درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail
تست درایو

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

چه کسی برای آفرود آماده است ، چرا مزدا سریعتر از X-Trail است ، جایی که صندوق عقب بزرگتر و راحت تر است ، نحوه انتخاب تر و تمیز مناسب و کدام کراس اوور آرام تر است

بحران و ERA-GLONASS تنوع انواع بازار خودرو روسیه را کاهش داده است. یک کراس اوور امروزی یک SUV ، یک مینی ون و چیزی شبیه یک ماشین مد است. بنابراین ، خریداران موتور قوی تر ، بسته بندی غنی تر و خودروی بزرگتر را ترجیح می دهند-مانند نیسان X-Trail و جدیدترین مزدا CX-5.

سایز متوسط ​​X-Trail در سال 2015 وارد خط مونتاژ کارخانه در سن پترزبورگ شد و به سرعت عنوان محبوب ترین کراس اوور مارک ژاپنی در روسیه را از آن خود کرد. یک سال بعد ، او در مقابل قشقایی محلی شکست خورد ، اما در این فاصله تنها 800 خودرو به اضافه بود. X-Trail امسال نیز جلوتر است ، هنوز با پرفروش ترین تویوتا RAV4 فاصله دارد و همچنان محبوب تر از CX-5 است.

در محدوده مدل کسی وجود ندارد که بتواند با CX-5 رقابت کند: این تنها کراس اوور این مارک در روسیه است - Mazda CX-3 جمع و جورتر در کشور ما ظاهر نشده است. این خودرو همچنین نیروی محرکه فروش مزدا است که با توجه به محبوبیت اینگونه خودروها تعجب آور نیست. بعید به نظر می رسد که تقاضای CX-5 جدید کمتر باشد - قیمت این خودرو اندکی افزایش یافته ، اما در عین حال از نظر تجهیزات و راحتی نیز خریداری شده است.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

نیسان X-Trail سعی می کند بزرگتر از آنچه که هست باشد: سپر متورم از مغروریت ، هود بلند ، سختگیر. فضای داخلی جادار بر شبح غالب است. طول آن 5 سانتی متر از CX-9 بلندتر ، 3,5 سانتی متر بلندتر ، اما عرض آن کمتر از 2 سانتی متر است. در عین حال ، تفاوت در فاصله دو محور فقط 5 میلی متر به نفع نیسان است. برعکس ، مزدا سعی می کند کوچکتر باشد ، جزئیات نازک تر و ظریف تر ترسیم می شوند. دارای کاپوت بلند ، استرن لاغر و ستون هاچ بک بسیار شیب دار است. و ظاهر تهاجمی یک اتومبیل اسپرت - CX-5 بدجنس در آینه عقب خم می شود و با سپر سطل مقعر می چرخد.

فضای داخلی کراس اوور با قابهای ضخیم و زاویه دار کانال و همچنین پلاستیک نرم فراوان مشابه است. پنل جلوی "مزدا" جمع و جورتر و کمتری نسبت به "صخره" نیسان است و در عین حال درزهای واقعی را با دوخت برجسته می کند. ابزارهای کوچک ، یک فرمان با بلندگوهای نازک - در X-Trail همه چیز ، برعکس ، سنگین ، بزرگ است. درج های تزئینی به همان اندازه منجمد هستند - مانند فیبر کربن از نیسان ، مانند چوب از مزدا.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

ممکن است دکمه ها و دکمه های چندرسانه ای کنسول نیسان کمی قدیمی به نظر برسند ، اما کنترل های ناوبری و موسیقی راحت هستند و به راحتی عادت می کنند. کنسول CX-5 خالی به نظر می رسد: از نظر ذهنی می خواهم یک ضبط صوت رادیویی در اینجا وارد کنم. مینیمالیسم با فشار دکمه بسیار عجیب می شود - مزدا کلید قفل مرکزی ندارد ، فقط پرچم هایی روی دسته های درب دارد.

