تست درایو Lexus LC500 در برابر Jaguar F-Type
اتومبیل های اسپرت برای هر روز - آیا اصلاً اتفاق می افتد؟ بررسی کنید که Lexus LC500 و Jaguar F-Type R چقدر خوب هستند در شهری که به نظر می رسد همه چیز و حتی کمی بیشتر را دیده است.
روز اول حتی آن را دوست داشتم: مرتباً لنزهای گوشی های هوشمند را در اطراف خود می گرفتم ، انگشت شست می کردم و به دلایلی حسادت مهربانانه دیگران را داشتم. اما در پایان هفته ، آزار دهنده شد: سوار شدن به سوپرمارکت بدون توجه غیرممکن است - آنها مطمئناً در صندوق در زیر بنای شما صحبت خواهند کرد ، و تیراندازی مداوم در ترافیک شما را مجبور می کند کاپوت خود را بپوشید و حتی هنگام غروب از عینک آفتابی استفاده کنید. با رنگ آمیزی کسل کننده اوضاع حفظ می شد ، اما به خاطر آن در روسیه اکنون آنها در یک بخش انزوا زندانی شده اند.
در حالی که مسکو از بیرون با دقت در حال بررسی لکسوس LC500 بود ، من که داخل آن نشسته ام نمی توانم بفهمم که این چه چیزی است: یک گرن توریسمو ، یک ماشین اسپرت یا یک ابرخودرو؟ در اینجا ، پیشرانه عقب ، V8 قدیمی 477 لیتری (500 اسب بخار) و بدون توربو. وقتی LC30 قلاب را گرفت (این معمولاً بعد از 40-XNUMX کیلومتر در ساعت اتفاق می افتد) ، شتاب آن شبیه به شبیه ساز رایانه ای می شود: صدای زیاد ، جلوه های ویژه ، احساسی باورنکردنی از ماشین.
اما یک مشکل وجود دارد: نتایج واقعی بسیار متفاوت از نتایج نوشته شده توسط ژاپنی ها در جزوه ها است. با استفاده از 100 بنزین ، لکسوس در 5,1 ثانیه توانست به شتاب 2020 برسد - طبق استاندارد های صنعت خودرو در سال XNUMX ، تعداد خوبی است ، اما فاصله آنها با دنیای ابرخودروها بسیار زیاد است.
یک کمپرسور و یک "ربات" با سرعت سریع به جای 10 سرعته "اتوماتیک" وجود دارد ، اما یک کوپه کاملاً متفاوت و ظاهراً حتی از کشور دیگری است.
اما LC500 چرخ دنده عقب با یک تورسن خود مسدود کننده می داند که چگونه و از همه مهمتر رانندگی کناری را دوست دارد. با خاموش شدن سیستم تثبیت ، او سعی می کند حتی در جایی که راننده برنامه ریزی نکرده است ، افشا شود. شتاب گرفتن از حالت سکون با تقلید از کنترل پرتاب و یک سیستم تثبیت غیرفعال ، به نوارهای سیاه طولانی روی آسفالت ختم می شود و هر چرخش یک سه گانه است: تنظیم ، نگه داشتن ، تثبیت.
علاوه بر این ، هیجان فقط در حال افزایش است: لکسوس از قبل بوی لاستیک سوخته و ترمز را در کل منطقه اداری جنوب غربی گرفته است ، اما به نظر می رسد که فقط یک لامپ سوختنی مرتب می تواند مرا متوقف کند. و در تمام این مدت ، LC500 به لطف درب ورودی کنترل شده به صدا خفه کن عقب ، تقریباً عمیقاً غرغره می کند. هوم ، آیا این واقعا یک لکسوس است؟
به هر حال ، شما باید بین چاله های شهر مانور دهید ، البته خیلی کمتر از جگوار F-Type یا پورشه 911. به طور کلی ، بنایی که لکسوس با آن از ناهمواری ها و چاله ها عبور می کند قابل توجه است.
کوپه سنگین روی چرخ های 21 اینچی جعلی تمام چیزهای کوچک را از شلوار بیرون نمی کشد ، حتی در جایی که سرعت خود را در تویوتا لندکروز 200 کاهش دادم.
