نبرد تست درایو غول های ورزشی

Lamborghini Hurricane LP 610-4 میان آئودی R8 V10 Plus و پورشه 911 Turbo S

به نقل از نامه ای از خواننده بررسی شده 3/2016 مجله اتومبیل ورزشی: واقعاً بسیار عالی است که یکی از اتومبیل های تست شده برای گذراندن زمان تفریحی در مسیر پیاده روی بسیار عالی باشد. اما با توجه به این واقعیت که به طور متوسط ​​خوانندگان می توانند 95 درصد مسافت پیموده شده شخصی خود را در جاده های عمومی رانندگی کنند ، نقص هایی مانند بدنه بیش از حد گسترده و دید ضعیف باید به دلیل داشتن اضافه وزن مورد انتقاد قرار گیرد. " پایان نقل قول کارلو واگنر عزیز ، بسیار متشکرم! زیرا نه تنها هوای آخرالزمانی در روز فیلمبرداری در هاکنهایم ، بلکه خطوط شما نیز ما را ترغیب به پیاده روی رویایی می کند.

امروز، پورشه 911 توربو S و آئودی R8 V10 پلاس لامبورگینی هوراکان LP 610-4 را از هوکنهایم تا "خانه"، یعنی Sant'Agata Bolognese در ایتالیا همراهی می کنند. پس از گذراندن 800 کیلومتر از جاده ها و بزرگراه ها، نه تنها باید آب و هوای خوبی داشته باشیم، بلکه باید تجربه ای غنی از رانندگی با خودروهای اسپرت را در زندگی روزمره انباشته کنیم. و اکنون، با لامبورگینی ما، همراه با محورهای کامیون، در عجله بزرگراهی که در حال تعمیر است و به سمت جنوب می رود، من تمایلی به تأمل در موضع شاید فعال ترین خواننده ندارم. اعتراف می کنم که یک بررسی خوب ربطی به وضعیت اطراف من ندارد. در نگاهی به گذشته، می‌توان آن را با شکافی در زره یک شوالیه قرون وسطی مقایسه کرد - اما آیا این امر باعث نمی‌شود ایتالیایی‌ها لباس‌های بیرون زده و پرده‌های معروف میورا در پشت آن را رد کنند؟

لامبورگینی هوراکان - آماده موزه؟

همه اینها بخشی از جنون لامبورگینی است - درست مانند احساس سرعت بالا از یک موتور تنفس طبیعی. صفحه ثابت را به سمت چپ به سمت ستون فرمان بکشید و دنده را پایین بیاورید. دریچه گاز کامل - و موتور ده سیلندر جوی 610 اسب بخاری خود را شتاب می دهد، حریصانه بنزین می گیرد، سرعت می گیرد و این مهمانی مست کننده تا حداکثر 8700 دور در دقیقه ادامه می یابد.

در واقع، ما باید این هوراکان را مستقیماً به عنوان منحصر به فرد به موزه این شرکت ببریم. چرا که تا به حال خودروهای سازنده ایتالیایی همواره در زمانی که باید مشخصات کارخانه ای خود را ثابت می کردند با مشکلاتی مواجه بوده اند. با این حال، هوراکان ما، با نتیجه «دو و نه»، سه دهم کمتر از شتاب وعده داده شده از صفر تا صد، و به 200 کیلومتر در ساعت حتی شش دهم سریع‌تر از آنچه اعلام شده بود، سقوط می‌کند - و توجه داشته باشید، با شتاب کامل 80 - مخزن لیتری و خدمه اندازه گیری دو نفره انسان.