شکاف CD نیز به طور غیرمعمول قرار دارد - در بالای مجاری هوا پنهان شده است. سیستم چندرسانه ای CX -5 مانند آئودی و بی ام و توسط یک پاکت کنترل می شود و در تونل مرکزی قرار دارد - در همان محل دکمه تنظیم صدا. صفحه نمایش CX-5 با روکش مخصوص بازتاب کمتری دارد و منوی "چرخ فلک" واضح تر و ساده تر از نیسان است. در عین حال ، عملکرد چند رسانه ای مزدا ضعیف تر است. نقشه های X-Trail جزئیات بیشتری دارند ، اطلاعات مربوط به ترافیک وجود دارد و حتی فیس بوک در بین برنامه ها وجود دارد. مزدا صدا می گیرد - دقیقتر ، ده بلندگو از سیستم صوتی Bose. در اینجا او از رقابت خارج است.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

CX-5 قبلاً به دلیل زهدش مورد سرزنش قرار می گرفت ، اما اکنون تمام شیشه های برقی را با حالت اتوماتیک و مناطق استراحت فرمان و برس دارد. تنها نکته عجیب این است که با تغییر نسل ، اتصالات USB از جایگاه زیر کنسول به محفظه بین صندلی ها منتقل شده است. در X-Trail فقط پنجره راننده به طور خودکار ساخته می شود ، اما دارای جا لیوان های خنک شده است و شیشه جلو اتومبیل در کل صفحه گرم می شود.

هر دو اتومبیل قادر به تغییر خودکار برد دور به نزدیک ، نظارت بر "مناطق مرده" و علامت گذاری هستند. با این حال ، سیستم تشخیص علائم جاده ای در X-Trail غیرفعال است ، زیرا در روسیه به درستی کار نمی کند. در جنگ گزینه ها ، صفحه نمایش جلو در برابر دستیار پارکینگ و دوربین های دید فراگیر قرار می گیرد. علاوه بر این ، قسمت عقب مجهز به واشر و دمنده است. این گزینه ها و شعاع چرخش کمتر ، مانور نیسان را در ترافیک آسان می کند. به نوبه خود ، مزدا به دلیل ناهموار بودن اتصالات و فاصله زیاد بین آنها و آینه ها ، دید به جلو بهتری دارد.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

صندلی های جلو CX-5 از نیسان تزئینات بیشتری دارند. آنها ورزشی سخت ، اما در باسن آزاد هستند - بالش در مقایسه با کراس اوور نسل قبلی چاپلوس تر شده است. تقویت کننده های روی بالش صندلی نیسان بارزتر هستند اما هنوز هم یک کراس اوور خانوادگی است. عبارات بزرگ زیادی در مورد صندلی های نیسان گفته شده است: "جاذبه صفر" ، "تحقیق ناسا". آنها بسیار راحت و بدون نکات بازاریابی هستند - راننده در یک سفر طولانی کمتر خسته می شود.

از نظر تجهیز ردیف دوم ، مزدا با X-Trail مقابله کرد - مجاری اضافی هوا ، صندلی های گرم شده ، شیب قابل تنظیم پشتی. و از برخی جهات از آن سبقت گرفته است - به عنوان مثال ، سوکت های USB در محفظه بازو تعبیه شده اند. با وجود پایین آمدن خط سقف و کمی افزایش فضای سر در بین زانوها و پشتی ، صندلی های سر هنوز هم کافی نیست.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

مسافران عقب هنوز X-Trail را انتخاب می کنند که جادارتر از مزدا است و به دلیل بازتر بودن درگاه ها ، مهمان نوازتر است. و تکیه گاه های مبل در محدوده وسیع تری قابل تنظیم است.عریض کابین در شانه ها باعث می شود سه نفر با راحتی نسبی بنشینند. مسافران کراس اوور نیسان بالاتر می نشینند ، بیشتر ببینید. پنجره های عریض و سقف پانوراما "هوا" اضافه می کند ، در حالی که در مزدا سقف آفتاب بسیار ریز است.

