تست VW Tiguan جدید
تست درایو

تست VW Tiguan جدید

از قابلیت های آفرود کراس اوور جدید در مجاورت برلین استفاده نشده است - آنها مجبور شدند برای چند هفته مسیر مخصوصی را با استفاده از تجهیزات سنگین بسازند 

عبور از خیابان در برلین یک کار دیگر بود - همه نشانه ها برداشته شد. با این حال ، عابران پیاده به نوعی یاد گرفته اند که با رانندگان همزیستی داشته باشند و با یکدیگر تداخل نکنند. بنابراین توانایی Tiguan جدید در شناسایی اشیا moving در حال حرکت خطرناک و همچنین هود فعال که عواقب برخورد را به حداقل می رساند ، بدون نیاز به ادعا رها می شود. همچنین قابلیت های آفرود - نمی توان از آنها در مجاورت برلین استفاده کرد. برگزارکنندگان تست درایو حتی مجبور شدند برای چند هفته مسیر مخصوصی را با استفاده از تجهیزات سنگین بسازند.

تیگوان که در سال 2007 معرفی شد، اولین حمله فولکس‌واگن به بخش کراس اوورهای کامپکت بود و نام آن - ترکیبی از "ببر" و "ایگوانا" - بر غیرعادی بودن مدل جدید تاکید کرد. در آن زمان خودروهای تیگوان مانند هنوز جدید بودند و نیسان به تازگی قشقایی را روانه بازار کرده بود. از آن زمان، کراس اوور آلمانی تقریباً سه میلیون نسخه فروخته است و هنوز هم در بازارهای کلیدی جایگاه نسبتاً جدی دارد: در اروپا پس از قشقایی در رتبه دوم قرار دارد و در چین عنوان محبوب ترین کراس اوور خارجی در کلاس کامپکت را به خود اختصاص داده است. . اما در برابر پس زمینه رقبای جدید و روشن، خودرو گم شده است - قبلاً بسیار ساده به نظر می رسید ، اما بازسازی وضعیت را اصلاح نکرد.

 

تست VW Tiguan جدید



احتمالاً به همین دلیل است که تیگوان جدید برای فولکس واگن بسیار درخشان است. لبه های تیز کشیده شده با سرب ضخیم، تسکین عجیب مشبک رادیاتور، جواهرات ناشیانه چراغ های جلوی سنگین با کریستال های LED - اگر چشم در امتداد بدنه تیگوان قدیمی بدون برخورد با مقاومت سر بخورد، در مورد جدید به طور غیرارادی می شود. در جزئیات و تناقضات گیر کرده است.

نسبت آشنا نقض می شود: قسمت جلویی به عرض پهن می شود و خوراک بریده شده از طرفین با شیارهای عمیق به سمت بالا باریک می شود. اگر به اتومبیلی با خط کش نزدیک شوید ، مشخص می شود که کمی طولانی تر ، کمی پهن تر و در عین حال پایین تر شده است. علاوه بر این ، به دلیل پایین آمدن خط سقف ، نیازی به فدای ابعاد داخلی نبود - فضای سر بالای سر مسافران حتی افزایش می یابد ، البته چند میلی متر.

 

تست VW Tiguan جدید

ماشین عظیم و چشمگیر به نظر می رسد - مانند Touareg، فقط کوچک. پلت فرم مدولار MQB اجازه می دهد تا وزن خودرو را پنجاه کیلوگرم کاهش دهد و فاصله مرکز 77 میلی متر افزایش یافته است - اکنون از نظر فاصله بین دو محور (2681 میلی متر) تیگوان جدید از کراس اوورهای بزرگی مانند تویوتا RAV4 ، کیا اسپورتیج پیشی گرفته است. هیوندای توسان و میتسوبیشی اوتلندر. آلمانی‌های فضول فکر می‌کردند که فاصله بین پشتی صندلی جلو و زانوها 29 میلی‌متر افزایش یافته است، اما می‌توانستند دروغ بگویند - به نظر می‌رسد تیگوان جدید بسیار جادارتر به نظر می‌رسد. نیاز به گسترش میز وجود خواهد داشت - صندلی باید به آن نزدیکتر شود، خوشبختانه چنین فرصتی وجود دارد. افزایش عرض داخلی به دلیل حجیم بودن تونل مرکزی چندان قابل توجه نیست.

صندوق عقب از افزایش فاصله دوچرخه بیشتر می شود: 520 لیتر - بعلاوه 50 عدد به نسبت حجم قبلی - این یک کاربرد جدی در کلاس است و اگر صندلی های عقب را تا حد ممکن به جلو جلو ببرید ، همه 615 لیتر است ، اما در این حالت Tiguan دو نفره خواهد بود. با خم شدن پشتها ، محفظه ای با حجم بیش از 1600 لیتر بدست می آید و اگر عمق 1,75 متر کافی نباشد ، می توانید پشت صندلی جلو را در افق قرار دهید. ارتفاع بارگیری کاهش یافت ، و دهانه درب پنجم بدون به خطر انداختن استحکام بدنه بزرگتر شد - در درجه اول این به دلیل سکوی جدید MQB و استفاده گسترده از فولادهای با مقاومت بالا بود.

