سیستم جرقه زنی بدون تماس

سیستم اشتعال در اتومبیل به منظور احتراق مخلوط سوخت و هوا که به سیلندر موتور وارد شده است مورد نیاز است. در واحدهایی که با بنزین یا گاز کار می کنند استفاده می شود. موتورهای دیزلی اصل عملکرد متفاوتی دارند. آنها به طور انحصاری از تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند (برای سایر تغییرات سیستم های سوخت ، بخوانید اینجا).

در این حالت ، یک قسمت تازه هوا در سیلندر فشرده می شود ، که در این حالت تا دمای اشتعال سوخت دیزل گرم می شود. لحظه رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا ، وسایل الکترونیکی سوخت را به داخل سیلندر می پاشند. تحت تأثیر درجه حرارت بالا ، مخلوط مشتعل می شود. در اتومبیل های مدرن با چنین واحد نیروگاهی ، اغلب از یک سیستم سوخت نوع CommonRail استفاده می شود که حالت های مختلف احتراق سوخت را فراهم می کند (به طور مفصل شرح داده شده است در یک بررسی دیگر).

کار واحد بنزین به روش دیگری انجام می شود. در اکثر اصلاحات ، به دلیل تعداد اکتان کم (آنچه در آن است و نحوه تعیین آن) شرح داده شده است اینجا) بنزین در دماهای پایین مشتعل می شود. اگرچه بسیاری از اتومبیل های برتر می توانند از پیشرانه های تزریق مستقیم استفاده کنند که با بنزین کار می کنند. برای اینکه مخلوطی از هوا و بنزین با فشرده سازی کمتری مشتعل شود ، چنین موتوری همراه با سیستم اشتعال کار می کند.

صرف نظر از نحوه تزریق سوخت و طراحی سیستم ، عناصر اصلی در SZ عبارتند از:

• سیم پیچ احتراق (در مدلهای مدرن اتومبیل ممکن است چندین مورد وجود داشته باشد) ، که جریان ولتاژ بالایی ایجاد می کند.
• شمع موتور (در اصل یک شمع متکی به یک سیلندر است) ، که در زمان مناسب از طریق برق تأمین می شود. جرقه ای در آن ایجاد می شود و VTS را در سیلندر مشتعل می کند.
• پخش کننده. بسته به نوع سیستم می تواند مکانیکی یا الکترونیکی باشد.

اگر تمام سیستم های اشتعال به انواع تقسیم شوند ، دو مورد وجود خواهد داشت. اولین تماس است. ما قبلاً در مورد او صحبت کرده ایم در یک بررسی جداگانه... نوع دوم بدون تماس است. ما فقط روی آن تمرکز خواهیم کرد. ما بحث خواهیم کرد که از چه عناصری تشکیل شده است ، چگونه کار می کند و همچنین چه نوع سوctions عملکرد در این سیستم اشتعال وجود دارد.

سیستم اشتعال اتومبیل بدون تماس چیست

در وسایل نقلیه قدیمی از سیستمی استفاده می شود که در آن شیر از نوع ترانزیستور کنتاکت باشد. وقتی در یک لحظه خاص تماس ها متصل می شوند ، مدار مربوطه سیم پیچ جرقه زنی بسته می شود و ولتاژ بالایی ایجاد می شود که بسته به مدار بسته (پوشش توزیع کننده مسئول این امر است - در مورد آن بخوانید) اینجا) به شمع مربوطه می رود.

با وجود عملکرد پایدار چنین SZ ، با گذشت زمان نیاز به مدرنیزه شدن داشت. دلیل این امر عدم توانایی در افزایش انرژی مورد نیاز برای اشتعال VST در موتورهای مدرن تر با افزایش فشرده سازی است. علاوه بر این ، در سرعت های بالا ، شیر مکانیکی با وظیفه خود کنار نمی آید. از دیگر معایب چنین دستگاهی ساییدگی مخاطبین توزیع کننده قطع کننده است. به همین دلیل تنظیم و تنظیم دقیق زمان اشتعال (زودتر یا دیرتر) بسته به دور موتور غیرممکن است. به همین دلایل ، از نوع تماس SZ در اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود. در عوض ، یک آنالوگ بدون تماس نصب شده است و یک سیستم الکترونیکی جایگزین آن شده است ، که در مورد آن جزئیات بیشتری را بخوانید اینجا.

