MINI آشکارا به ساخت این خودرو کمک کرده است. تمایل به کم فرمانی؟ تقریباً وجود ندارد - رفتار خودرو برای مدت بسیار طولانی خنثی می ماند و در صورت تغییر شدید بار در یک پیچ، قسمت عقب حتی با تغذیه کنترل شده سبک به راننده کمک می کند. در اینجا، یک BMW می‌تواند حتی با دیفرانسیل جلو هم لذت رانندگی را به ارمغان بیاورد... و اگر هنوز هم رانندگی در چرخ جلو یک BMW غیرقابل قبول است، بسیاری از نسخه‌های سری 2 Active Tourer را می‌توان با xDrive دوگانه سفارش داد.

ما به آخرین تصمیم مورد بحث در سری 2 Active Tourer، موتور سه سیلندر بنزینی می رسیم. در واقع، مانند دیگر ترس ها در مورد لحظات ظاهراً "دراماتیک" در این خودرو، تعصب نسبت به موتور 1,5 لیتری کاملاً بی اساس است. با 136 اسب بخارش. و حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر، موجود در 1250 دور در دقیقه، واحد سه سیلندر خلق و خوی کاملا رضایت بخشی را برای خودرویی با وزن حدود 1,4 تن فراهم می کند. خودرو به راحتی به همراه یک غرغر خفه شده مشخص شتاب می گیرد، لرزش به حداقل ممکن برای این نوع موتور کاهش می یابد، و صدا حتی در سرعت های بزرگراه مهار می شود. تعامل با گیربکس شش سرعته اتوماتیک هماهنگ است و مصرف سوخت در محدوده معقول هفت تا هفت و نیم لیتر در صد کیلومتر است.

نتیجه گیری

بی ام و با چرخ جلو؟ و وانت؟! در واقع ، نتیجه نهایی شگفت انگیز است!

ظاهراً نگرانی های اولیه مبنی بر فروش ون دیفرانسیل جلو بی ام و بی مورد بوده است. سری 2 اکتیو تورر یک وسیله نقلیه بسیار لذت بخش برای رانندگی است که علاوه بر سبک رانندگی فعال، فضای داخلی فراوان و عملکرد عالی دارد. این خودرو بدون شک تعداد قابل توجهی از مشتریان جدید را به BMW جذب خواهد کرد – و قابل درک است که چرا در حال حاضر در میان مدل های پرفروش این برند در بازارهای خاص قرار گرفته است.

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: ملانیا یوسیفوا ، بی ام و