درایو تست BMW X2

اکنون خانواده X به یک پیشرفت محاسباتی انتگرال تبدیل شده است. X2 وارد بازار شد - جمع و جورترین مارک کوپه-کراس اوور

در ویدیوی ارائه X2 جدید ، طراح ارشد بی ام و ، جوزف کابان ، در اطراف کراس اوور لاغر قدم می زند. او در مورد مهمترین تفاوت های ظاهری صحبت می کند و به جزئیات روشن نمای بیرونی و داخلی تازگی اشاره می کند.

با این حال ، کمی حیله گری در این تئاتر تک نفره وجود دارد. چک مشهور ، که بوگاتی ویرون پیچیده و یک اشکودا اکتاویا ساده را به جهان هدیه داد ، اخیراً - کمتر از شش ماه پیش ، مسئول سبک مارک باواریایی بود.

شکل ظاهری X2 جدید کار گروهی از طراحان به رهبری Pole Thomas Sich است. یک فرد بسیار خارق العاده اینجا اوست ، بعد از اولین روز رانندگی در شام کنار ما نشسته و روزنامه نگاران ایتالیایی و دختر کنار آنها را مسخره می کند.

در دنیای مدرن ، به نظر می رسد که در آن فقط می توان با یک مرد سفیدپوست ، بالغ از نظر جنسی شوخی کرد ، شوخی های قطب ها نه تنها به عنوان یک مکالمه غیررسمی ، بلکه به عنوان نوعی عصیان تلقی می شود. و این دقیقاً همان چیزی است که او برنده می شود. لعنت بر آن ، فقط چنین شخصی می تواند چنین ماشین روشن و خنکی را خلق کند.

هیچ کس بحث نمی کند که X2 یک محصول بازاریابی کاملاً مشخص است. با این حال ، در ظاهر او نوعی بیان و لجام گسیختگی وجود دارد که افسوس مدت هاست که در ظاهر اتومبیل های باواریایی مشاهده نمی شود. این خودرو به خصوص در طرح رنگی طلایی و بسته بندی سبک M Sport X بسیار مناسب است.

از نظر برخی ممکن است خودرویی در این طراحی بیش از حد تحریک آمیز و حتی مبتذل به نظر برسد ، اما مطمئناً درخشان و به یاد ماندنی به نظر می رسد. و به نظر می رسد این هدف اصلی است که طراحان مدرن سعی در دستیابی به آن هنگام ایجاد یک مدل جدید دارند. و از این نظر سازندگان X2 وظیفه خود را به خوبی انجام دادند.

شاید به همین دلیل است که فضای داخلی کراس اوور خیلی معمولی درک می شود. سادگی فرم ها و خطوط دقیق در برابر پس زمینه یک ظاهر روشن چندان مناسب به نظر نمی رسد. از طرف دیگر ، راه حل های سنتی اجازه نمی دهد فضای داخلی راحت باشد و ارگونومی تأیید شده معمولی برای همه BMW ها است.

از طرف دیگر ، دکوراسیون تأثیر مطبوعی را بر جای می گذارد. کل قسمت بالای کابین بالای خط کمر با گرانترین ، اما پلاستیک نرم با بافت دلپذیر پارچه برزنتی ، اصلاح نشده است. براق شدن روی کنسول مرکزی حداقل است و تمام کروم جامد ، مات است. به علاوه ، فراموش نکنید که دستگاه به صورت اختیاری با استفاده گسترده از چرم در دسترس است.

فضای داخلی نسخه ما با بسته M Sport X دارای صندلی های اسپرت با پشتیبانی جانبی بارز و فرمان شکلات سه پره ای است که با چرم پوشانده شده است. و اگر هیچ شکایتی در مورد اولین مورد وجود نداشته باشد ، به نظر می رسد "فرمان" خیلی چاق و چله راحت است و نمی تواند در موقعیت پانزده تا سه قرار گیرد.

فرمان نه تنها در گرفتن ، بلکه همچنین به دلیل عملکرد واکنشی دارای اضافه وزن ناراحت کننده است. هنگام ترک پارکینگ حتی با سرعت کم نیز می توانید آن را احساس کنید. و با افزایش سرعت ، تلاش زیاد روی فرمان فقط افزایش می یابد و کاملاً غیر طبیعی می شود.

با این نوع نیروی واکنش پذیر ، خود فرمان تیز و پاسخگو باقی می ماند. ماشین بلافاصله و دقیقاً به دنبال یک مسیر معین با آن واکنش نشان می دهد. با این حال مهندسان باواریایی می گویند فرمان محکم شده از ویژگی های بسته M Sport است. نسخه های استاندارد X2 دارای همان تنظیمات فرمان برقی سیستم عامل X1 هستند.

