سوخت های زیستی و شهرت سریع آن
حتی نجار گاهی اوقات بریده می شود. این را می توان در مورد دستورالعمل 2003/30 / EC 2003 ، که سهم 10 of از اجزای زیستی در سوخت های خودرو در کشورهای اتحادیه اروپا را هدف قرار می دهد ، نوشت. سوخت زیستی از کلزا ، دانه های مختلف غلات ، ذرت ، آفتابگردان و سایر محصولات به دست آمد. سیاستمداران ، نه تنها از بروکسل ، اخیراً آنها را یک معجزه زیست محیطی برای نجات کره زمین اعلام کردند ، و بنابراین از کشت و تولید سوخت های زیستی با یارانه های سخاوتمندانه حمایت کردند. یک ضرب المثل دیگر می گوید که هر چوب دو سر دارد و چند ماه پیش اتفاقی ناشناخته ، هر چند از همان ابتدا قابل پیش بینی بود ، رخ داد. مقامات اتحادیه اروپا اخیراً به طور رسمی اعلام کردند که دیگر از کشت محصولات برای تولید و همچنین تولید سوخت های زیستی خود و به عبارت دیگر یارانه سخاوتمندانه حمایت نمی کنند.
اما اجازه دهید به س rightال درست در مورد اینکه چگونه این پروژه ساده و حتی احمقانه سوخت زیستی آغاز شد ، بازگردیم. با تشکر از حمایت مالی ، کشاورزان شروع به پرورش محصولات مناسب برای تولید سوخت های زیستی کردند ، تولید محصولات معمولی برای مصرف انسان به تدریج کاهش یافت و در کشورهای جهان سوم ، جنگل زدایی بیشتر جنگل های کمیاب حتی برای به دست آوردن زمین برای محصولات زراعی تسریع شد. واضح است که تأثیر منفی دیری نپایید. علاوه بر افزایش قیمت مواد غذایی اساسی و در نتیجه تشدید گرسنگی در فقیرترین کشورها ، واردات مواد اولیه از کشورهای ثالث نیز کمک چندانی به کشاورزی اروپا نکرد. همچنین کشت و تولید سوخت های زیستی باعث افزایش انتشار COXNUMX شده است.2 بیشتر از سوزاندن سوخت های معمولی علاوه بر این، انتشار اکسید نیتروژن (برخی منابع می گویند تا 70٪) که یک گاز گلخانه ای بسیار خطرناک تر از دی اکسید کربن - CO است.2... به عبارت دیگر ، سوخت های زیستی بیشتر از فسیل های منفور به محیط زیست آسیب وارد کرده اند. ما نباید تأثیر نه چندان زیاد سوخت های زیستی بر خود موتور و لوازم جانبی آن را فراموش کنیم. سوخت با مقدار زیادی از اجزای زیستی می تواند پمپ های سوخت ، انژکتورها را مسدود کرده و به قطعات لاستیکی موتور آسیب برساند. متانول هنگامی که در معرض حرارت قرار می گیرد به تدریج می تواند به اسید فرمیک تبدیل شود و اسید استیک می تواند به تدریج به اتانول تبدیل شود. هر دو می توانند در سیستم احتراق و در سیستم اگزوز با استفاده طولانی مدت باعث خوردگی شوند.