فقط یک مشکل وجود دارد - اتصالات موجود در سومین حمل و نقل ، که به احتمال زیاد به مهندسان ژاپنی گفته نشده است.
به طور کلی ، شما به سرعت به لکسوس LC500 عادت می کنید: ابعاد ، تنظیمات شاسی ، صدای اگزوز عمدی عصبی ، کشش صاف و داخلی شخص. بله ، او در داخل فوق العاده خوب است. در حین فیلمبرداری ، ما چندین بار از لکسوس به جگوار تغییر مکان دادیم و می دانید چه؟ این یک بعد کاملاً متفاوت است ، جایی که آلومینیوم ، آلکانتارا ، دوخت دستی و چرم ظریف به یک کیش تبدیل می شوند. اگر هنوز فکر می کنید ژاپنی ها بلد نیستند چطور دنج و گران بسازند ، حداقل فوراً به این عکس ها نگاه کنید
تناسب جزئیات ، کیفیت کار ، طرح رنگ - همه چیز طوری ساخته شده است که گویی این فضای داخلی از یک گونه با ارزش چوب تراشیده شده است و از هزاران قسمت مختلف جمع نشده است. تنها عنصری که در اینجا بیگانه به نظر می رسد ، یک سیستم چندرسانه ای با گرافیک منسوخ ، عملکرد نامناسب و نبود Apple Carplay است (در نسخه های بعدی ظاهر شد).
البته احمقانه است که در کشوری که 500 روز برف می بارد و 150 روز باران می بارد ، به لکسوس LC100 به عنوان یک ماشین روزمره فکر کنیم. اما در لحظات دیگر ، هنگامی که خشک است ، زیر چرخ ها آسفالت صاف وجود دارد و صدمین بنزین در مخزن وجود دارد ، لکسوس قادر به عملکرد است. او همچنین می داند که چگونه تعجب کند ، که خصوصاً ارزشمند است.
تابستان پس از قرنطینه من را در مسکو خفه نگه داشت و یک هفته در شرکت Jaguar F-Type R جدید به یک نوع تعطیلات کوچک تبدیل شد. این بار بلافاصله خودمان تصمیم گرفتیم: بدون آهنگ ، بدون سفر و گفتگو در مورد هدایت و محتوای اطلاعات. بنابراین ، جگوار در دست من بیشتر شب ها را در مرکز شهر می گذراند.
به نظر می رسد هیچ چیز برای شگفتی مسکوویان با هیچ چیز وجود ندارد ، اما اینطور نبود. در یکی از این شبهای گرم ژوئیه ، من برای "قهوه بروم" در همان م institutionسسه ای که یک بار بازیکنان فوتبال و آن مقام ملاقات کرده بودند ، رانندگی کردم.
به راحتی می توان حدس زد که بهترین نمایندگان صنعت اتومبیل سازی جهان احتمالاً در پارکینگ های اطراف بوده اند ، اما جگوار F-Type R نیز در اینجا بی توجه نبود.
- این چیه؟ ماشین فراری؟
- نه ، جگوار.
رابط معمولی به اندازه کافی جوان بود و به طور کلی ، برای او قابل بخشش است که گربه ها را از کاونتری از نریان از مارانلو تشخیص ندهد. اما او بلافاصله به س nextال بعدی رفت: «آیا گران است؟ چقدر خریدی؟ "
"من آن را نخریدم ، اما گران است. بیش از 157 دلار "، - جواب او را داد و با پایین آوردن چشم ، سوار ماشین شد. در چنین لحظاتی احساس خجالت می کردم.
این محفظه در حال حاضر با همه ظاهر خود در مورد پول خود فریاد می کشد و در این رنگ نارنجی روشن به مرکز جذب تبدیل می شود.
اما مالک چنین اتومبیل دیگری به غیر از یک نقطه بلند دائمی در همه ترافیک ها و در همه پارکینگ ها ، با پرداخت 157 دلار چه چیز دیگری می گیرد؟ حداقل کمپرسور دیوانه 193 لیتری V5 با 8 اسب بخار ، که مستقیماً از نسخه قبل از اصلاح F-Type SVR به اینجا مهاجرت کرد.