حجم صندوق عقب مزدا 506 لیتر خیلی خوشبینانه است. بنابراین بسیاری از آنها تا سطح متصل شده کمربند ایمنی بالا می روند. با اندازه گیری سنتی پرده ، 477 لیتر در مقابل 497 لیتر برای X-Trail بدست می آید. صندوق عقب مزدا عمیق تر است ، ارتفاع بارگیری آن کمتر است و پرده با بالا رفتن در بالا می پیچد - یک راه حل زیبا. با قرار دادن پشتی ها ، CX-5 دارای 1620 لیتر در برابر 1585 مورد برای X-Trail است. هر دو اتومبیل دارای یک قسمت مرکز تاشو هستند ، اما نیسان برای حمل بار بهتر تراشیده می شود. بخشی از قسمت کف به یک قفسه تبدیل می شود ، قسمت دیگر صندوق عقب را تقسیم می کند. کرکره برداشته شده و در یک محفظه مخصوص پنهان می شود. صندلی های عقب را می توان نزدیک به صندلی های جلو حرکت داد و فضای اضافی را آزاد کرد.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

عشق مهندسان مزدا به تناسب اندام یک دانش عمومی است ، اما CX-5 جدید مانند ماشین های بلند و سختی نیست که ما به آن عادت کرده ایم. او حتی برای اینكه ساكتتر شود ، ترجیح داد وزن خود را افزایش دهد و در پویایی كم كند. عایق صوتی کابین در اینجا عالی است - موتور فقط در هنگام شتاب گیری شنیده می شود. نرمی سواری نیز تعجب آور است - کراس اوور حتی روی چرخ های 19 اینچی نیز به طرز محسوسی نرم شده است. بازخورد خوبی درباره فرمان وجود دارد ، اما اکنون ماشین با شدت کمتری آن را دنبال می کند.

X-Trail بلندتر شتاب می گیرد ، اما دست اندازها را نیز با صدای بلندتر عبور می دهد. رینگ ها 18 اینچی هستند و سیستم تعلیق آن محکم تر و سفت تر است. به شما امکان می دهد قسمتهای شکسته را با سرعت عبور دهید ، اما در عین حال چیزهای کوچکی را بیشتر پخش می کند و اتصالات تیز را مشخص می کند. تلاش فرمان بیشتر از مزدا است اما مصنوعی است. "نیسان" نیز در مقابل لرزش فرمان با کمی تنبلی واکنش نشان می دهد. CX-5 تحریک می کند تا با سرعت به یک دور تبدیل شود - سیستم G-Vectoring ، به طور نامحسوس "گاز" را پرتاب می کند ، چرخ های جلو را بارگیری می کند ، و محور عقب متصل نیز علاوه بر این ماشین را چرخانده است. X-Trail شروع به لغزش زودهنگام می کند ، از جمله به دلیل لاستیک ها ، و تثبیت کننده غیرفعال همه کار را می کند تا خروج از گوشه تا آنجا که ممکن است ایمن باشد.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

CX-5 سبک تر است و دارای موتور قدرتمندتری (194 اسب بخار و 257 نیوتن متر) و "اتوماتیک" سریع 6 سرعته است. تعجب آور نیست که شتاب آن یک و نیم ثانیه است و سرعت آن 100 کیلومتر در ساعت است. و او می خواهد حتی سریعتر به نظر برسد - در حالت Sport ، واکنش به گاز واضح تر است ، "اتوماتیک" با لجاجت دنده های بالاتر را نگه می دارد. X-Trail با موتوری با همان اندازه (171 اسب بخار و 233 نیوتن متر) کاملاً برعکس است: به راحتی به گاز پاسخ می دهد ، اما تغییر دهنده شتاب را تا حد ممکن روان می کند. در اینجا حالت ورزشی وجود ندارد ، اما یک دکمه Eco وجود دارد که با توجه به مصرف بیشتر از CX-5 ، مهم است. ترمزها نیز به نرمی تنظیم می شوند ، اما با اطمینان دست می گیرند. این ویژگی ها برای نیسان مسافر محور بهتر مناسب است. مزدا CX-5 اتومبیلی در مورد جاه طلبی های رانندگی است.