 

تست VW Tiguan جدید



در فضای داخلی قبلی، فقط منحرف کننده های دو طبقه به یاد می آمدند - تا همین اواخر، کسالت به یک وسیله سبک ارتقا یافته بود. شما به فضای داخلی تیگوان جدید نگاه می کنید و شک می کنید که آیا خیلی جسورانه ظاهر شده است - گویی این یک فولکس واگن نیست، بلکه نوعی صندلی است. چرا Seat، کراس اوور اسپانیایی Alteca بر روی یک پلتفرم به روشی آرام‌تر طراحی شده است - هم در داخل و هم در خارج.

طراحان هرچه لذت را ارائه دهند ، از خطی عبور نمی کنند که عملی بودن آن آغاز شود. در این VW به خودش وفادار مانده است. دکمه ها و دستگیره ها در مکان های مورد انتظار قرار دارند تا مبتدی گم نشود. جدید تنظیم ساده و هوشمندانه داده های صفحه نمایش طرح ریزی در ارتفاع با یک دکمه است.

 

تست VW Tiguan جدید



تیگوان جدید برای مخاطبانی جوان طراحی شده است که تکنولوژی را به راحتی برای دمپایی ترجیح می دهند ، و قطعاً از چنین چیز کوچکی به عنوان اتصال USB برای مسافران ردیف دوم قدردانی می کند. سیستم چند رسانه ای به راحتی به لمس انگشت روی صفحه پاسخ می دهد و به راحتی به تلفن هوشمند متصل می شود. داشبورد با هزینه اضافی می تواند مانند آئودی جدید مجازی باشد و گزینه های زیادی برای سفارشی سازی آن وجود دارد. در واقع ، این یک صفحه نمایش کامل است: می توان شماره گیری ها را کاهش داد و بیشتر آن را می توان برای ناوبری ارائه داد.

در خطوط زاویه دار و دکمه های پراکنده به میزان کم روی صفحه ، راحتی کمی وجود دارد. پلاستیک نرم با اکراه تحت فشار انگشت قرار می گیرد و صندلی هایی با فنرهای جدید و پر کننده خشن هستند. اما در همان زمان ، در داخل آن بسیار ساکت و آرام شد.

 



شور و شوق حتی در تنظیمات کروز کنترل تطبیقی ​​احساس می شود - کراس اوور به شدت سرعت می گیرد و ناگهان، گویی در آخرین لحظه، متوقف می شود و به وضوح کارایی ترمزها را آزمایش می کند.

حالت های سوئیچینگ با دکمه فقط در اتومبیل های دیفرانسیل جلو با "مکانیک" حفظ می شود و در اتومبیل های چهار چرخ محرک یک واشر مخصوص وجود دارد - همچنین وظیفه تغییر تنظیمات جاده و خارج جاده را دارد. سازگار با محیط زیست و فردی به سه حالت رانندگی Comfort ، Normal و Sport اضافه شده است - با کمک حالت دوم ، می توانید بسیاری از پارامترها را تغییر دهید ، از حساسیت شتاب دهنده و تلاش برای فرمان ، پایان دادن به چراغ های پیچ و شدت آب و هوا سیستم. تنظیمات رانندگی برای برف و یخ را می توان به طور جداگانه انتخاب کرد.

 

تست VW Tiguan جدید



کراس اوور دیزلی روی دیسک های 18 اینچی حتی در حالت راحتی نیز به سختی سوار می شود ، اما چیزهای کوچک جاده ای را به اندازه ماشین نسل قبلی منتقل نمی کند. به طور کلی ، تفاوت بین حالت های تعلیق دیزل "Tiguan" اندک است - هر از چند گاهی در یک جاده صاف و مسطح اشاره ای را روی صفحه نمایش جاسوسی می کنید. در سرعت بالا ، تفاوت محسوس است - پس از 160 کیلومتر در ساعت ماشین شروع به رقصیدن در یک حالت راحت می کند ، و در حالت ورزشی مانند یک دستکش می ایستد. در رفتار یک SUV بنزینی تفاوت های بیشتری وجود دارد و در "راحتی" ، حتی با وجود چرخ های 20 اینچی ، آرام تر به نظر می رسد. با یک موتور بنزینی ، جعبه دنده رباتیک هفت سرعته نرمتر کار می کند ، اما صدای ناخوشایند آن به وضوح قابل تشخیص است ، در حالی که دیزل ساکت است و فقط در هنگام شتاب گیری قابل شنیدن است.