تفاوت این سیستم با سیستم قبلی خود در این است که در آن روند تشکیل تخلیه الکتریکی به شمع ها نه توسط مکانیکی ، بلکه توسط نوع الکترونیکی تأمین می شود. به شما امکان می دهد زمان جرقه زنی را یک بار تنظیم کنید و عملاً در کل عمر کاری واحد تغذیه تغییر ندهید.

با تشکر از معرفی الکترونیک بیشتر ، سیستم تماس با تعدادی بهبود یافته است. این امکان را می دهد که آن را بر روی کلاسیک ها ، که قبلاً KSZ در آنها استفاده شده بود ، نصب کنید. سیگنال برای شکل گیری یک پالس ولتاژ بالا یک نوع تشکیل القایی دارد. به دلیل تعمیر و نگهداری ارزان و صرفه جویی ، BSZ راندمان خوبی را در موتورهای جوی با حجم کم نشان می دهد.

برای چه کاری است و چگونه اتفاق می افتد

برای درک اینکه چرا سیستم تماس باید به یک سیستم بدون تماس تغییر یابد ، اجازه دهید کمی اصل کار یک موتور احتراق داخلی را لمس کنیم. هنگام حرکت پیستون به سمت نقطه مرده پایین ، در هنگام مکش مخلوطی از بنزین و هوا تأمین می شود. سپس شیر ورودی بسته می شود و فشار فشاری شروع می شود. برای اینکه موتور به حداکثر بازده برسد ، تعیین لحظه ای که برای ارسال یک سیگنال برای تولید یک پالس ولتاژ بالا بسیار مهم است.

در سیستم های تماس در توزیع کننده ، هنگام چرخش شافت ، تماس های قطع کننده بسته / باز می شوند ، که مسئول لحظه انباشت انرژی در سیم پیچ ولتاژ پایین و تشکیل جریان ولتاژ بالا هستند. در نسخه غیر تماسی ، این عملکرد به سنسور Hall اختصاص داده شده است. هنگامی که سیم پیچ شارژ ایجاد می کند ، هنگامی که تماس توزیع کننده بسته است (در پوشش توزیع کننده) ، این پالس در امتداد خط مربوطه می رود. در حالت عادی ، این فرایند زمان کافی را می برد تا تمام سیگنال ها به کنتاکت های سیستم احتراق بروند. با این حال ، هنگامی که دور موتور افزایش می یابد ، توزیع کننده کلاسیک شروع به کار ناپایدار می کند.

این معایب عبارتند از:

1. به دلیل عبور جریان ولتاژ بالا از کنتاکت ها ، آنها شروع به سوختن می کنند. این منجر به این واقعیت می شود که شکاف بین آنها افزایش می یابد. این سوunction عملکرد زمان جرقه زنی را تغییر می دهد (زمان اشتعال) ، که بر پایداری واحد قدرت تأثیر منفی می گذارد ، آن را بیهوش تر می کند ، زیرا راننده برای افزایش پویایی باید بیشتر پدال گاز را به زمین فشار دهد. به همین دلایل ، سیستم به تعمیر و نگهداری دوره ای نیاز دارد.
2. وجود مخاطبین در سیستم میزان جریان ولتاژ بالا را محدود می کند. برای اینکه جرقه "چاقتر" شود ، نصب سیم پیچ کارآمدتر امکان پذیر نخواهد بود ، زیرا ظرفیت انتقال KSZ اجازه نمی دهد ولتاژ بیشتری روی شمع ها اعمال شود.
3. وقتی دور موتور بالا می رود ، تماس های توزیع کننده کارهایی غیر از بسته و باز کردن انجام می دهند. آنها شروع به کوبیدن بر علیه یکدیگر می کنند ، که این باعث یک جغجغه طبیعی می شود. این اثر منجر به باز / بسته شدن کنترل نشده مخاطبین می شود که بر پایداری موتور احتراق داخلی نیز تأثیر می گذارد.