از یک طرف ، X-Trail یک کراس اوور کلاسیک است که محور عقب آن از طریق کلاچ چند صفحه ای به هم متصل شده است. به علاوه یک تغییر دهنده که لغزش طولانی را دوست ندارد. از طرف دیگر ، X-Trail به خوبی برای رانندگی از آسفالت مجهز است - فاصله 210 میلی متر از زمین ، کمک سراشیبی. حالت قفل سیستم چهار چرخ متحرک به سختی کلاچ را قفل نمی کند ، اما اجازه می دهد رانش به طور مساوی بین محورها توزیع شود.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

کراس اوورهایی با زرادخانه آفرود چشمگیرتر وجود دارد ، اما در مقایسه با مزدا ، X-Trail محدودیت کمتری در خروج از آسفالت دارد. فاصله CX-5 از زمین کمتر است ، هندسه بدتر است و سیستم چهار چرخ متحرک از هیچ حالت آفرود ویژه ای عاری است. در عین حال ، قوس های مزدا نیز با استفاده از روکش های پلاستیکی در برابر سنگ محافظت می شوند و حتی آستانه ها نسبت به نیسان نیز در برابر خاک محافظت می شوند.

X-Trail با پیشرانه پیشرفته 2,5 حتی با پیکربندی بسیار ساده XE + با قیمت 21 دلار قابل سفارش است و در کل هفت گزینه تجهیزات وجود دارد. برای گرانترین آنها 616 دلار درخواست می کنند. مزدا با همان اندازه موتور در دو سطح "خالی" و "ضخیم" ارائه می شود. اولین - فعال با فضای داخلی پارچه ای ، صندلی هایی با تنظیمات مکانیکی و چرخ های 27 اینچی مبلغ محکمی - 195 دلار هزینه خواهند داشت. مورد دوم - عالی برای کمی بیش از 17 میلیون دستگاه حداکثر مجهز است ، اما شما باید هزینه اضافی را برای مناطق گرم کننده فرمان و برس ، مجموعه ای از سیستم های کمک راننده ، درب عقب برقی ، سانروف ، صفحه نمایش طرح و ناوبری پرداخت کنید . در نتیجه ، CX-24 از نظر مشابهی گرانتر از X-Trail است ، علی رغم اینکه مزدا برخی از گزینه های موجود برای نیسان را ندارد و به نوبه خود ، برخی از اقلام CX را نیز در اختیار دارد. -149 تجهیزات.

درایو تست Mazda CX-5 در مقابل نیسان X-Trail

طی دو سالی که نیسان X-Trail و Mazda CX-5 را از هم جدا می کند ، قوانین بازی در بخش کراس اوور تغییر کرده است: فضای داخلی لوکس تر و ساکت تر ، سیستم تعلیق راحت تر و لیست تجهیزات طولانی تر شده است. بنابراین ، بسیاری از تولید کنندگان اصلی ، از جمله مزدا ، ناگهان شروع به صحبت در مورد حق بیمه کردند. CX-5 همچنان بر روی ورزش تمرکز دارد ، X-Trail همچنان در سفرهای خانوادگی متمرکز است ، اما به طور کلی ، این اتومبیل ها اشتراکات بیشتری دارند. و نزدیک شدن ادامه خواهد داشت: نیسان قبلاً حرکت بعدی را در این راستا انجام داده است - تنظیمات سیستم تعلیق X-Trail به روز شده را تغییر داده ، فضای داخلی را با درز با دوخت تزئین کرده و حتی فرمان را تقریباً مانند یک ابرخودروی GT-R قرار داده است.

نوعکراس اوورکراس اوور
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر4550/1840/16754640/1820/1710
فاصله دو محور ، میلی متر27002705
mm mm ترخیص کالا از گمرک193210
حجم صندوق عقب ، l477-1620497-1585
محدود کردن وزن ، کیلوگرم15651626
وزن ناخالص21432070
نوع موتوربنزین 4 سیلندربنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر24882488
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)194/6000171/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)257/4000233/4000
نوع درایو ، گیربکسکامل ، 6АКПکامل ، 6АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت194190
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه910,5
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر7,28,3
قیمت از ، $.24 14921 616

سردبیران می خواهند از Villagio Estate و اداره جامعه کلبه Park Avenue برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی تشکر کنند.

 

 

اضافه کردن نظر