درایو تست لادا وستا با CVT

چرا توگالیتی تصمیم گرفت "ربات" خود را به یک واریاتور ژاپنی تغییر دهد ، چگونه ماشین به روز شده سوار می شود و اکنون گران تر است

"بیگانگان؟ - کارمند بزرگترین تلسکوپ رادیویی جهان RATAN-600 در کراچی-چرکسی فقط لبخند زد. - آنها می گویند در زمان شوروی اینگونه بوده است. افسر وظیفه چیزی غیر معمول را ضبط کرد ، سر و صدا ایجاد کرد ، بنابراین آنها تقریباً اخراج شدند. " با شوخی با سیاره Shelezyak از دنیای Kir Bulychev و ساکنان رباتیک آن که در مضیقه هستند ، ما حرکت کردیم.

RATAN با قطر 600 متر به کشف مناطق بسیار دور از فضا کمک می کند ، اما روبات های بیگانه هنوز به اینجا نرسیده اند. به نظر می رسد کنایه آمیز است ، اما با "ربات" در توگلیاتی جواب نداد ، بنابراین ما در لادا وستا با موتور بنزینی 113 اسب بخار و CVT از تلسکوپ عبور می کنیم. کار به اندازه ستاره شناسان دشوار نیست ، اما سرگرم کننده نیز هست.

از این به بعد ، وستا با دو پدال فقط در مورد تغییر دهنده است و نه چیز دیگر. در محدوده مدل ، یک "جایگزینی اتوماتیک" وجود داشت - با ظهور واریاتور ، جعبه رباتیک لغو شد. یک سال پیش ، کارخانه RCP با موفقیت مدرن شد ، اما ، قضاوت بر اساس تقاضای کم ، بهبودها به تغییر نگرش منفی بازار نسبت به "روبو-وست" کمک نکرد. بنابراین به یاد داشته باشید: Vesta 1,6 AT اکنون به اتوماسیون سنتی تری مجهز شده است.

و آماده شوید تا قیمت های جدید را در ذهن خود بسنجید. Vesta 1,6،106 AT متفاوت است - تغییر دهنده برای همه نسخه ها ارائه شده است ، به جز سدان کم گردش اسپرت. با پیکربندی برابر ، ماشین های دو پدال گران تر از نسخه های دارای "مکانیک" هستند. هزینه اضافی در مقایسه با 1,6 اسب بخار 1 MT 1134 دلار و در مقایسه با 122 اسب بخار 1,8 MT - 654 دلار است. در کل ، ارزان ترین در میان تازه واردان دو پدال ، سدان Vesta Classic با قیمت 9 652 دلار و بیشترین قیمت است واگن استیشن Vesta SW Cross Luxe Prestige با قیمت 12،875 دلار گران است

واریاتور ژاپنی ، زمان آزمایش Jatco JF015E ، برای خودروهای کراس اوور نیسان قشقایی و رنو با پلت فرم B0 (لوگان ، ساندرو ، کاپتور ، آرکانا) یکسان است. مکانیسم انتقال کمربند V در اینجا با مبدل گشتاور و گیربکس دو مرحله ای سیاره ای ترکیب شده است. یعنی تا حدی گیربکس یک واریاتور است و تا حدی مانند یک گیربکس کلاسیک اتوماتیک معمولی. یک دنده پایین برای شروع یا اجرای عقب نشینی فعال است و در غیر این صورت قسمت واریاتور کار می کند.

با یک طرح هوشمندانه امکان ساخت جعبه جمع و جور ، برای جلوگیری از انتقال تسمه به حالت های مرزی ، اما در عین حال تحقق طیف وسیعی از نسبت دنده امکان پذیر است. در مورد قابلیت اطمینان ، طبق محاسبات کارخانه ، چنین Jatco روی وستا باید حداقل 120 هزار کیلومتر و با یک پر کردن با مایع فنی را تحمل کند.

موتور دو پدال "وستا" هیچ جایگزینی ندارد - نیسان HR16 (با نام مستعار H4M طبق سیستم رنو) ، که از سه سال پیش در توگلیاتی بومی سازی شده است. بلوک آلومینیوم ، مکانیزم تغییر فازهای ورودی ، سیستم خنک کننده مشترک موتور و واریاتور ، توانایی سوخت گیری با 92 میلی متر بنزین. یعنی دقیقاً همان واحد قدرت را داریم که قبلاً روی کراس اوورهای دو پدال XRay Cross 1,6 AT نصب شده است.

نتایج عملیات فعلی و آنچه قبلاً روی کراس اوور انجام شده از بسیاری جهات مشابه است. Vestas همچنین نیازی به تغییرات جدی در ساختار نداشت ، تنظیمات سیستم تعلیق و فاصله 178-203 میلی متر حفظ شد ، ترمزهای دیسکی عقب و سیستم اگزوز اصلی به صورت استاندارد نصب شدند. شافت های محرک با پشتیبانی میانی از درایو سمت راست نیز اصلی هستند ؛ چنین محلولی با نیمه شافت های دارای طول برابر باعث کاهش قدرت فرمان برقی می شود. با این حال ، وستا کالیبراسیون موتور و وایتور خود را دارد. به نظر می رسد برای بهترین هاست.

اولین نمونه آزمایشی سدان Vesta 1,6 AT است. بدون لکنت و لرزش به راحتی و آرام شروع می شود. با سبک رانندگی آرام ، جعبه دنده دوستانه به نظر می رسد ، تغییر دقیق و دنده شش دنده مجازی را شبیه سازی می کند. بیشتر آن برای رانندگی در داخل شهر است ، اگر هوشمندانه نباشد.