آئودی R8 V10 Plus برای اولین بار در مقایسه با Huracán قرار گرفت

مجتمع کنار جاده ای اینتال، درست روبروی مرز با اتریش. وینیت می خریم، باند ماشین های اسپرت را با بنزین اکتان بالا تغذیه می کنیم، ماشین را عوض می کنیم. 911 توربو اس یا R8؟ یک انتخاب بسیار دشوار به R8 می رسیم. جدای از پیشرانه موتور V10 و گیربکس هفت سرعته دوکلاچه، R8 فعلی و هوراکان شباهت‌های زیادی دارند، مانند ساختار هیبریدی آلومینیومی و کامپوزیت، و شاسی بسیار توسعه‌یافته (MSS - سیستم مدولار اسپورت کار).

در کمال تعجب، دو خودروی موتور وسط هنگام رانندگی در شبکه جاده های عمومی کاملاً متفاوت هستند. از یک سو، هوراکان یک نظافتچی مشتاق است. از سوی دیگر، R8 یک ورزشکار مسابقه ای با دوچرخه مرکزی و راحتی سواری قابل لمس است. صندلی فیبر کربنی لامبورگینی هوراکان LP610-4، با هزینه اضافی، با پشتیبانی جانبی قوی، به شما امکان می دهد هر گوشه ای از بزرگراه را به Parabolica تبدیل کنید. با این حال، خیلی قبل از پایان مسیر 400 کیلومتری بدون توقف، مکان‌هایی که فشار روی صندلی نیمه‌خط‌دار سخت آلکانترا شروع به آسیب می‌کند. اما صادقانه بگویم، برای هوراکان حتی کبودی ها را تحمل می کردم.

آئودی از عدم راحتی لامبو سوits استفاده می کند

در قهرمان ایتالیایی با موتور سیکلت مرکزی ، حجاب راحتی هرگز تجربه رانندگی را پنهان نمی کند. موسیقی V10 پشت راننده به شکلی فیلتر نشده به گوش او نفوذ می کند ، گویی که او نه در جعبه اپرا بلکه در مرکز ارکستر نشسته است. برای این نمایش ، شما آماده هستید که او را بخاطر بودن با لاستیک های اختیاری Trofeo R برای رانندگی روزمره در آسفالت ، یا عدم دید عقب بدون کنترل پارکینگ اختیاری ، ببخشید که مانور آن را به آسانی لئوپارد 2 آسان می کند.

در مورد R8 چطور؟ دو کلیک روی چرخ فرمان و آئودی R8 V10 Plus باعث می‌شود هر مسیری شبیه یک Unode واقعی در Le Mans باشد. آئودی از کمبود راحتی لامبو استفاده می کند و بلافاصله در رانندگی روزمره با صندلی های بدون استرس از آن پیشی می گیرد. با وجود ارزش های شناخته شده سرعت هوراکان، طرفداران آئودی نیز دلیلی برای نگرانی ندارند. حتی قبل از سفر به جنوب، R8 در حقوق تست ما شکل بسیار خوبی از خود نشان داد. در 3,0 ثانیه از صفر به صدها، این مدل همچنین ارزش داده های کارخانه را - دو دهم ثانیه - بهبود می بخشد. وقتی R8 یک بزرگراه آزاد پیدا می کند، حتی از پسر عموی ایتالیایی خود نیز سبقت می گیرد. با سرعت 330 در مقابل 225 کیلومتر در ساعت، کاپ حداکثر سرعت نه به سنت آگاتا، بلکه به Neckarsulm می رسد.

پورشه 911 توربو S و بی رحمی مهار شده

یا در زوفن هاوزن. نسل دوم توربو S 991 حداکثر سرعت را از 318 به 330 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد. درست است که توربو S مانند رقبای تنفس طبیعی خود یعنی R8 و هوراکان طعم گاز را نمی گیرد، اما حسی که در یک پورشه وجود دارد. با سرعت 250 کیلومتر در ساعت یک پله به پایین حرکت می کند و با یک رانش به ظاهر بی پایان غیرقابل توقف، چهره رفیق بی تجربه شما را مانند گچ سفید می کند - بله، این احساس به سادگی هیجان انگیز است.