جایگزینی تماس های توزیع کننده و قطع کننده با عناصر نیمه هادی که در حالت غیر تماسی کار می کنند ، به از بین بردن بخشی این نقص ها کمک کرد. این سیستم از یک سوئیچ استفاده می کند که سیم پیچ را بر اساس سیگنالهای دریافت شده از یک سوئیچ مجاورتی کنترل می کند.

در طراحی کلاسیک ، شکن به عنوان سنسور هال طراحی شده است. می توانید در مورد ساختار و اصل عملکرد آن بیشتر بخوانید. در یک بررسی دیگر... با این حال ، گزینه های استقرایی و نوری نیز وجود دارد. در "کلاسیک" ، اولین گزینه ایجاد می شود.

دستگاه سیستم اشتعال بدون تماس

دستگاه BSZ تقریباً مشابه آنالوگ تماس است. یک استثنا نوع شکن و شیر است. در بیشتر موارد ، یک سنسور مغناطیسی که با اثر Hall کار می کند به عنوان یک شکن نصب می شود. همچنین مدار الکتریکی را باز و بسته می کند و پالس های ولتاژ پایین مربوطه را تولید می کند.

کلید ترانزیستور به این پالس ها پاسخ می دهد و سیم پیچ سیم پیچ را تغییر می دهد. بعلاوه ، شارژ ولتاژ بالا به توزیع کننده می رسد (همان توزیع کننده ، که در آن ، به دلیل چرخش شافت ، تماس های ولتاژ بالا سیلندر مربوطه به طور متناوب بسته / باز می شوند). با تشکر از این ، شکل گیری پایدارتری از شارژ مورد نیاز بدون از دست دادن تماس های قطع کننده فراهم می شود ، زیرا آنها در این عناصر وجود ندارند.

1. شمع؛ 2. حسگر توزیع کننده احتراق ؛ 3. صفحه؛ 4. سنسور غیر تماسی 5. سوئیچ 6. سیم پیچ جرقه زنی ؛ 7. بلوک نصب 8. رله جرقه زنی ؛ 9. کلید جرقه زنی.

به طور کلی ، مدار سیستم اشتعال بدون تماس شامل موارد زیر است:

• منبع تغذیه (باتری)؛
• گروه تماس (قفل احتراق) ؛
• سنسور پالس (عملکرد یک شکن را انجام می دهد) ؛
• سوئیچ ترانزیستوری که سیم پیچ های اتصال کوتاه را تغییر می دهد.
• سیم پیچ های احتراق ، که در آن ، به دلیل عمل القای الکترومغناطیسی ، یک جریان 12 ولت به انرژی تبدیل می شود ، که در حال حاضر ده ها هزار ولت است (این پارامتر به نوع SZ و باتری بستگی دارد) ؛
• توزیع کننده (در BSZ ، توزیع کننده تا حدودی مدرن است) ؛
• سیم های ولتاژ بالا (یک کابل مرکزی به سیم پیچ احتراق و تماس مرکزی توزیع کننده متصل است ، و 4 سیم از قبل از پوشش توزیع کننده به شمعدان هر شمع می رود) ؛
• شمع ها.

علاوه بر این ، برای بهینه سازی روند اشتعال VTS ، سیستم جرقه زنی از این نوع مجهز به تنظیم کننده گریز از مرکز UOZ (با سرعتهای بیشتر کار می کند) و همچنین یک تنظیم کننده خلا vac (با افزایش بار در واحد قدرت فعال می شود).

بیایید بررسی کنیم که BSZ بر چه اساسی کار می کند.

