تست رانندگی بنتلی کانتیننتال V8 S در مقابل مرسدس-AMG S 63: دو چکش بخار
مرسدس AMG S 63 کوپه جدید و عصر افتخار بنتلی کانتیننتال GT V8 S تقریباً قدرت نامحدودی دارد
مرسدس-AMG S 63 کوپه کاملاً جدید و بنتلی کانتیننتال GT V8 S نجیب تقریباً قدرت بی حد و حصر دارند اما در بین علاقه مندان به رانندگی پویا شناخته شده نیستند. حداقل این تا همین اواخر بود. یک دوئل دشوار از همه نظر ، نویدبخش شکوه و عظمت بسیاری است.
اخیراً با دفتر مطبوعاتی AMG صحبت کردیم. این در مورد چیزهای مختلف بود - اینکه کلاس A یک موتور 381 اسب بخاری، یک مرسدس-AMG GT سری Black خواهد داشت و چه زمانی در نهایت به ما تحویل داده می شود. در نهایت پس از چند موضوع جزئی به مرسدس AMG S 63 کوپه می رسیم. همکاران پرسیدند چرا هنوز چیزی در مورد او ننوشته ایم. "خب، چون مجله ما یک ماشین اسپرت است!" "هکتار هکتار ، اما او عالی است!" "شوخی به کنار؟" - "بله واقعا!" بنابراین سوپ خرد شد.
حالا باید خارش کنم. در اصل، ما به اظهارات نمایندگان برند اعتماد نداریم - این چیزی شخصی نیست، فقط یک موضوع اخلاق حرفه ای است. در مورد نسخه AMG کلاس S با دو در، اضافه شده به این واقعیت است که - چگونه آن را دیپلماتیک تر بیان کنیم؟ - از نظر ظاهری احساس خاصی از متحرک بودن نمی دهد: باسن زنانه، صندلی های ضخیم، داشبورد عظیم با برآمدگی های زیاد که شبیه شکم های کوچک به نظر می رسند. اما داده های اولیه به نفع خود صحبت می کنند: فاصله بین دو محور کوتاه تر از سدان، مسیر عریض تر و - در صورت تمایل - گیربکس دوگانه با تنظیمات ورزشی خاص.
بنتلی کانتیننتال GT V8 S - خیلی پیر، اما همیشه جوان
علاوه بر این، رقیب بنتلی کانتیننتال GT هرگز در معرض خطر لاغر شدن بیش از حد نبوده است - به عنوان مثال، با استفاده از جزئیات کوچک مانند درپوش فلزی نمادین دریچه‌ها، فقط توانسته با جذابیت زیادی توجه را از مسائل وزن آشکار منحرف کند. مبلمان رنگ شده یا مستقیماً از طریق شوک درمانی موناکو زرد. بهش میاد! و او همچنین به چیز دیگری دست می یابد - پس از دوازده سال تولید، او پیر نمی شود. شاید این به دلیل مراقبت وجدانی از بدن او باشد - در سال 2011 او تحت یک لیفت صورت پیچیده قرار گرفت. یکی دیگر، کوچکتر، که عمدتا با زره سروکار دارد، در سال مدل بعدی ظاهر خواهد شد. دلیل دیگر ماندگاری او این است که او همچنان بر نقشی که از زمان پیشرفتش برایش مقدر شده بود تسلط دارد.
البته اگر موافق نباشید که در ابتدا توانایی های آن بسیار محدود است. زیرا مانند گذشته این مدل براساس Vet Phaeton ساخته شده است. من نمی دانم شما چنین اتومبیلی رانندگی کرده اید یا نه ، اما از نظر پویایی جاده ، این خیلی افتضاح است. از این رو نتیجه می گیرد که مهم نیست که شما چطور می خواهید بنتلی قاره را به انعطاف پذیری بیشتری منتقل کنید ، در یک زمان ناگزیر به نقطه ای خواهید رسید که فراتر از آن نمی توان کاری کرد. و اکنون ما در این مرحله هستیم.
تنها مشکل این است که بنتلی نمی خواهد این مسئله را تحمل کند و گزینه های "پویاتر" بیشتری را یکی پس از دیگری ارائه می دهد. بسیاری از مدل های Speed هنوز هم می توانند برای آنها عبور کنند زیرا حداقل در مسیر درست ، آنها بسیار سریع بوده و هستند. با این حال ، افراد دیگر مانند Supersports یا GT3-R اخیر ، یا نتوانستند ادعاهای خود را ثابت کنند یا با احتیاط از برخورد مستقیم اجتناب کردند.
بنتلی کانتیننتال V2324 S 8 کیلوگرم وزن دارد.