نسخه برتر پورشه 911 Turbo S بلافاصله بهترین عملکرد را در پیاده رو مهر و موم می کند. و در نسل دوم بیهوده به دنبال آهنگ های کلاسیک توربو مانند توییت های کمپرسور می گشتید. امروز فقط R8 و Huracán برای کسب عنوان در درجه بندی صدا می جنگند. به لطف تغییراتی مانند توربوشارژرهای بزرگتر جدید ، فشار بیشتر و سیستم تزریق دوباره طراحی شده ، منیفولدهای ورودی اصلاح شده و سیستم ورودی هوا اصلاح شده ، واحد شش سیلندر اکنون 580 اسب بخار قدرت دارد. یعنی با 20 اسب بخار بیش از نسل اول 991 Turbo S. همانند سلف مستقیم خود ، سیستم کمال گرایی Launch Control نیز بهترین مقادیر شتاب را روی تسمه نقاله فراهم می کند. امروز ما نه تنها از مقدار 2,9 / 9,9 ثانیه برای سرعتهای 100 و 200 کیلومتر در ساعت ، بلکه از قابلیت تکرار چندگانه آنها غافلگیر شده ایم.

بدون فشار و استرس در Turbo S

اما حتی در سرعت های بالا ، یک پورشه می تواند احساس آرامش خوبی را ارائه دهد. برخی از منتقدان این راحتی فوق العاده یادآور را بسیار کسل کننده می دانند ، اما محدودیت صوتی در مقایسه با R8 و Huracán باعث می شود هزار کیلومتر به یک چیز ممکن و بدون استرس برسید. و اضافه کنید: خوشحالم که بعد از رانندگی در بزرگراه ، درام یک ماشین اسپرت بعد از حضور در یک دیسکو همچنان مثل یک جیغ در گوش شما می پیچد.

ممکن است باورنکردنی به نظر برسد ، اما توربو جدید حتی با راحتی بیشتری نسبت به مدل قبلی خود ، موج را روی روسازی می کند. برای این منظور ، به میراگرهای PASM با کنترل الکترونیکی تنظیم بسیار حساس تری برای حالت عادی داده شده است. علاوه بر این ، توربو S از نظر ثبات در خط مستقیم بی نظیرتر از Huracán و Audi R8 V10 Plus است.

بزرگراه ، بزرگراه ، پیست اتومبیلرانی

برنر، بولزانو، مودنا - ایتالیا، اینجا هستیم! ما کاملا آرام در امتداد بزرگراه رانندگی کردیم، جاده های پرشور امیلیا-رومانیا مانند هزارتوی پیچ ها از طریق Romea Nonantolana Occidentale منتظر ما هستند. هر سه مدل اسپرت در اینجا در عنصر خود هستند. در حالی که توربو S کمال گرا با چهار چرخ محرک پیچ ها را کاهش می دهد اما هرگز رسالت راحتی خود را فراموش نمی کند، در اینجا هوراکان بیشتر شبیه یک ماشین مسابقه است. R8 جایی در وسط است.

شاسی استاندارد Static Plus از تست R8 همیشه بازخورد قابل اعتمادی را در جاده ها ارائه می دهد ، اما حتی بدون شاسی اختیاری و راحت تنظیم شده مغناطیسی سواری یک ماشین آئودی ، مهره های شما بیش از حد بار نمی آورد. اگرچه Huracán به سیستم تعلیق اختیاری Magneride مجهز به میرایی الکترومغناطیسی مجهز است ، اما در همه شرایط زندگی نسبت به شاسی استاتیک آئودی به طور قابل توجهی سخت تر به نظر می رسد.