اصل عملکرد سیستم اشتعال بدون تماس

سیستم اشتعال با چرخاندن کلید در قفل شروع می شود (این سیستم در ستون فرمان یا در کنار آن قرار دارد). در این لحظه ، شبکه داخلی بسته شده و جریان از طریق باتری به سیم پیچ عرضه می شود. برای اینکه اشتعال شروع به کار کند ، لازم است که میل لنگ چرخانده شود (از طریق تسمه تایم ، آن به مکانیسم توزیع گاز متصل است ، که به نوبه خود شافت توزیع کننده را می چرخاند). با این حال ، تا زمانی که مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها مشتعل نشود ، نمی چرخد. یک شروع کننده برای شروع همه چرخه ها در دسترس است. ما قبلاً در مورد نحوه کار آن بحث کردیم. در مقاله دیگری.

در طول چرخش اجباری میل لنگ ، و با آن میل میل ، شاخه توزیع کننده می چرخد. سنسور هال لحظه مورد نیاز جرقه را تشخیص می دهد. در این لحظه ، یک پالس به سوئیچ ارسال می شود ، که سیم پیچ اولیه سیم پیچ را خاموش می کند. به دلیل ناپدید شدن شدید ولتاژ در سیم پیچ ثانویه ، یک پرتو ولتاژ بالا تشکیل می شود.

از آنجا که سیم پیچ توسط سیم مرکزی به درپوش توزیع کننده متصل می شود. با چرخش ، شافت توزیع کننده به طور همزمان نوار لغزنده را می چرخاند ، که به طور متناوب تماس مرکزی را با مخاطبین خط ولتاژ بالا که به هر سیلندر جداگانه متصل می شود متصل می کند. در لحظه بسته شدن تماس مربوطه ، پرتو ولتاژ بالا به یک شمع جداگانه می رود. جرقه ای بین الکترودهای این عنصر تشکیل می شود که مخلوط هوا و سوخت فشرده شده در سیلندر را مشتعل می کند.

به محض روشن شدن موتور دیگر نیازی به شروع کار نیست و باید با رها سازی کلید تماس های آن باز شود. با کمک مکانیسم فنر برگشت ، گروه تماس به موقعیت احتراق برمی گردند. سپس سیستم به طور مستقل کار می کند. با این حال ، باید به چند تفاوت ظریف توجه کنید.

ویژگی عملکرد موتور احتراق داخلی این است که VTS فوراً نمی سوزد ، در غیر این صورت ، به دلیل انفجار ، موتور به سرعت خراب می شود و برای انجام این کار چندین میلی ثانیه زمان لازم است. سرعت های مختلف میل لنگ می تواند باعث شروع احتراق خیلی زود یا خیلی دیر شود. به همین دلیل ، نباید همزمان مخلوط مشتعل شود. در غیر این صورت ، واحد بیش از حد گرم می شود ، برق خود را از دست می دهد ، عملکرد ناپایدار دارد یا منفجر می شود. این عوامل بسته به بار موتور یا سرعت میل لنگ خود را نشان می دهند.

اگر مخلوط سوخت و هوا زود شعله ور شود (زاویه بزرگ) ، گازهای منبسط کننده از حرکت پیستون در فشار فشرده سازی جلوگیری می کنند (در این فرآیند ، این عنصر از قبل مقاومت جدی را پشت سر می گذارد). یک پیستون با بازده پایین تر یک ضربه عملیاتی را ایجاد می کند ، زیرا بخش قابل توجهی از انرژی حاصل از سوختن VTS قبلاً برای مقاومت در برابر فشار فشرده سازی هزینه شده است. به همین دلیل ، قدرت واحد افت می کند و به نظر می رسد در سرعت های پایین "خفه" می شود.

از طرف دیگر ، آتش زدن مخلوط در لحظه بعد (زاویه کوچک) منجر به سوختن آن در کل زمان کار می شود. به همین دلیل ، موتور بیشتر گرم می شود و پیستون حداکثر بازده را از انبساط گازها حذف نمی کند. به همین دلیل ، اشتعال دیررس به طور قابل توجهی قدرت واحد را کاهش می دهد ، و همچنین آن را پر شور تر می کند (برای اطمینان از حرکت پویا ، راننده باید پدال گاز را بیشتر فشار دهد).