تغییر دهنده از وضوح پشتیبانی نمی کند و هرچه پدال گاز را فعالتر فشار دهید و رها کنید ، بی حسی واضح تر احساس می شود. نشاط در سرعت های متوسط ​​تنها پس از انتخاب یک سوم مسیر پدال قابل دستیابی است. و نزدیک به علامت 100 کیلومتر در ساعت ، تقریباً هیچ واکنشی نسبت به "نصف اندازه گیری" وجود ندارد ، بنابراین گاز باید با جسارت اضافه شود.

ما به واگن استیشن Vesta SW Cross 1,6 AT منتقل می شویم و به نظر می رسد اشتیاق جفت موتور-واریاتور با اختلاف وزن حاشیه خرد شود. بله ، کارمندان VAZ توضیح می دهند ، 50 کیلو برای واحد قدرت در حال حاضر قابل توجه است. واکنش های واگن استیشن بی تحرک تر هستند ، همه چیز به نوعی کند است. وقتی پدال گاز را در شیب های طولانی مسیر بکشید ، سوزن سرعت سنج به مرز 120 کیلومتر در ساعت می چسبد. و این بدون بار کامل است.

رانندگی فعال ، به عنوان مثال در امتداد مارهای چرك ، در حالت سوئیچ دستی راحت تر است. در پیست هم سبقت بگیرید. در همان زمان ، عملکرد انتقال اتوماتیک به چندین دنده شبه پایین تحت گاز کامل حفظ می شود. حرکت اهرم خیلی بزرگ است ، اما "دنده ها" به سرعت تغییر می کنند. با توجه به رانندگی فعال و تفاوت در آستانه قطع: اگر در حالت Drive ، انتقال به بالا در 5700 دور در دقیقه اتفاق می افتد ، سپس در حالت دستی - با 6500.

برای کامل بودن ، ما همچنین با کراس اوور دو پدال XRAY Cross 1,6 سوار شدیم که معلوم شد در ارائه یک ماشین اسکورت است. بدیهی است که وستا دو پدال واضح و واضح است و در کنترل کشش پاسخگو است. ظاهراً تنظیمات منحصر به فرد ذکر شده از چنین تأثیر مفیدی برخوردار بوده است. آنها همچنین اشاره کردند که طرح تعویض کراس اوور روی اهرم به تصویر کشیده شده است ، در حالی که وستا دارای مقیاس واضح با نور پس زمینه است.

Vesta 1,6 AT از نظر کارایی نیز خوب است. مصرف متوسط ​​طبق گذرنامه 0,3-0,5 لیتر کمتر از نسخه 1,8 MT است. قرائت رایانه های پردازنده ما از 9,0 لیتر بیشتر نبود. و موتور جدید ، تا 3000 دور در دقیقه ، به طور غیر منتظره ای ساکت و ساکت شد.

رقبای اصلی وستا با دو پدال ، همان سدان های دسته جمعی و بالابرهای هیوندای سولاریس به Skoda Rapid با گیربکس های اتوماتیک هستند. اگر مقرون به صرفه ترین نسخه ها را مقایسه کنیم ، معلوم می شود که فقط رنو لوگان با قدرت کمتر (از 9،627 دلار) ارزان تر است و قیمت تمام مدل های دیگر از 10،492 دلار بیشتر است. در نتیجه ، واریاتور لادا وستا جذاب به نظر می رسد. این کشف نجومی نیست ، اما واقعیت این است که ما قطعا "ربات ها" را از دست نخواهیم داد.

همزمان با نمایش برتر وادیاتور ، لادا وستا چندین امتیاز دیگر نیز دریافت کرد. اکنون همه نسخه ها دارای تیغه های برف پاک کن بدون قاب و نگهدارنده های جام فرو رفته هستند. در ترازهای گران قیمت - چرخ های 16 اینچی جدید ، لبه فرمان کاملاً گرم شده ، عملکرد چراغ های پیچ دار با چراغ های مه شکن و سیستم آینه تاشو اتوماتیک. در همان زمان ، حالت اتوماتیک کاملاً مفید پنجره راننده ظاهر نشد - نمایندگان کارخانه توضیح دادند که درخواستی برای چنین عملکردی از بازاریابان وجود ندارد.

و Exclusive درجه یک (از 11،002 دلار) نیز اصلاح شده است که برای سدان های معمولی و استیشن های واگن بدون پیشوند Cross در دسترس است. لیست تجهیزات گسترش یافته است. اکنون از آنتن باله ، کلاه های آینه ای مشکی ، خط قرمز مشکی ، تریم های نمای آلومینیومی و روکش صندلی های سفارشی بهره می برد. سدان انحصاری همچنین از اسپویلر درب صندوق عقب ، تر و تمیز کننده های دم در ، آستانه درها و پدال ها و تشک های پارچه ای منحصر به فرد برخوردار است.

 

نوع بدن	سدان	واگن استیشن
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
فاصله دو محور ، میلی متر	2635	2635
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1230-1380	1280-1350
وزن ناخالص	1670	1730
نوع موتور	بنزین ، R4	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1598
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	113 در 5500	113 در 5500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	152 در 4000	152 در 4000
انتقال ، رانندگی	CVT ، جلو	CVT ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	175	170
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,3	12,2
مصرف سوخت (مخلوط) ، l	7,1	7,4
قیمت از ، $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)