تست درایو بنزینی در مقابل هیبریدی
Seat Leon St 2.0 FR، Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - دو مدل کامپکت استیشن
تویوتا استیشن جدید کرولا را برای اولین آزمایش مقایسه در نسخه 2.0 کلوب با پیشرانه هیبریدی و 180 اسب بخار ارسال کرد. این اتومبیل با موتور بنزینی 190 اسب بخار با Seat Leon ST FR تست شده رقابت خواهد کرد.
مدل های استیشن واگن جمع و جور بوی معقولی دارند، و حتی بیشتر از آن با درایو هیبریدی. تویوتا این را به خوبی می داند، به همین دلیل است که جانشین آئوریس، کرولا هاچ بک، برای اولین بار در نسخه دوم هیبریدی بسیار قدرتمندتر عرضه می شود. به عنوان یک آپشن، Touring Sports 2.0 Hybrid Club استیشن واگن با قدرت 180 اسب بخار. قیمت سیستم قدرت این مدل تقریباً برابر با Seat Leon ST در نسخه اسپورت FR با موتور دو لیتری توربو و 190 اسب بخار است. این سوال مطرح می شود که کدام یک از این دو ماشین بسته بهتری از سرگرمی و عقل سلیم را ارائه می دهد.
بیایید با ویژگی های ذاتی هر استیشن واگن شروع کنیم. تویوتا 581 لیتر فضای چمدان استاندارد ارائه می دهد، در حالی که Seat شش لیتر بیشتر ارائه می دهد. هر دو مدل دارای یک کف چکمه متحرک و قابل تنظیم ارتفاع هستند، اما Leon همچنین دارای بازشوهایی در دو طرف راهرو برای بارهای طولانی است. کرولا با حداکثر حجم بار و توری ایمنی که بخشی از تجهیزات باشگاه است مقابله می کند. هر دو دستگاه دارای براکت های اتصال مشبک در پشت صندلی های جلو و عقب هستند. صندلی عقب تقریباً یکسان است - پس از تنظیم صندلی راننده، همانطور که برای آزمایش ما Tuigi، صندلی های عقب هر دو مدل دارای 73 سانتی متر اتاق باسن هستند. با توجه به صندلی عقب نسبتاً بلند، فضای سر در تویوتا به طور قابل توجهی کمتر است، اما همچنان کافی است.
بر این اساس، اولین نتیجه این است که لئون 43 سانتی‌متری کوتاه‌تر از فضا به نحو احسن استفاده می‌کند. با این حال، تنها کرولا مجبور بود فضایی را برای قطعات هیبریدی در نظر بگیرد. باتری در جلوی محور عقب چند پیوندی، بالای مخزن بنزین XNUMX لیتری قرار دارد. در جلوی موتور بنزینی دو موتور الکتریکی با عملکرد ژنراتور قرار دارند که در یک محفظه مشترک با گیربکس سیاره ای قرار دارند.
درایو برقی حداکثر سرعت را محدود می کند
پیشرانه پیشرفته دلیل محافظت از واحد الکتریکی 80 کیلووات برای محدود کردن حداکثر سرعت به 180 کیلومتر در ساعت است ، زیرا با این سرعت موتورهای الکتریکی در حال حاضر در حدود 13 دور در دقیقه می چرخند. موتور چهار سیلندر بنزینی با ظرفیت 000 اسب بخار از دور 153 دور در دقیقه و بالاتر برای واحد جو دو لیتری 4400 نیوتن متر جامد تولید می کند. توان سیستم 190 اسب بخار است ، یعنی فقط 180 اسب بخار. کمتر از قدرت موتور توربو لئون با همان جابجایی. با شروع از 10 دور در دقیقه ، 1500 متر نیوتن جدی وجود دارد که می تواند برای موتور شارژ اجباری خیلی سریع فعال شود.
از این گذشته، تویوتا نه تنها حداکثر سرعت کمتری 52 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد، بلکه سرعتی ضعیف تر نیز دارد. کرولا از حالت سکون در 100 ثانیه به سرعت 8,1 کیلومتر در ساعت می رسد (طبق گفته شرکت)، اما ما کمتر از 9,3 اندازه گیری نکردیم (Seat 7,7 دارد). قیچی با سرعت فزاینده ای بیشتر و بیشتر حل می شود. پنج ثانیه عقب تر در 160 کیلومتر در ساعت، در نهایت در 180 می شود نه. در حین رانندگی مقایسه ای، مقادیر اندازه گیری شده در خارج از خط چپ آزادراه نیز تأیید می شود. به خصوص در جاده های شیب دار با پیچ های تنگ، کرولا نمی تواند به طور عادی شتاب بگیرد. در اینجا، با کار مداوم تحت بار سنگین، شتاب الکتریکی عملا احساس نمی شود. بله، درایو عملاً بدون تاخیر پاسخ می دهد، اما با یک موتور تنفس طبیعی، این کار بدون کمک برق انجام می شود.
در پیچ های محکم تر ، واگن هیبریدی در ابتدا کمی کج می شود ، اما هنگامی که بدنه پشتیبانی محکم چرخ را در خارج از گوشه پیدا می کند ، ماشین با دقت خوب تحت تأثیر قرار می گیرد و خیلی کند نیست. فرمان راحت زن ژاپنی با شخصیت او مطابقت دارد و زمینه اعتماد مناسبی را بین راننده و ماشین ایجاد می کند که یک درایو روان و در عین حال پرانرژی را تضمین می کند.