برای از بین بردن چنین عوارض جانبی ، هر بار که بار موتور و سرعت میل لنگ را تغییر می دهید ، باید زمان احتراق متفاوتی تنظیم کنید. در اتومبیل های قدیمی (آنهایی که حتی از توزیع کننده استفاده نمی کردند) اهرم مخصوصی برای این منظور نصب شده بود. تنظیم اشتعال مورد نیاز توسط خود راننده به صورت دستی انجام شد. برای ساخت اتوماتیک این فرایند ، مهندسان یک تنظیم کننده گریز از مرکز را ایجاد کردند. در توزیع کننده نصب شده است. این عنصر یک وزنه بارگذاری شده به فنر است که با صفحه پایه شکن مرتبط است. هرچه سرعت شافت بیشتر باشد ، وزنه ها نیز بیشتر می شوند و این صفحه بیشتر می چرخد. به همین دلیل ، تصحیح خودکار لحظه قطع سیم پیچ اولیه سیم پیچ اتفاق می افتد (افزایش SPL).

هرچه بار واحد بیشتر باشد ، سیلندرهای آن بیشتر پر می شود (فشار پدال گاز بیشتر می شود و حجم بیشتری از VTS وارد محفظه ها می شود). به همین دلیل ، احتراق مخلوط سوخت و هوا سریعتر اتفاق می افتد ، مانند انفجار. برای اینکه موتور بیشترین بازده را داشته باشد ، باید زمان احتراق به سمت پایین تنظیم شود. برای این منظور ، یک تنظیم کننده خلا بر روی توزیع کننده نصب شده است. این به درجه خلا in در منیفولد ورودی واکنش نشان می دهد ، و بر این اساس جرقه را بر روی بار موتور تنظیم می کند.

تهویه سیگنال سنسور سالن

همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، تفاوت اصلی بین یک سیستم بدون تماس و یک سیستم تماس ، جایگزینی یک برش دهنده با تماس با یک سنسور مغناطیسی است. در پایان قرن نوزدهم ، فیزیکدان ادوین هربرت هال کشف کرد ، بر اساس آن حسگری به همین نام کار می کند. اصل کشف آن به شرح زیر است. هنگامی که یک میدان مغناطیسی شروع به کار بر روی یک نیمه هادی می کند که در آن جریان الکتریکی جریان دارد ، یک نیروی الکتروموتور (یا ولتاژ عرضی) در آن ظاهر می شود. این نیرو فقط می تواند سه ولت کمتر از ولتاژ اصلی که روی نیمه هادی کار می کند باشد.

سنسور هال در این مورد شامل موارد زیر است:

• آهن ربا دائمی؛
• صفحه نیمه هادی
• میکرو مدارهای نصب شده بر روی صفحه
• یک صفحه فولادی استوانه ای (obturator) بر روی شاخه توزیع کننده نصب شده است.

اصل عملکرد این سنسور به شرح زیر است. در حالی که اشتعال روشن است ، یک جریان از طریق نیمه هادی به سوئیچ جریان می یابد. آهن ربا در قسمت داخلی سپر فولادی قرار دارد که دارای شکاف است. یک صفحه نیمه هادی در مقابل آهن ربا در خارج از منجمد کننده نصب شده است. وقتی هنگام چرخش شافت توزیع کننده ، برش صفحه بین صفحه و آهنربا باشد ، میدان مغناطیسی روی عنصر مجاور عمل می کند و یک تنش عرضی در آن ایجاد می شود.

به محض چرخش صفحه و توقف عملکرد میدان مغناطیسی ، ولتاژ عرضی در ویفر نیمه هادی از بین می رود. تناوب این فرایندها باعث ایجاد پالس های ولتاژ پایین متناظر در سنسور می شود. آنها به سوئیچ ارسال می شوند. در این دستگاه ، چنین پالس هایی به جریان سیم پیچ اتصال کوتاه اولیه تبدیل می شوند ، که این سیم پیچ ها را سوئیچ می کند ، به همین دلیل جریان ولتاژ بالا ایجاد می شود.