آئودی R8 V10 Plus با طیف گسترده ای از حالت ها

برنامه های سیستم Drive Select در R8 (حالت های راحت، خودکار، پویا، فردی) نه تنها بر ویژگی های پدال گاز، گیربکس دو کلاچه، گیربکس دوگانه و سیستم اگزوز تأثیر می گذارد، بلکه بر ویژگی های تمایل به "دینامیک" نیز تأثیر می گذارد. مدیریت". سیستم فرمان الکترومکانیکی تنظیماتی را برای هر سلیقه ای ارائه می دهد، از راحت تا تلاش زیاد فرمان، و همچنین نسبت دنده های فرمان قابل تنظیم.

Huracán در حال آزمایش مجهز به سیستم فرمان اختیاری LDS (Lamborghini Dynamic Steering) نیست و دارای یک فرمان الکترومکانیکی استاندارد با نسبت دنده ثابت (16,2: 1) است. به طور کلی ، فرمان لامبو دقیقاً در موقعیت میانه چرخ کار می کند و از آنجا که به تلاش بیشتری احتیاج دارد و بازخورد ناهمواری را ارائه می دهد ، نسبت به فرمان R8 خشن اما تا حدی معتبرتر احساس می شود.

خداحافظ مدیریت پورشه

و فرمان توربو چطور؟ در مقایسه با نسل اول 991 ، ویژگی های آن برای راحتی بیشتر تنظیم شده است. در بزرگراه و شهر خوب است ، اما در جاده ای که دارای پیچ زیاد است ، از 911 روز گذشته کم کم شخصیت سخت پورشه را از دست می دهید. زاویه فرمان مورد نیاز دوباره به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. 997 را برای مقایسه اجرا کنید و خواهید فهمید که اینجا چه چیزی از دست رفته است!

این واقعیت که فرمان 991.2 در توربو S مقداری از راستایی خود را در اطراف موقعیت میانه چرخ از دست داده است ، نه تنها در پیچ های تنگ در جاده های ثانویه ، بلکه در مسیر مسابقه نیز مانند یک گیره مو احساس می شود. در حالی که نسل اول R8 قبلاً اتومبیلی بود که در پیچ های محکم تری دستانش را گره می زد ، اکنون توربو S به بیشترین زاویه فرمان در میان رقبای امروز سه گانه نیاز دارد.

پورشه 911 Turbo S به سرعت GT3 RS است

حاشیه های آبی و زرد به جای آبی و سفید. در Autodromo di Modena برای یک جلسه عکاسی دورهای سریع می دویم و مثل همیشه زمان را در مدار کوتاه در هاکنهایم دیدیم. 1.08,5 دقیقه - در بخش GT Porsche، زمان دور از هوکنهایم مطمئناً جرقه بحث های داغ و در عین حال دوز جدیدی از انگیزه را به همراه خواهد داشت. توربو S فعلی نه تنها دو دهم ثانیه سریعتر از نسل قبلی خود است، بلکه دقیق است. به سرعت قهرمان پیست 991 GT3 RS با لاستیک های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2. شماره دو 991 توربو S دیگر به عنوان شماره یک 991 توربو S با Dunlop Sport Maxx Race اختیاری رقابت نمی کند، اما با نسل جدید پیرلی P Zero با نام "N1" (تا کنون "N0").

سطح کشش در تایرهای نیمه مشابه دانلوپ به طور کلی بهتر از پیرلی جدید است که Turbo S از کارخانه به آن مجهز شده است. مخصوصاً هنگام ترمزگیری، سطح کمی پایین‌تر از کشش را می‌توان احساس و اندازه‌گیری کرد. با حداکثر سرعت 11,7 متر بر ثانیه – 2، 991.2 توربو S کاملاً به مقادیر کاهش سرعت 991.1 توربو S با تایرهای Dunlop Sport Maxx Race (حداکثر 12,6 متر بر ثانیه – 2) نمی رسد. در اندازه‌گیری استاندارد فاصله توقف، 911 قدرتمند در سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 33,0 متر توقف کرد (قبلاً با Dunlop Sport Maxx Race 1 در 31,9 متر بود).