چندین اساسنامه
اگرچه اخیراً اعلامیه‌ای رسمی مبنی بر لغو حمایت از کشت محصولات زراعی برای تولید سوخت زیستی منتشر شده است، یادآوری چگونگی تحول کل وضعیت در مورد سوخت‌های زیستی ضرری ندارد. همه چیز با دستورالعمل 2003/30/EC در سال 2003 شروع شد که هدف آن دستیابی به سهم 10٪ از سوخت های زیستی خودرو در کشورهای اتحادیه اروپا بود. این قصد از سال 2003 توسط وزرای اقتصاد کشورهای اتحادیه اروپا در مارس 2007 تأیید شد. این دستورالعمل با دستورالعمل های 2009/28EC و 2009/30 EC که توسط شورای اروپا و پارلمان اروپا در آوریل 2010 تصویب شد تکمیل می شود. EN 590 که به تدریج در حال اصلاح است، حداکثر کسر حجمی مجاز سوخت های زیستی در سوخت برای مصرف کننده نهایی است. اول، استاندارد EN 590 از سال 2004 حداکثر مقدار FAME (متیل استر اسید چرب، معمول‌ترین متیل استر روغن کلزا) را تا پنج درصد در سوخت دیزل تنظیم کرد. آخرین استاندارد EN590/2009، که از 1 نوامبر 2009 لازم الاجرا شد، تا هفت درصد را مجاز می داند. اضافه کردن الکل زیستی به بنزین نیز به همین صورت است. کیفیت مواد زیستی توسط دستورالعمل های دیگر، یعنی سوخت دیزل و افزودن استاندارد EN 14214-2009 برای مواد زیستی FAME (MERO) تنظیم می شود. پارامترهای کیفی خود جزء FAME، به ویژه پارامترهای محدود کننده پایداری اکسیداتیو (مقدار ید، محتوای اسید غیراشباع)، خورندگی (محتوای گلیسرید) و گرفتگی نازل (فلزات آزاد) را تعیین می کند. از آنجایی که هر دو استاندارد فقط جزء اضافه شده به سوخت و مقدار احتمالی آن را توصیف می کنند، دولت های ملی مجبور شده اند قوانین ملی را تصویب کنند که یک کشور را ملزم می کند که سوخت های زیستی را به سوخت موتور اضافه کند تا از دستورالعمل های اجباری اتحادیه اروپا پیروی کند. طبق این قوانین، حداقل دو درصد FAME از سپتامبر 2007 تا دسامبر 2008، حداقل 2009 درصد در 4,5 سال، و حداقل 2010 درصد از اجزای زیستی اضافه شده در 6 سال به سوخت دیزل اضافه شد. این درصد باید توسط هر توزیع کننده به طور متوسط در کل دوره برآورده شود، به این معنی که در طول زمان می تواند نوسان داشته باشد. به عبارت دیگر، از آنجایی که الزامات استاندارد EN590/2004 نباید از پنج درصد در یک دسته یا هفت درصد از زمان لازم‌الاجرا شدن EN590/2009 تجاوز کند، نسبت واقعی FAME در مخازن ایستگاه‌های خدمات می‌تواند در محدوده 0-5 درصد و زمان در حال حاضر 0-7 درصد است.
کمی تکنولوژی
در هیچ کجای دستورالعمل ها یا بیانیه های رسمی ذکر نشده است که آیا تعهدی برای تست رانندگی در حال حاضر وجود دارد یا صرفاً آماده سازی خودروهای جدید. به طور منطقی این س arال مطرح می شود که ، به طور معمول ، هیچ دستورالعمل یا قانونی تضمین نمی کند که آیا سوخت های زیستی مخلوط مورد نظر در بلندمدت به خوبی و قابل اطمینان عمل خواهند کرد. ممکن است استفاده از سوخت های زیستی منجر به رد شکایت در صورت خرابی سیستم سوخت در خودرو شما شود. این خطر نسبتاً اندک است ، اما وجود دارد و از آنجا که توسط هیچ قانونی تنظیم نشده است ، در واقع به عنوان کاربر بدون درخواست شما به شما منتقل شد. علاوه بر خرابی سیستم سوخت یا خود موتور ، کاربر همچنین باید خطر ذخیره سازی محدود را در نظر بگیرد. اجزای زیستی بسیار سریعتر تجزیه می شوند و به عنوان مثال ، چنین الکل زیستی که به بنزین اضافه می شود ، رطوبت هوا را جذب می کند و بنابراین به تدریج تمام سوخت را از بین می برد. با گذشت زمان تجزیه می شود زیرا غلظت آب در الکل به حد معینی می رسد که در آن آب از الکل خارج می شود. علاوه بر خوردگی اجزای سیستم سوخت ، خطر یخ زدن خط منبع تغذیه نیز وجود دارد ، به ویژه اگر خودرو را به مدت طولانی در هوای زمستان پارک کنید. مocلفه زیستی موجود در سوخت دیزل برای تنوع بسیار سریع اکسید می شود و این امر در مورد سوخت دیزل ذخیره شده در مخازن بزرگ نیز صدق می کند ، زیرا آنها باید تهویه شوند. اکسیداسیون به مرور زمان باعث ژل شدن اجزای متیل استر و در نتیجه افزایش ویسکوزیته سوخت می شود. وسایل نقلیه متداول ، که سوخت سوخت آنها برای چند روز یا هفته سوزانده می شود ، خطر افت کیفیت سوخت را تهدید نمی کند. بنابراین ، عمر مفید تقریبی حدود 3 ماه است. بنابراین ، اگر شما یکی از کاربرانی هستید که بنابر دلایل مختلف (داخل یا خارج از خودرو) سوخت ذخیره می کنید ، مجبور خواهید شد برای سوخت بیودیزل ، یک افزودنی به سوخت زیستی مخلوط خود ، به بیوگازولین ، مانند ولفوبین ، اضافه کنید. همچنین مراقب پمپ های ارزان قیمت مشکوک باشید ، زیرا ممکن است سوخت پس از گارانتی ارائه دهند که به موقع در سایر پمپ ها قابل فروش نیست.