سوun عملکرد در سیستم اشتعال بدون تماس

با وجود این واقعیت که سیستم اشتعال بدون تماس یک نسخه تکاملی از یک تماس است و معایب نسخه قبلی در آن برطرف می شود ، اما کاملاً خالی از آنها نیست. برخی از سو mal عملکردهای مشخصه تماس SZ نیز در BSZ وجود دارد. در اینجا برخی از آنها وجود دارد:

• خرابی شمع ها (برای چگونگی بررسی آنها ، بخوانید به طور جداگانه);
• شکست سیم سیم پیچ در سیم پیچ احتراق ؛
• تماس ها اکسید می شوند (و نه تنها مخاطبین توزیع کننده ، بلکه سیم های ولتاژ بالا).
• نقض عایق کابلهای منفجره ؛
• اشکال در سوئیچ ترانزیستور ؛
• عملکرد نادرست تنظیم کننده های خلاuum و گریز از مرکز ؛
• شکستگی سنسور سالن.

اگرچه بیشتر سو mal عملکردها نتیجه ساییدگی و پارگی طبیعی است ، اما اغلب آنها نیز به دلیل سهل انگاری خود راننده ظاهر می شوند. به عنوان مثال ، یک راننده می تواند با سوخت کم کیفیت در ماشین سوخت گیری کند ، برنامه تعمیر و نگهداری معمول را نقض کند یا به منظور صرفه جویی در هزینه ، تعمیر و نگهداری را در ایستگاه های خدمات غیرمجاز انجام دهد.

برای کارکرد پایدار سیستم جرقه زنی و همچنین نه تنها برای سیستم بدون تماس ، اهمیت چندانی ندارد و کیفیت مواد مصرفی و قطعاتی که هنگام تعویض خراب شده نصب می شوند. دلیل دیگر خرابی BSZ شرایط آب و هوایی منفی است (به عنوان مثال ، سیم های منفجره با کیفیت پایین در هنگام باران شدید یا مه می توانند سوراخ شوند) یا آسیب مکانیکی (که اغلب در هنگام تعمیرات بی احتیاط مشاهده می شود).

علائم SZ معیوب عملکرد ناپایدار واحد قدرت ، پیچیدگی یا حتی عدم امکان راه اندازی آن ، از دست دادن نیرو ، افزایش پرخوری و غیره است. اگر این اتفاق می افتد فقط در صورت افزایش رطوبت در خارج (مه شدید) ، پس باید به خط ولتاژ بالا توجه کنید. سیم ها نباید خیس باشند.

اگر موتور در حالت بی ثبات باشد (در حالی که سیستم سوخت به درستی کار می کند) ، این ممکن است نشان دهنده آسیب به پوشش توزیع کننده باشد. علامت مشابه خرابی سنسور هال یا هال است. افزایش مصرف بنزین می تواند با خرابی تنظیم کننده های خلا or یا گریز از مرکز و همچنین با عملکرد نادرست شمع ها همراه باشد.

شما باید دنباله های زیر را در سیستم جستجو کنید. اولین قدم این است که تعیین کنید آیا جرقه ای تولید می شود و چقدر موثر است. ما شمع را باز می کنیم ، شمعدان را می پوشیم و سعی می کنیم موتور را روشن کنیم (الکترود جرمی ، جانبی ، باید به بدنه موتور متمرکز شود). اگر خیلی نازک است یا اصلاً نازک است ، روش را با یک شمع جدید تکرار کنید.

اگر به هیچ وجه جرقه ای ایجاد نشود ، لازم است خط برق از نظر وقفه بررسی شود. نمونه ای از این موارد تماس های سیم اکسید شده است. به طور جداگانه ، باید یادآوری شود که کابل ولتاژ بالا باید خشک باشد. در غیر این صورت ، جریان ولتاژ بالا ممکن است لایه عایق را بشکند.