همچنین قهرمان آزمایش ما، بنتلی کانتیننتال V8 S، که با طعم کمی تلخش شاید هماهنگ ترین از همه باشد، مملو از وعده هایی است که هرگز نمی توان به آنها عمل کرد. در اینجا آنها در مورد اخلاق ورزشی، چابکی، واکنش تند و حتی یک بعد جدید می نویسند. مطلقاً هیچ یک از اینها درست نیست - حتی راحتی افسانه ای رانندگی. تنها زمانی که به مدل در مقابل پس‌زمینه سایر اعضای خانواده نگاه می‌کنیم - یک V8 معمولی و یک موتور جامدتر، اما با W12 جلوی سنگین‌تر - می‌توانیم از قبل، هرچند تا حدی، آنچه را که در ذهن داشتند، درک کنیم.
توجه داشته باشید که تغییرات مدل S به هیچ وجه سطحی نیست. بدنه 10 میلی متر کاهش یافت و همه چیز سفت تر و سفت تر شد - ثابت های فنر در جلو (45٪) و عقب (33٪) تعلیق، پایه های موتور - 70٪، تثبیت کننده ها - 54٪. . صادقانه بگویم، این به شدت شاسی هر خودروی معمولی را تغییر می‌دهد، اما در بنتلی کانتیننتال V8 S، شما می‌توانید تغییر را فقط در نوک انگشتان خود احساس کنید - با پیچ‌ها کمی سفت‌تر و بازخورد خاص‌تر در جاده. هر گونه تأثیر دیگری که ممکن است در موارد دیگر به وجود آمده باشد یا اصلاً در اینجا آشکار نمی شود یا به سادگی توسط توده عظیم سرکوب می شود. وزن 2324 کیلوگرمی یک برآمدگی بزرگ در دینامیک جانبی است که لزوماً یک ناک اوت نیست – در حالی که کاین و سایر موارد مشابه آن گواهی قابل توجهی هستند از آنچه می توان با دو تن یا چیزی به دست آورد.
لرزش شدید بنتلی کانتیننتال GT V8 S
نه، مشکل واقعی بنتلی این است که نمی تواند وزن خود را تحمل کند. این بدان معنی است که به جای اینکه به نوعی کنترل شوند، مثلاً توسط سیستم های لرزشگیر، بسته به جهت شتاب اعمال شده - چپ، راست، جلو و عقب، نوسان می کنند. به طور مداوم با عواقب جدی و نه تنها در هنگام رانندگی شدید.
حتی در زندگی روزمره ، بدن به طور مداوم حرکت می کند: با ترمزهای سخت تر ، بنتلی کانتیننتال V8 S تقریباً جلو می ایستد ، در هنگام شتاب پوزه را بالا می برد ، به نوبه خود به شدت به سمت محور عمودی متمایل می شود. حتماً شاهد ازدحام جمعیت در مسابقات ورزشی و کنسرت ها بوده اید. این تقریباً همان چیزی است که شما در قاره اروپا احساس می کنید. با یک سبک رانندگی دقیق تر ، حرکات بدن را می توان در محدوده خاصی حفظ کرد ، اما در پیست با فشار دادن پوند به جلو و عقب ، نمی توانید کاری انجام دهید.
در هر صورت، تنها منبع دینامیک موتور است - یک موتور چهار لیتری دو توربو با 528 اسب بخار، که یک خودروی دو مرحله ای با ظرفیت 680 نیوتن متر را به جلو می کشد. به نظر می رسد مانند گیربکس در یک قایق بادبانی موتوری و بنابراین کاملاً با سبک کلی مطابقت دارد. در تست مقایسه ای، توربوشارژرها به سرعت سیستم را تحت فشار قرار می دهند و شما را با قدرت به جلو سوق می دهند قبل از اینکه ماشین، پس از یک رانش مناسب، کار را از همان ابتدا تکرار کند. نماینده بنتلی اینگونه چهره دیگر خود را نشان می دهد، چهره آرام، بی دغدغه و بدون محدودیت GT. و هر چیزی - داخلی و خارجی - افرادی که دائماً از او مطالبه می کنند باید این واقعیت را در نظر بگیرند که به نام این مدل نوشته شده است.
مرسدس S 63 AMG 4Matic کوپه با اسپیسر دینامیکی
این مورد برای مرسدس نیست - چیزهای بیشتری در آن وجود دارد، اما دیدن آن آسان نیست. این از بسیاری جهات صادق است - به عنوان مثال، اصطلاح "کوپه" به خودی خود تقریباً چیزی نمی گوید، به خصوص در دایملر، که در آن مدل هایی با این نام حتی لزوماً دو در نیستند. همچنین، برچسب "AMG" لزوماً به معنای دوز بالای دینامیک جاده نیست - بیایید به مدل‌های وحشتناک اولیه CL، ML یا GL فکر کنیم. علاوه بر این، مرسدس AMG S 63 تمام تلاش خود را می کند تا راننده هیچ احساس رانندگی را تجربه نکند. به اتاق خواب بروید و خودتان را در پتو بپیچید - این احساسی است که در کشتی دارید.