افسوس که دیگر چنان اگزوز بلندی ندارد که همسایگان پایین دست در تونل های TTK را بترساند اما باز هم در کمتر از 4 ثانیه سرعت خودرو را به "صد" می رساند. علاوه بر این ، ماشین از جای خود می پرد تا در چشم ها تیره شود. "لکسوس" با "هشت" جوی خود هرگز این خواب را نمی دید.
با این حال ، پویایی دیوانه وار F-Type نه تنها به دلیل سوپرشارژ شدن V8 بلکه به دلیل محرک بودن تمام چرخ ها نیز ناشی می شود. هنوز هم انگلیسی ها از نزدیک می دانند که موتوراسپورت چیست. بنابراین آنها به وضوح درک می کنند: یک جفت چرخ محرک برای تحقق چنین قدرتی کافی نیست. بنابراین ، این جگوار مانند یک شکارچی واقعی با هر چهار پنجه از زمین رانده می شود.
طبیعت وحشی جگوار نه تنها در شتاب ، بلکه تقریباً همیشه مشهود است. به خصوص اگر مکاترونیک را در حالت "پویا" قرار دهید. پدال گاز آنقدر حساس می شود که حتی در اثر ضربات سبک روی آن ، موتور بلافاصله تا منطقه قرمز دور سنج می چرخد. جعبه شروع به تغییر عصبی و در آخرین لحظه می کند ، زمانی که سوزن دور سنج تقریباً در برابر برش قرار می گیرد.
F-Type R در این حالت یک وسیله ورزشی واقعی است. هر اقدامی با دستگاه به حداکثر تمرکز نیاز دارد. به طور کلی ، رانندگی با چنین تنظیماتی فوق العاده هیجان انگیز است ، اما افسوس که تحمل آن برای مدت طولانی بدون آمادگی مناسب غیرممکن است. خوشبختانه با فشار دادن تنها یک کلید می توان خودرو را به حالت غیر عادی "عادی" بازگرداند.
البته جگوار خیلی نرم و لطیف نمی شود اما به نظر می رسد عصبانیت و عصبانیت تبخیر می شود. و بدن ، اگرچه حتی به طور محسوسی در ترکهای کوچک آسفالت لرزیده نمی شود (به خصوص در مقایسه با لکسوس) ، اما سفتی دامپرها دیگر آنقدر آزار دهنده نیست که روح را به لرزه درآورد.
بله ، بسیاری خواهند گفت که LC500 دارای پایه بلندتری است و دارای دو صندلی در عقب است ، اما بیایید توافق کنیم: چند گزینه ارزان تر برای حمل و نقل مسافر و نصب صندلی کودک نسبت به کوپه برای یک دوجین در بازار وجود دارد میلیون روبل
خوب ، بحث اصلی با قیمت جذاب تر "لکسوس" نیز می تواند خیلی سریع برطرف شود. R-r تنها خودرویی نیست که در ترکیب جگوار قرار دارد. در روسیه ، برخلاف اروپا ، یک نسخه متوسط با کمپرسور 380 اسب بخاری "شش" هنوز در دسترس است که هنوز هم سریعتر از LC500 خواهد بود. علاوه بر این ، نسخه اولیه 300 اسب بخار F-Type P300 با قیمتی کمتر از 78،596 دلار آغاز می شود. و نگاه دقیق او همانند F-Type R مو قرمز خواهد بود.
| نوع | کوپه | کوپه |
| اندازه (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2870 | 2622 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1935 | 1818 |
| نوع موتور | V8 ، بنز | V8 ، بنز |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 4969 | 5000 |
| حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (دور در دقیقه) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| نوع درایو ، گیربکس | عقب ، AKP10 | کامل ، AKP8 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 270 | 300 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 4,7 | 3,7 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 12,3 | 11,1 |
| قیمت از ، $. | 112 393 | 129 580 |