PDK با استراتژی شیفت از مدل های GT

همه اینها شکایت و شکایت در جستجوی بهترین ها هستند. از طریق فعل و انفعال گیربکس دوگانه متغیر، قفل اکسل عقب با کنترل الکترونیکی (PTV Plus)، کنترل محور عقب و جبران شیب PDCC، جدیدترین توربو S با ایمنی عالی و رفتار بسیار آسان برای کنترل به مرز کشش نزدیک می شود. در جاده چرخش کناری، کم فرمانی هنگام چرخاندن فرمان، حرکات عجیب و غریب هنگام رها کردن دریچه گاز - همه اینها مفاهیمی غیرعادی برای Turbo S در موقعیت های مرزی هستند.

با ورود دقیق به گوشه، می توانید زودتر روی پدال گاز قدم بگذارید و قهرمان پورشه، مجهز به گیربکس دوگانه، پیچ را با چسبندگی چشمگیر فتح می کند. در عین حال، توربو اس سرعت شگفت‌انگیزی در پیچ‌ها از خود نشان می‌دهد – اگرچه برخلاف R8 و هوراکان، تصویری نیمه باز ندارد. عملکرد سیستم ABS نمونه پورشه است و در سطح بسیار بالایی قرار دارد. مانند کاررا، مدل‌های توربو هم اکنون از جعبه دنده PDK با استراتژی تعویض دنده نسبت به نسخه‌های GT استفاده می‌کنند. علاوه بر این، حالت دستی اکنون واقعاً دستی است. توربو S جدید با رسیدن به حداکثر سرعت دیگر به سرعت بالاتری تغییر نمی کند - دلیل دیگری برای تأیید آن!

آئودی R8 V10 Plus حتی سریعتر از تست قبلی است

و آیا R8 V10 Plus Turbo S محدودیت کشش را رعایت می کند؟ آئودی با 1658 کیلوگرم وزن، سنگین ترین خودروی سه گانه است – در مقایسه با آن می توانید آن را احساس کنید. اما کاهش نیاز به چرخاندن فرمان در یک زاویه بزرگ بلافاصله تأثیر مثبتی در مسیر ایجاد می کند. علاوه بر این، آنها موفق شدند کم فرمانی را به حداقل برسانند. با این حال، هنگام چرخاندن فرمان، کم فرمانی جزئی وجود دارد که پس از چند دور با سایش لاستیک در محور جلو قابل توجه است.

پس از دو یا سه دور در هاکنهایم ، کنترل جام میشلن در حال کاهش است و کمبود کفش دوباره در حال افزایش است. در مقایسه با R8 آزمایش قبلی ، ماشین آزمایشی کنونی از نظر ذهنی کمی پاسخگوی شتاب است. اگر با سبک رانندگی بیش از حد دیجیتال می شوید و سیستم ESP را غیرفعال می کنید ، با ویژگی های واضح آن در هنگام تغییر بار دینامیکی ، R8 شما را ملزم می کند که به همان اندازه با فرمان عکس العمل نشان دهید.

با انتخاب حالت به اصطلاح "عملکرد" ​​(حالت های برف، مرطوب یا خشک - برای مسیر برف، مرطوب و خشک) می توان خودروی اسپرت موتور مرکزی را رام کرد. در موقعیت "خشک"، R8 با تنظیمات اسپرت ESC کار می کند و همچنان به استفاده از عملکرد تنظیم کننده ESC، هرچند کم، ادامه می دهد. پاسخ شتاب کاهش می یابد و قسمت عقب آئودی فقط کمی تحت بار کار می کند و کشش خوبی را فراهم می کند. در 1.09,0 دقیقه، R8 V10 Plus 4 دهم زمان دور آزمایش قبلی را ارائه می دهد.

