تست رانندگی BMW 218d Gran Tourer: کشتی بزرگ
آیا این ون راحت خانوادگی هویت برند خود را حفظ خواهد کرد؟ بی ام و
در دهه 60 ، در جریان رشد انفجاری BMW ، دو نفر به نام پل در این شرکت مشغول به کار بودند. طراح موتور Paul Roche ، که افسانه ای کلاس چهار سیلندر M10 و تعداد زیادی موتور مسابقه ای از این برند را ایجاد کرده است ، هنوز هم به دلیل توجه خاصی که به میل بادامک ها دارد (Nockenwelle به آلمانی) با نام مستعار "Noken Paule" شناخته می شود. نام خانوادگی وی پل هانمان ، اگرچه امروزه آنچنان شناخته شده نیست ، اما در سلسله مراتب گروه بالا است و مسئول فروش است. وی معمار اصلی سیاست محصولات BMW است و هیچ کس جز نخست وزیر باواریا ، فرانتس-یوزف اشتراوس ، "Nischen Paul" را لقب داده است. سیاستمدار برجسته و طرفدار برند آبی و سفید ، استعداد هانمن را در گشودن جای بازار و پر کردن آنها با مدل های امیدوار کننده و پر تقاضا در ذهن داشت.
عصر جدید
اکنون، بیش از 40 سال پس از بازنشستگی هانمن، BMW میراث خود را فراموش نکرده است و با دقت در حال جستجو و شناسایی جایگاه هایی برای قرار دادن مشتقاتی است که تا حدودی برای برند و تصویر آن غیرمنتظره هستند. X6 و X4، GT "پنج" و "ترویکا" و اخیراً وانت های سری 2 اینگونه ظاهر شدند. مورد دوم احتمالاً برای خریداران سنتی سخت ترین است - نه تنها به دلیل هماهنگی پیچیده بین روحیه اسپرت و جوهر BMW. ون خانوادگی، بلکه به این دلیل که اینها اولین مدل هایی هستند که موتورهای عرضی و دیفرانسیل جلو را پشت یک جلوپنجره کلیوی شکل پنهان می کنند.
از سوی دیگر، افرادی با خانواده های پرجمعیت یا سرگرمی های ورزشی که سه واگن برای آنها کوچک است و پنج تا بزرگ و گران است، اکنون این فرصت را دارند که به جای رفتن به کمپ، به برند باواریا وفادار بمانند. کلاس B یا VW Touran. علاوه بر این، پس از سری 2 Active Tourer سال گذشته، BMW اکنون یک گرن تورر بزرگتر ارائه می دهد که به لطف افزایش طول 21,4 سانتی متری و فاصله بین دو محور 11 سانتی متر یا بیشتر، ظرفیت حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش یافته است. سقف بلند 53 میلی متر به صورت اختیاری، دو صندلی اضافی نصب می شود که در کف صندوق عقب قرار می گیرند و باز شدن آنها با فشار دادن دکمه ای که در نزدیکی درب عقب قرار دارد انجام می شود.
فضای چمدان (645-1905 لیتر) و فضای داخلی زیادی وجود دارد، اما سوال اصلی که خیلی ها را نگران می کند و باید آن را روشن کنیم این است که آیا این "کشتی بزرگ" را می توان بخشی واقعی از ناوگان BMW در نظر گرفت. بنابراین ما پشت فرمان قدرتمندترین نسخه دیزلی مجهز به گیربکس دوگانه و گیربکس اتوماتیک قرار گرفتیم.
عملکرد چشمگیر
حتی بعد از اولین کیلومترها ، احساس ذهنی پویایی باعث می شود که ظاهر BMW Gran Tourer از بیرون فراموش شود. فقط یک جای نشستن کمی بالاتر به ما یادآوری می کند که ما در یک وانت هستیم و در مارک دیگری در همان کلاس قدرت نیستیم. با قدرت 150 اسب بخار و پیشرانه چهار سیلندر دیزلی نسل جدید با گشتاور 330 نیوتن متر ، که برای نصب طولی و عرضی طراحی شده است ، از نظر وزن خودرو مشکل جدی ندارد. قدرت پایین 218d در مقایسه با 220d xDrive تا حدودی با کاهش وزن 115 کیلوگرمی جبران می شود ، بنابراین در پایان پویایی در سطح نسبتاً مناسبی قرار دارد ، همین امر در مورد مصرف سوخت نیز صدق می کند.
سیستم فرمان الکترومکانیکی به طور مستقیم کار می کند، با بازخورد خوب، خودرو بدون مقاومت محسوس وارد پیچ می شود و بی جهت تکان نمی خورد. شاسی و تنظیمات اولیه آن (برای کنترل میرایی پویا 998 لو پرداخت می کنند) تعادل خوبی بین رانندگی اسپرت و راحت را نشان می دهد. در صورت خطر از دست دادن پایداری، الکترونیک کنترل ابتدا قابلیت های گیربکس دوگانه را خسته می کند و تنها پس از آن در عملکرد ترمزها دخالت می کند و نیروی رانش موتور را کاهش می دهد. بنابراین احساس هندلینگ در سرعت‌های نسبتاً بالا حفظ می‌شود - مشکل دیگر این است که اگر از پیچ‌ها با این سرعت عبور می‌کنید و واقعاً خانواده خود را رانندگی می‌کنید، احتمالاً مجبور خواهید بود برای استراحت‌های پیش‌بینی نشده توقف کنید.
یک BMW واقعی؟ در واقع ، بله!
بعد از اینکه سوال اصلی - آیا گرن تورر یک BMW واقعی است - پاسخ مثبت دریافت کرد، اکنون می توانیم با خیال راحت به حالت Eco Pro برویم و از راحتی لذت ببریم که در کنار یک موتور دیزلی عالی و یک موتور هشت سرعته اتوماتیک نیز غیرقابل انکار است. مشخصه یک برند نخبه تودوزی چرمی، تزئینات چوب نجیب و البته سیستم ناوبری باکیفیت پلاس (4960 BGN، قیمت شامل نمایشگر پروژکتوری) و سیستم صوتی Harman Kardon (1574 BGN) نیز از یک کلاس بالا صحبت می کنند.
تعداد لنگرگاه های صندلی کودک و طراحی هوشمندانه غلتک غلتکی بالای محفظه چمدان نشان می دهد که چه میزان راحتی خانواده در BMW در نظر گرفته شده است. اکنون کاست آن نه تنها راحت تر و راحت تر می شود ، بلکه به شکاف مخصوصی در زیر قسمت محفظه چمدان نیز می رود ، جایی که با کسی و هر چیزی تداخل ندارد.
از نظر قیمت، سری 2 Gran Tourer دوباره یک BMW واقعی است - برای تست 218d با دیفرانسیل جلو، یک اتومات هشت سرعته و لوازم جانبی بسیار محکم، خریدار باید دقیقاً 97 لوا را ترک کند. بدیهی است که حتی در نسخه های ساده تر، BMW Gran Tourer خودروی ارزانی نیست. همچنین به خوبی با سنت BMW مطابقت دارد - زیرا تمام طاقچه هایی که آقای هانمن در آن زمان اشغال کرده بود متعلق به کلاس خودروهای لوکس بود.
نتیجه گیری
پویا ترین و لوکس ترین وانت کامپکت که تاکنون رانندگی کرده ایم. همه مخالفت ها و تعصبات جای خود را به این واقعیت می دهد.
متن: ولادیمیر آبازوف ، بویان بوشناکوف
عکس: ملانیا یوسیفوا ، هانس-دیتر زوفرت