موتور دیزل
در مورد موتورهای دیزلی ، بزرگترین نگرانی عمر سیستم تزریق است ، زیرا اجزای زیستی حاوی فلزات و مواد معدنی هستند که می توانند سوراخ های نازل را مسدود کرده ، عملکرد آنها را محدود کرده و کیفیت سوخت اتمی را کاهش دهند. علاوه بر این ، آب موجود و نسبت معینی از گلیسیریدها می توانند قسمت های فلزی سیستم تزریق را دچار خوردگی کنند. در سال 2008 ، شورای هماهنگی اروپا (CEC) روش F-98-08 را برای آزمایش موتورهای دیزلی با سیستم های تزریق ریلی رایج معرفی کرد. در واقع ، این روش ، که بر اساس افزایش مصنوعی محتوای مواد نامطلوب در یک دوره آزمایشی نسبتاً کوتاه کار می کند ، نشان داده است که اگر شوینده های م effectiveثر ، غیرفعال کننده های فلزی و بازدارنده های خوردگی به سوخت دیزل اضافه نشوند ، محتوای اجزای زیستی می تواند به سرعت کاهش نفوذپذیری انژکتورها .. مسدود شده و در نتیجه بر عملکرد موتور تأثیر بسزایی می گذارد. تولیدکنندگان از این خطر آگاه هستند و بنابراین سوخت دیزلی با کیفیت بالا که توسط ایستگاه های مارک دار به فروش می رسد تمام معیارهای لازم از جمله محتوای اجزای زیستی را برآورده می کند و سیستم تزریق را در شرایط خوبی برای مدت طولانی کار می کند. در صورت سوخت گیری با سوخت دیزل ناشناخته ، که ممکن است کیفیت پایینی داشته باشد و فاقد مواد افزودنی باشد ، خطر این انسداد و در صورت روانکاری کم ، حتی گیر افتادن اجزای حساس سیستم تزریق وجود دارد. باید اضافه کرد که موتورهای دیزلی قدیمی دارای سیستم تزریق هستند که حساسیت کمتری نسبت به پاکیزگی و روانکاری دیزل دارند ، اما پس از استری شدن روغنهای گیاهی اجازه انسداد انژکتورها را توسط فلزات باقی مانده نمی دهند.
به غیر از سیستم تزریق ، خطر دیگری نیز در ارتباط با واکنش روغن موتور به سوخت های زیستی وجود دارد ، زیرا می دانیم که مقدار کمی سوخت نسوز در هر موتور به داخل روغن نفوذ می کند ، به ویژه اگر مجهز به فیلتر DPF بدون افزودنی خارجی باشد. به سوخت در حین رانندگی کوتاه مدت مکرر حتی در هوای سرد و همچنین در اثر فرسودگی زیاد موتور از حلقه های پیستون و اخیراً به دلیل بازسازی فیلتر ذرات ، وارد روغن موتور می شود. موتورهایی که مجهز به فیلتر ذرات بدون افزودنیهای خارجی (اوره) هستند ، باید سوخت دیزل را در سیلندر هنگام سوزاندن اگزوز تزریق کنند تا دوباره بسوزد و نسوزانده شده به لوله اگزوز منتقل شود. با این حال ، تحت شرایط خاصی ، این دسته از سوخت دیزل به جای تبخیر ، روی دیواره های سیلندر متراکم شده و روغن موتور را رقیق می کند. این خطر هنگام استفاده از بیودیزل بیشتر است زیرا اجزای زیستی دمای تقطیر بالاتری دارند ، بنابراین توانایی آنها برای متراکم شدن روی دیواره های سیلندر و متعاقباً رقیق کردن روغن کمی بیشتر از زمان استفاده از سوخت دیزل تمیز معمولی است. بنابراین ، توصیه می شود فاصله تعویض روغن را به 15 کیلومتر معمول کاهش دهید ، که مخصوصاً برای کاربران حالت های به اصطلاح طول عمر مهم است.