اسپانیایی با استعدادهای GTI
در Leon FR، همه چیز می تواند به طرز شگفت انگیزی اسپورت شود، زیرا می توان آن را در پیچ ها بسیار سریعتر و پویاتر طی کرد. همین تمرین باعث می شود تا کرولا از تعادل خارج شود - هم هنگام ورود به یک پیچ و هم هنگام چرخش. فرمان صندلی نه تنها به طور قابل توجهی پویاتر است. کاملاً با سیستم تعلیق تطبیقی مطابقت دارد که با این حال 800 یورو اضافی هزینه دارد.
در مجموع، دینامیک جاده FR برای مدلی که به طور واضح اسپرت نیست اهمیت زیادی دارد - یک دلیل این است که قدرت موتور چهار سیلندر برای این کار عالی است. این یک پکیج محکم می دهد، فقط سیستم ترمز می تواند حتی بهتر باشد. در تویوتا، این موضوع بیشتر مرتبط است زیرا 38 متر فاصله توقف در سرعت 100 کیلومتر در ساعت تقریباً نتیجه قابل قبولی است، در حالی که 36 متر برای صندلی هنوز نتیجه خوبی است. کرولا همچنین نمی تواند احساس عالی پدال ترمز مدل اسپانیایی را ارائه دهد، بنابراین اندازه گیری نیروی ترمز گاهی اوقات کاملاً شهودی نیست. با این حال، برای یک خودروی هیبریدی، تنظیمات کاملاً موفق هستند، زیرا انتقال از بازیابی به ترمز مکانیکی به طور موثر پوشانده شده است.
این هیبرید مزایای خود را عمدتا هنگام رانندگی در سطح شهر نشان می دهد. حتی در بزرگراه AMS برای رانندگی روزمره (در شهر و در یک جاده فرعی) ، به طور متوسط 6,1 لیتر در 100 کیلومتر بنزین کافی است ، یعنی 1,4 لیتر کمتر از نیاز لئون. در ترافیک شهری تمیز ، تفاوت در مصرف می تواند حتی بیشتر شود ، زیرا با شروع و توقف مداوم با مراحل بازیابی مکرر ، باتری XNUMX کیلووات به اندازه کافی شارژدهی می کند تا موتورهای الکتریکی را هدایت کند.
کرولا در شهر می درخشد
در بار سبک، مدل تویوتا اغلب مترهای اولیه را با کشش الکتریکی طی می کند و تنها زمانی که نیاز به شتاب بیشتر داشته باشد، موتور بنزینی را روشن می کند. این کاملاً آرام اتفاق می افتد - همچنین به این دلیل که انطباق گشتاور بی نهایت متغیر دنده سیاره ای تقریباً بدون لرزش است. فقط در فرودها، گهگاه تکان های خفیفی وجود دارد، زمانی که در یک منبع گاز کم، گیربکس با تردید نسبت دنده صحیح را جستجو می کند - با همراهی صدای مربوطه. و اضافه کنیم: کرولا با سبک رانندگی اسپرت، بنزین بیشتری نسبت به لئون می بلعد.
راحتی رانندگی هر دو واگن استیشن ایرادی ندارد. درست است که برای کرولا می توان دمپرهای تطبیقی را فقط در سطح بالاترین سطح Lounge سفارش داد ، اما شاسی استاندارد آنقدر متعادل است که قابل اعتماد دست اندازها را جذب می کند ، اما حرکات برجسته عمودی بدن را حفظ می کند. سیستم تعلیق لئون در حالت عادی کمک فنرها به همان روش کار می کند ، اما برجستگی ها از نظر ایده آل ترند. در حالت راحت ، صندلی مسافرت بهاری را افزایش می دهد و به همان راحتی تویوتا سوار می شود.
کمک دیگر به راحتی لئون، تنظیم طول و ارتفاع تکیه گاه بین صندلی های جلو است. علاوه بر این، این مدل موقعیت عمیق‌تری برای نشستن، تنظیم دقیق‌تر پشتی از طریق یک دستگیره چرخشی و پشتیبانی جانبی بهتر با همان راحتی صندلی ارائه می‌دهد. علاوه بر این، کار در برخی از قطعات دقیق تر است و موتوری که فقط تا پاییز در لئون عرضه می شود، همه کاره تر است.
اما حتی در کرولا، احساس کردن آن دشوار نیست - کنترل واضح عملکردها، صندلی‌های راحت، فضای کافی برای چیزهای کوچک، ترکیب مناسبی از مواد. و یک درایو کارآمد به شما این امکان را می دهد که خلق و خوی کافی برای رانندگی بدون تلاش زیاد از خود نشان دهید. در عین حال، در یک هیبریدی قدرتمندتر، مزایای کرولا در سبک رانندگی آرام جلوه می کند. صاحبان ون که گهگاه می خواهند به صورت پویا در بیش از خطوط مستقیم رانندگی کنند، یک ورزشکار آماتور همه کاره را در لئون پیدا می کنند. و یکی که لذت رانندگی را بسیار بیشتر به منصه ظهور می رساند - با تمام عقل سلیمش.
متن: توماس گلمانچیچ
عکس: احیم هارتمن