اگر جرقه فقط روی یک شمع ناپدید شود ، در این فاصله از توزیع کننده به NW فاصله ایجاد می شود. عدم وجود جرقه در تمام سیلندرها ممکن است نشان دهنده از دست دادن تماس سیم سیم از سیم پیچ به سمت پوشش توزیع کننده باشد. یک نقص مشابه ممکن است در نتیجه آسیب مکانیکی درپوش شیر (ترک) باشد.

مزایای احتراق بدون تماس

اگر در مورد مزایای BSZ صحبت کنیم ، در مقایسه با KSZ ، مزیت اصلی آن این است که ، به دلیل عدم وجود تماس های قطع کننده ، لحظه دقیق تری از تشکیل جرقه را برای احتراق مخلوط سوخت و هوا فراهم می کند. این دقیقاً وظیفه اصلی هر سیستم اشتعال است.

سایر مزایای SZ در نظر گرفته شده عبارتند از:

• سایش کمتر عناصر مکانیکی به دلیل این واقعیت است که تعداد کمتری از آنها در دستگاه آن وجود دارد.
• لحظه پایدارتر تشکیل یک پالس ولتاژ بالا ؛
• تنظیم دقیق تر UOZ ؛
• در دورهای زیاد موتور ، سیستم به دلیل عدم صدای جغجغه در تماس های قطع کننده ، مانند KSZ ، پایداری خود را حفظ می کند.
• تنظیم دقیق تر روند تجمع بار در سیم پیچ اولیه و کنترل نشانگر ولتاژ اولیه ؛
• به شما امکان می دهد ولتاژ بالاتری روی سیم پیچ ثانویه سیم پیچ ایجاد کنید تا جرقه ای قدرتمندتر ایجاد شود.
• اتلاف انرژی کمتر در حین کار.

با این حال ، سیستم های اشتعال بدون تماس بدون اشکال نیستند. رایج ترین عیب خرابی سوئیچ ها است ، به خصوص اگر آنها طبق مدل قدیمی ساخته شوند. خرابی اتصال کوتاه نیز معمول است. برای از بین بردن این معایب ، به رانندگان توصیه می شود اصلاحات بهبود یافته این عناصر را که دارای طول عمر بیشتری هستند ، خریداری کنند.

در پایان ، ما یک فیلم دقیق در مورد نحوه نصب سیستم اشتعال بدون تماس ارائه می دهیم:

نصب BSZ ، دستورالعمل دقیق فیلم.

سوالات و پاسخ ها:

مزایای سیستم جرقه زنی بدون تماس چیست؟ تماس قطع کننده / توزیع کننده به دلیل رسوبات کربن از بین نمی رود. در چنین سیستمی جرقه قوی تر (سوخت کارآمدتر می سوزد).

چه سیستم های جرقه زنی وجود دارد؟ تماسی و غیر تماسی. کنتاکت می تواند حاوی یک بریکر مکانیکی یا سنسور هال (توزیع کننده - توزیع کننده) باشد. در یک سیستم بدون تماس، یک سوئیچ (هم شکن و هم توزیع کننده) وجود دارد.

چگونه سیم پیچ احتراق را به درستی وصل کنیم؟ سیم قهوه ای (از سوئیچ احتراق می آید) به ترمینال + متصل است. سیم سیاه روی کنتاکت K قرار می گیرد. سومین کنتاکت در سیم پیچ ولتاژ بالا است (به توزیع کننده می رود).

سیستم جرقه زنی الکترونیکی چگونه کار می کند؟ یک جریان ولتاژ پایین به سیم پیچ اولیه سیم پیچ عرضه می شود. سنسور موقعیت میل لنگ یک پالس را به ECU ارسال می کند. سیم پیچ اولیه خاموش می شود و یک ولتاژ بالا در ثانویه تولید می شود. با توجه به سیگنال ECU جریان به شمع مورد نظر می رود.