کولر گازی اتومبیل - دستگاه و نحوه کار آن. سو Mal عملکرد

با شروع گرما ، بسیاری از رانندگان به فکر نصب کولر در اتومبیل خود می افتند. دارندگان وسایل نقلیه مجهز به این سیستم در تشخیص و نگهداری عنصری از سیستم آب و هوا مشکلات اضافی دارند.

اگرچه این دستگاه عمدتا در گرما گنجانده شده است ، اما برخی از آنها هنگام بالا رفتن سطح رطوبت از عملکردهای مخفی آن استفاده می کنند. جزئیات بیشتر در مورد استفاده از سیستم آب و هوا در چنین شرایطی شرح داده شده است به طور جداگانه... حال بیایید نگاهی دقیق تری به تغییرات کولر گازی بیندازیم ، چه گزینه هایی برای آن دسته از اتومبیل هایی که از این کارخانه به این مکانیزم ها مجهز نیستند ، چیست. بیایید همچنین ببینیم که دارندگان اتومبیل های مجهز به کولر گازی اتومبیل با چه مشکلات مشترکی روبرو هستند.

کولر گازی اتومبیل چیست

ابتدا بیایید به طور خلاصه در مورد اینکه کولر گازی اتومبیل چیست بحث کنیم. این سیستمی است که باعث می شود هوای ورودی از خیابان به ماشین خنک شود. در حین کار ، رطوبت از جریان خارج می شود و باعث می شود همه در ماشین در گرما راحت باشند. اگر از عنصر اقلیمی در یک زمان خنک ، اما بسیار مرطوب (باران شدید یا مه) استفاده شود ، در این صورت کولر گازی باعث خشک شدن جریان می شود و باعث می شود کابین با اجاق گاز راحت تر شود.

یک اتومبیل مدرن مجهز به مدلی است که در سیستم تهویه و گرمایش ادغام شده است. برای انتخاب حالت مورد نظر ، فقط راننده باید واحد را روشن کرده و سوئیچ را به حالت خنک کننده یا گرم شدن برگرداند. به همین دلیل ، بسیاری از مبتدیان تفاوتی بین عملکرد کولر در ماشین و سیستم گرمایشی نمی بینند.

از ویژگی های چنین سیستمی این است که در آن از برق تولید شده توسط ژنراتور استفاده نمی شود بلکه از منبع موتور احتراق داخلی استفاده می شود. علاوه بر تسمه تایم و ژنراتور ، چنین موتوری قرقره کمپرسور را نیز هدایت خواهد کرد.

اولین سیستم تهویه مطبوع ، با کارکرد یک تهویه مطبوع خانگی ، به عنوان گزینه ای برای اتومبیل های لوکس لیموزین سفارش داده شد. توانایی تجهیز مجدد حمل و نقل توسط یک شرکت نیویورکی در سال 1933 فراهم شد. با این حال ، اولین خودروی تولیدی که مجموعه کاملی از کارخانه را دریافت کرد ، در سی و نهمین سال از خط مونتاژ خارج شد. این یک مدل پاکارد بود که نسخه کوچکی داشت و هر قطعه با دست مونتاژ می شد.

نصب کولر در آن سالها اتلاف بزرگی بود. بنابراین ، اتومبیل ذکر شده در بالا ، که در آن مکانیسم آب و هوایی از این نوع وجود داشت ، 274 دلار بیشتر از مدل اصلی هزینه داشت. طبق آن استانداردها ، این یک سوم هزینه یک ماشین تمام عیار ، به عنوان مثال ، یک فورد بود.

از معایب این پیشرفت می توان به ابعاد نصب (در بعضی از اتومبیل های رادیاتور ، کمپرسور و سایر عناصر تقریبا نیمی از حجم صندوق عقب را اشغال کرد) و عدم اتوماسیون اساسی اشاره کرد.

یک سیستم تهویه مطبوع مدرن اتومبیل دارای دستگاه زیر است:

• کمپرسور متصل به موتور. توسط کمربند جداگانه ای هدایت می شود و در برخی از مدلهای خودکار ، نصب از همان عنصر درایو (تسمه یا زنجیر) همانند سایر اتصالات انجام می شود.
• رادیاتوری که مبرد گرم شونده به آن عرضه می شود.
• یک عنصر تبخیری ، شبیه رادیاتور ، که از آن هوای خنک به داخل کابین منتقل می شود.
• فن روی اواپراتور سوار شده است.

علاوه بر این اجزا و عناصر اصلی ، سنسورها و تنظیم کننده ها در سیستم نصب شده اند که صرف نظر از شرایطی که در آن قرار دارد ، کارایی نصب را تضمین می کنند.