شیشه دو جداره و عایق متراکم تقریباً شما را از دنیای بیرون جدا می کند. وجود یک موتور 5,5 لیتری V8 با ظرفیت 585 اسب بخار - حتی در حالت اسپرت با دریچه های اگزوز باز - فقط به عنوان یک غرش خفه شده، گویی از پنبه درک می شود، در حالی که احساس می شود فرمان و پدال ترمز دائماً در تلاش برای حفظ فاصله محترمانه هستند. و حتی وقتی با دستورات قاطع بر این همه بدنه نرم و راحت غلبه کنید و تمام 900 (!) نیوتن متر را از دو توربوشارژر پمپ کنید، سرعت هرگز واقعاً به داخل کابین نفوذ نمی کند. به عبارت دیگر: با وجود برتری کامل دوم در سرعت 200 کیلومتر در ساعت، سود حاصل از دویدن با بنتلی بیشتر محسوس است.
تفاوت در دینامیک جاده نیز در پیله چرمی مرسدس AMG S63 4Matic کوپه احساس نمی شود، حتی نیمی از آنچه که در واقع وجود دارد. کانتیننتال ممکن است به طرز بی‌اندازه‌ای بلغم‌آلود، تنبل و تنبل باشد، اما از طریق فرمان، موتور و شاسی به‌طور واضح‌تری درک می‌شود. برخلاف مدل مرسدس - به بیان کمی اغراق آمیز - فقط باید فرمان را بچرخانید و از خط ایده آل پیروی کنید. در عین حال، کاملاً ورزشی حرکت می کند - حتی با برخی جاه طلبی ها. گیربکس دوگانه ای که جریان نیرو را با تاکید شدید بر محور عقب توزیع می کند، سیستم تعلیق جلو با سینماتیک خاص و افزایش نوک انگشت عمودی، تنظیمات بسیار دقیق برای کلاس S - همه اینها بدون القای اشتیاق بی حد و حصر جواب می دهد.
S 63 AMG از آنچه فکر می کنید سریعتر است
در تست مقایسه ، مرسدس-AMG S 63 کوپه رقص را در مدار کنترل فقط در 1.15,5 دقیقه اجرا کرد. با این وجود نه تنها از بنتلی بلکه از انتظارات ما از این مرسدس بزرگ بسیار جلوتر است. با این حال ، دستگاه مجبور بود خیلی کمتر از ظرفیت خود کار کند. زیرا شرایط روز آزمون هاکنهایمرینگ بسیار دور از حد مطلوب بود: 35 درجه سانتیگراد. چنین کوره ای نه به طعم توربوشارژر و نه لاستیک بستگی دارد ، بنابراین ، مانند مورد بنتلی ، ما می توانیم چند دهم از زمان آن را از نظر ذهنی کنار بگذاریم.
اگر بتوانیم مرسدس AMG S 63 کوپه را از برخی از تعهدات با ارزش خود رها کنیم، حتی می‌توانستیم موارد بیشتری نیز وجود داشته باشد. همانطور که به طور کامل به دست ما رسیده است، وزن آن 2111 کیلوگرم است، که بیش از 200 کیلوگرم سبک تر از کانتیننتال GT جمع و جورتر است، اما با وجود برخی تغییرات جزئی مانند چرخ های فورج و باتری لیتیوم یونی، هنوز کاملاً ضروری است. از آنجایی که افزایش وزن بیشتر ناشی از تجملات است - ماساژ صندلی، سیستم موسیقی Burmester، کل سیستم های پشتیبانی و غیره. با S-Class، این موضوع به خواسته های اضافی نیست، برعکس - انتظار می رود که چنین باشد. حاضر در آغاز اما بیایید یک لحظه تصور کنیم که این خودرو 100، شاید 150 کیلوگرم سبک تر است، با صندلی های صدفی به جای ارتز روی برد، لاستیک های اسپرت و تنظیمات مناسب. دیوانگی محض، درست است؟ درست است، اما در سری SL 65 مشکی هم همینطور بود. در هر صورت در گفتگوی بعدی خود با AMG آن را ارائه خواهیم داد.
نتیجه
Continental تقریباً دقیقاً همان چیزی است که باید باشد - یک بنتلی معمولی با یک V8 زیبا، یک تور بزرگ از قدرت و سبک. فقط نام "S" (ورزشی) از قابلیت های آن فراتر می رود. و در حالی که این احتمالا بهترین خودرویی است که از یک VW Phaeton آمده است، زمان انتقال به نسل جدید و یک نسل واقعی، همانطور که مردم مرسدس انجام دادند، کم کم نزدیک می شود. S 63 کوپه آنها دیگر هیچ وجه اشتراکی با باروک بیهوده آخرین CL ندارد، موتور بی توربو مانند یک هیولا می کشد و به لطف گیربکس دوگانه، با حداقل تلفات شتاب می گیرد. متأسفانه، این امر راننده را بیش از حد از دینامیک چشمگیر جدا می کند.
متن: استفان هلمریش
عکس: روزن گارگولوف
صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » بنتلی کانتیننتال V8 S در مقابل مرسدس-AMG S 63: دو چکش بخار