Tiguan در مورد "مکانیک" به راحتی من را احمق می کند: سعی می کنم راه را بگیرم - ناشنوا می شوم. و هر بار که دوباره موتور را روشن و خاموش می کنید. یکی از همکاران پوزخند می زند: او هنوز نمی داند که پس از مدتی در راه بندان در برلین به همین ترتیب سکوت خواهد کرد. دریچه گاز طولانی و تنبل همراه با یک کلاچ که در انتهای حرکت پدال گرفته می شود ، همین امر است. و موتور موجود در "پایین" بی جان است - لیاقت "گازوئیل". این نسخه کمی احساسات ماشین جدید را خراب کرد ، اما به طور کلی ، به نظر می رسد نسل دوم Tiguan چه از نظر تجهیزات و چه از نظر عادت رانندگی ، ماشین گران تری است.

تست VW Tiguan جدید



Tiguan جدید همچنان در دو نسخه ارائه می شود. "City" به زمین نزدیکتر شد (فاصله زمین اکنون 190 میلی متر است) و توانایی آن در سطح کشور کمی خراب شده است - زاویه ورود 17 درجه است. آفرود تیگوان فاصله 200 میلی متری و سپر جلوی اصلاح شده خود را حفظ می کند. اما همچنین در توانایی هندسی متقابل کشور کمی از دست داد - زاویه نزدیک شدن اکنون 25,6 درجه در مقابل 26,8 زودتر است.

مسیر آفرود ساخته شده برای آزمایش ماشین جدید کاملاً ساده به نظر می رسید - برگزارکنندگان حتی از این می ترسیدند که روزنامه نگاران آن را حفاری کنند. در همان زمان ، او نشان داد که لوازم الکترونیکی آفرود ماشین جدید بسیار بهتر کار می کند. کلاچ Haldex نسل پنجم بلافاصله گشتاور را به محور عقب منتقل می کند ، ترمزها در حالت آفرود به سرعت چرخ های معلق را گاز می گیرند ، کمک سراشیبی هموار کار می کند - در این حالت ، سرعت خودرو توسط پدال ترمز کنترل می شود. سیستم دید دایره ای نیز کمک بزرگی می کند و شما می توانید نه تنها یک نمای بالا ، بلکه یک مدل سه بعدی غیر معمول را نیز بر روی صفحه نمایش نشان دهید. یک عکس از دو دوربین کناری به طور همزمان مناسب است در حالی که شما نیاز به رانندگی در مسیرهای پیاده روی باریک دارید.

 

تست VW Tiguan جدید



"گاز" در حالت آفرود میرا می شود و کمک فنرها آنقدر نرم هستند که با خیال راحت از جاده خارج شوند و با تاب روی مانع به پایین برخورد نکنند. قطب نما و زاویه چرخش چرخ های جلو که به طور خودکار بر روی داشبورد نمایش داده می شوند ، از قبل بیش از حد به نظر می رسند. و همچنین حالت آفرود فردی که در آن می توان پارامترهای زیادی را تغییر داد ، مشخص نیست که چرا باید این کار انجام شود. به عنوان مثال ، خاموش کردن کمکی برای پایین آمدن از تپه یا نرم کردن سیستم تعلیق ، که باعث افزایش تجمع در جاده ها می شود. Tiguan در حال حاضر در حالت آفرود منظم بسیار خوب عمل می کند ، بنابراین کل این مجموعه چشمگیر از ویژگی های الکترونیکی بیشتر سرگرمی است.

 



Tiguan جدید کمتر به مناطق حفاظت شده سفر می کند و شرایط جدی آفرود را برآورده می کند ، اما مجموع توانایی های آن برای تسلط بر مناطق جدید کافی خواهد بود. طراحی چشم نواز با بسیاری از جزئیات قابل توجه باید در خارج از اروپا قدردانی شود به خصوص برای ایالات متحده ، نسخه هفت نفره گسترده ای با "اتوماتیک" به جای جعبه رباتیک ارائه می شود. علاوه بر این ، یک خودروی کوپه نیز در خانواده جدید کراس اوورها ظاهر خواهد شد.

تیگوان جدید فقط در سه ماهه اول سال 2017 وارد روسیه می شود. در حالی که این یک معادله با چندین ناشناخته است: هنوز تصمیم گرفته نشده است که آیا در کالوگا تولید می شود ، حتی محاسبات مقدماتی برای قیمت وجود ندارد ، فقط درک این است که کراس اوور جدید گرانتر از نمونه فعلی است. شاید به همین دلیل ، VW تولید نسل اول Tiguan را رها نمی کند و این خودروها برای مدتی به صورت موازی در روسیه فروخته می شوند.

 

تست VW Tiguan جدید
 

 

اضافه کردن نظر