آلمانی ها همچنین سختی بیش از حد سیستم تعلیق را با وجود یک بسته ورزشی توضیح می دهند. فنرها و دامپرها در اینجا اسپرت هستند ، به همین دلیل ممکن است چنین اتومبیلی به راحتی پایه نباشد. اگرچه باید اعتراف کنم که کوپه کراس اوور خیلی ریزه های کوچک جاده ای را حتی روی چرخ های عظیم الجثه 20 اینچی با لاستیک های کم پروفایل بسیار آرام می بلعد. و همچنین می توانید کمک فنرهای تطبیقی ​​با مشخصات سفر متغیر را در این مجموعه سفارش دهید.

اما انتظار نداشته باشید که تعادل کلی شاسی پایه X2 همانند soplatform X1 باشد. با وجود شباهت معماری آویزها ، با این وجود طراحی آنها دوباره طراحی شده است. از آنجا که بدنه X2 کوچکتر و سفت است ، قطعات شاسی دارای نقاط اتصال متفاوتی به آن هستند. علاوه بر این ، زاویه کرچک در اینجا بیشتر تحت فشار قرار می گیرد ، ضربه دامپرها متراکم تر است ، و میله ضد رول ضخیم تر و سفت تر است ، بنابراین در برابر بار بهتر مقاومت می کند.

در نتیجه ، پیچ زدن به حداقل می رسد و رول بدن به طور محسوسی کمتر می شود. به طور کلی ، X2 بیشتر در حال حرکت متمرکز است و تجربه رانندگی بیشتر از یک کراس اوور به یک هاچ داغ چابک شباهت دارد. اتومبیلی که کاملاً زمین خورده است ، نه تنها صدا و محکم ، بلکه حتی بازیگوشانه و بی پروا رانندگی می کند.

این حتی یک موتور قدرتمندتر از آنچه که ما داریم را نشان می دهد - یک تغییر پیشرانه دیزل با 190 اسب بخار. و نه اینکه بگوییم با آن X2 به صورت کاملاً کندی سوار می شود ، اما این موتور پتانسیل شاسی را کاملاً نشان نمی دهد. شتاب از حالت سکون به راحتی و حتی سریع به خودرو داده می شود و در بزرگراه های سریع السیر میزان انباشت نیروی زمینی همیشه با حاشیه کافی است. علاوه بر این ، این یک اتوماتیک 8 سرعته "هوشمند" از Aisin ، که قبلاً از X1 آشناست ، کمک می کند.

با این حال ، در مسیرهای پیچ در پیچ ، می خواهید موتور را کمی بیشتر بچرخانید ، اما ، متأسفانه ، به محض این که دور موتور از مرز 3500-3800 عبور کند ، خیلی زود ترش می کند. به طور کلی ، رانندگی با چنین موتوری راحت و ایمن است ، اما خیلی سرگرم کننده نیست.

X2 نسخه بنزینی نیز دارد اما تاکنون فقط یک نسخه دارد. این اصلاح به یک موتور سوپرشارژ دو لیتری مجهز است که 192 اسب بخار قدرت تولید می کند. همراه با این موتور ، یک روبات هفت سرعته با دو کلاچ در حال کار است - اولین جعبه دنده انتخابی BMW که در مدل های غیرنظامی این برند نصب شده است.

با وجود عنوان رسمی کوپه کراس اوور ، X2 وارد فضای کاملاً رقابتی SUV های کلاس B و C جمع و جور می شود. و در اینجا ، علاوه بر توانایی زیبا بودن ، ارائه سطح بالایی از عملی نیز ضروری است. به گفته وی ، بعید است باواریایی به رهبران نفوذ کند ، اما او نیز در میان خارجی ها باقی نخواهد ماند.

ردیف عقب با فاصله نمی درخشد - نه در پاها ، و نه حتی بیشتر از آن در بالای سر. افراد بلند قامت قطعاً سر خود را در برابر سقف کم قرار می دهند. اما با نگاهی به نسل گذشته X1 با طرح کلاسیک ، به نظر می رسد ردیف عقب X2 بسیار خوشایندتر است. صندوق عقب نیز رکوردی ثبت نمی کند - 470 لیتر ، اگرچه با توجه به استانداردهای ساکنان شهرهای مدرن ، حجم آن به راحتی امکان ادعای عنوان تنها اتومبیل یک خانواده جوان را فراهم می کند.

نوع	کراس اوور
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4360/1824/1526
فاصله دو محور ، میلی متر	2670
mm mm ترخیص کالا از گمرک	182
حجم صندوق عقب ، l	470
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1675
وزن ناخالص	2190
نوع موتور	دیزل R4 ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1995
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	190
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	400 در 1750-2500
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، AKP8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	221
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	7,7
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	5,4/4,5/4,8
قیمت از ، دلار آمریکا	29 000