بنزین
همانطور که قبلاً ذکر شد ، بزرگترین خطر در مورد بیوگازولین ، امتزاج پذیری اتانول با آب است. در نتیجه ، اجزای زیستی آب را از سیستم سوخت و محیط جذب می کنند. اگر اتومبیل خود را برای مدت طولانی پارک می کنید ، به عنوان مثال در زمستان ، ممکن است هنگام شروع به کار مشکل داشته باشید ، همچنین خطر یخ زدن خط منبع تغذیه و همچنین خوردگی اجزای سیستم سوخت وجود دارد.
در چند دگرگونی
اگر تنوع زیستی شما را به طور کامل ترک نکرده است ، چند سطر بعدی را بخوانید ، که این بار بر اقتصاد خود کار تأثیر می گذارد.
- ارزش حرارتی تقریبی بنزین خالص حدود 42 MJ / kg است.
- ارزش حرارتی تقریبی اتانول حدود 27 MJ / kg است.
از مقادیر بالا می توان دریافت که الکل ارزش کالری کمتری نسبت به بنزین دارد، که منطقاً نشان می دهد که انرژی شیمیایی کمتری به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. در نتیجه، الکل ارزش حرارتی کمتری دارد، اما بر قدرت یا گشتاور خروجی موتور تأثیر نمی گذارد. این خودرو همان مسیر را دنبال می‌کند، فقط نسبت به زمانی که با سوخت فسیلی خالص معمولی کار می‌کرد، سوخت بیشتر و هوای نسبتاً کمتری مصرف می‌کند. در مورد الکل، نسبت اختلاط بهینه با هوا 1: 9، در مورد بنزین - 1: 14,7 است.
در آخرین مقررات اتحادیه اروپا آمده است که 7 درصد ناخالصی از اجزای زیستی در سوخت وجود دارد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، 1 کیلوگرم بنزین دارای ارزش حرارتی 42 MJ و 1 کیلوگرم اتانول دارای 27 MJ است. بنابراین ، 1 کیلوگرم سوخت مختلط (7٪ ترکیب زیستی) دارای ارزش گرمایش نهایی 40,95 MJ / kg (0,93 42 0,07 + 27 1,05 2,56) است. از نظر مصرف ، این بدان معناست که ما باید XNUMX MJ / kg اضافی برای مطابقت با احتراق بنزین معمولی رقیق نشده بدست آوریم. به عبارت دیگر ، مصرف XNUMX درصد افزایش می یابد.
برای بیان کاربردی تر ، بیایید این مسیر را از PB به براتیسلاوا فابیا 1,2 HTP در تنظیمات 12 سوپاپ سوار شویم. از آنجا که این یک سفر بزرگراه خواهد بود ، مصرف ترکیبی حدود 7,5 لیتر در 100 کیلومتر است. در فاصله 2 175 26,25 کیلومتر ، کل مصرف 1,5 لیتر خواهد بود. ما قیمت مناسب بنزین را 39,375 یورو تعیین می کنیم ، بنابراین هزینه کل 1,008 یورو XNUMX یورو است. در این مورد ، ما XNUMX یورو برای زیست شناسی ارتوپدی خانه پرداخت می کنیم.
بنابراین، محاسبات بالا نشان می دهد که صرفه جویی واقعی در سوخت فسیلی تنها 4,44٪ (7٪ - 2,56٪) است. بنابراین ما سوخت زیستی کمی داریم، اما همچنان هزینه کارکرد یک وسیله نقلیه را افزایش می دهد.
نتیجه گیری
هدف مقاله این بود که به اثرات استفاده از اجزای زیستی اجباری در سوخت های فسیلی سنتی اشاره کند. این ابتکار عجولانه توسط برخی از مقامات نه تنها باعث ایجاد هرج و مرج در کشت و قیمت غذاهای اصلی ، جنگل زدایی ، مشکلات فنی و غیره شد ، بلکه در نهایت هزینه کارکرد خود خودرو را نیز افزایش داد. شاید در بروکسل ضرب المثل اسلواکی ما "دوبار اندازه گیری و یکبار برش" را بلد نباشند.