لامبورگینی Huracán LP 610-4 بهتر از رقابت است

و رفتار هوراکان در مقایسه با خویشاوند نزدیکش چگونه است؟ با جدا کردن ESC، به سرعت حواس لامبو را تیز کنید، سپس سوئیچ دینامیک فرمان را از Strada به Corsa بچرخانید. موتور، گیربکس و سیستم انتقال دوگانه اکنون برای حداکثر دینامیک جانبی تنظیم شده اند. از اولین مترهای پیست متوجه می شویم که ایتالیایی تقریباً 100 کیلوگرم سبکتر از R8 است. با وجود توزیع تقریباً یکسان وزن، هوراکان در هنگام رانندگی در حد کشش، پویاتر، اما در عین حال پایدارتر از R8 حرکت می کند. پیچ‌ها و شتاب دقیق با کشش عالی - لامبورگینی به طور قابل توجهی خنثی‌تر از R8 در کل پیچ رفتار می‌کند. هیچ واکنش حاد ترک وجود ندارد.

همچنین شناور بهتر لاستیک های اضافی Trofeo R در مقایسه با کیت میشلن کاپ نیز تسهیل می شود. لامبو نمی تواند فقط به تنظیمات موفقیت آمیز ABS در R8 نزدیک شود. هنگامی که پدال ترمز در حال چرخش است ، Huracán با پاسخ ناهماهنگ ABS خود را تحت تأثیر قرار می دهد.

و با این وجود ایتالیایی موفق شد ما را کاملاً متعجب کند. با زمان پرتاب 1.07,5 دقیقه ، بیش از حد فصیحانه از هر دو رقبای فعلی خود پیشی گرفت. بنابراین لامبورگینی هوراکان واقعاً شایسته است که با یک پورشه 911 توربو S و آئودی R8 V10 Plus به Sant'Agata ارسال شود.

نتیجه گیری

چه قبیله شگفت انگیزی! اگر به دنبال یک وسیله نقلیه همه کاره برای استفاده روزمره و پیست هستید ، پس نسل دوم 911 پورشه 991 توربو S شریک ایده آل شما است. اما پورشه با وجود تمام کمالاتی که دارد ، قطعاً احساسی ترین خودرو در آزمون مقایسه نیست. آئودی R8 V10 Plus و خواهر و برادر پلت فرم آن ، لامبورگینی Huracán LP 610-4 ، به لطف کنسرت خارق العاده موتورهای V10 تنفس طبیعی آنها ، موهای پشت سر را برجسته می کنند. در عوض ، دو ورزشکار موتور وسط باید در سایر مناطق نرمش نشان دهند. لامبورگینی کیفیت های ورزشی بسیار خوبی از خود نشان می دهد ، اما در زندگی روزمره نیاز به تمایل به سازش دارد (به عنوان مثال ، از نظر دید و به دلیل چنگ زدن عملا ناکافی لاستیک Trofeo در جاده مرطوب!). آئودی R8 در زندگی روزمره شمشیر را بهتر اداره می کند ، اما در عوض مجبور است جای خود را در پیست بگذارد.

متن: کریستین گبهارت

عکس: هانس-دیتر زایفرت

جزییات فنی

1. لامبورگینی هوراکان LP 610-4	2. پورشه 911 Turbo S	3. آئودی R8 V10 Plus
حجم کار	5204 سی سی	3800 سی سی	5204 سی سی
قدرت	610 کیلوگرم (449 کیلووات) در 8250 دور در دقیقه	580 کیلوگرم (427 کیلووات) در 6500 دور در دقیقه	610 کیلوگرم (449 کیلووات) در 8250 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	560 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه	750 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه	560 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	3,2 ثانیه	2,9 ثانیه	3,2 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	32,9 متر	33,0 متر	33,2 متر
حداکثر سرعت	325 کیلومتر در ساعت	330 کیلومتر در ساعت	330 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	16,6 لیتر در 100 کیلومتر	14,5 لیتر در 100 کیلومتر	15,9 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	201،705 یورو (در آلمان)	202،872 یورو (در آلمان)	190،000 یورو (در آلمان)