نحوه کار کولر گازی اتومبیل

امروزه تغییرات زیادی در سیستم های تهویه مطبوع وجود دارد. برای کارآیی بیشتر سیستم ، سازندگان سازوکارها و حسگرهای کوچک مختلفی را به سیستم اضافه می کنند. با وجود این ، خط خنک کننده مطابق اصل کلی کار خواهد کرد. این همان عملکرد یک واحد برودتی خانگی است.

دقیقاً مانند مورد یخچال و فریزر ، کولر گازی اتومبیل نیز با سیستم مهر و موم شده ای که با مبرد پر شده است ، نمایش داده می شود. برای روانکاری قطعات متحرک از روغن مخصوص تبرید استفاده می شود. این مایع از دمای پایین نمی ترسد.

یک تهویه مطبوع کلاسیک به شرح زیر کار می کند:

1. وقتی راننده موتور را روشن می کند ، قرقره کمپرسور شروع به چرخش با واحد می کند. اگر محفظه مسافر نیازی به خنک شدن نداشته باشد ، واحد غیرفعال می ماند.
2. به محض فشار دکمه A / C ، کلاچ الکترومغناطیسی فعال می شود. دیسک محرک کمپرسور را بر روی قرقره فشار می دهد. نصب شروع به کار می کند.
3. درون کمپرسور ، فریون خنک به شدت فشرده می شود. دمای ماده به شدت افزایش می یابد.
4. یک مبرد بسیار گرم شده به حفره رادیاتور وارد می شود (همچنین کندانسور نیز نامیده می شود). در آنجا ، تحت تأثیر جریانهای هوای خنک (چه هنگام رانندگی با اتومبیل و چه هنگام فعال شدن فن) ، ماده خنک می شود.
5. فن همزمان با روشن شدن کمپرسور فعال می شود. به طور پیش فرض ، با سرعت اول شروع به کار می کند. بسته به پارامترهای ثبت شده توسط سنسورهای سیستم ، پروانه می تواند با سرعت های مختلف بچرخد.
6. سپس ماده خنک شده به گیرنده گردش می یابد. یک عنصر فیلتر در آنجا نصب شده است ، که محیط کار را از ذرات خارجی پاک می کند که می توانند یک بخش نازک از خط را مسدود کنند.
7. فریون خنک شده رادیاتور را در حالت مایع ترک می کند (در کندانسور متراکم می شود).
8. سپس مایع وارد شیر ترموستاتیک می شود. این یک میراگر کوچک است که تأمین کننده فریون را تنظیم می کند. این ماده درون اواپراتور - یک رادیاتور کوچک ، که در نزدیکی آن یک فن محفظه مسافر نصب شده است ، تغذیه می شود.
9. در اواپراتور ، خصوصیات فیزیکی مبرد به طرز چشمگیری تغییر می کند - دوباره به حالت گازی تبدیل می شود یا بخار می شود (می جوشد ، اما به شدت سرد می شود). اگر آب از چنین خصوصیاتی برخوردار باشد ، در این گره به یخ تبدیل می شود. از آنجا که فرون در چنین شرایطی ساختار جامد به خود نمی گیرد ، اواپراتور می تواند بسیار سرد شود. هوای سرد توسط فن از طریق دریچه های هوا که در مکان های مناسب در محفظه مسافر قرار دارند ، دور می شود.
10. پس از تبخیر ، فریون گازی وارد حفره کمپرسور می شود ، جایی که محیط دوباره به شدت فشرده می شود. در این مرحله ، حلقه بسته می شود.

کل سیستم تهویه هوا به دو قسمت تقسیم شده است. لوله ها بین کمپرسور و شیر ترموستاتیک نازک هستند. آنها دمای مثبت دارند (بعضی از آنها حتی گرم هستند). این بخش "خط فشار" نامیده می شود.

اواپراتور و شلنگی که به سمت کمپرسور می رود "خط برگشت" نامیده می شود. در لوله های ضخیم ، فریون تحت فشار کم است ، و درجه حرارت آن همیشه زیر صفر - یخ زده است.

در آستین اول ، سر مبرد می تواند به 15 اتمسفر برسد. در مرحله دوم ، از 2 اتمسفر فراتر نمی رود. وقتی راننده سیستم آب و هوایی را خاموش می کند ، فشار در کل بزرگراه یکسان می شود - در 5 اتمسفر.

این طرح مجهز به سنسورهای مختلفی است که کمپرسور را به صورت خودکار روشن / خاموش می کند. به عنوان مثال ، یک نوع دستگاه در نزدیکی گیرنده نصب شده است. سرعتهای مختلف فن خنک کننده رادیاتور را فعال می کند. سنسور دوم که عملکرد خنک کننده مبدل حرارتی را کنترل می کند ، روی کندانسور قرار دارد. نسبت به افزایش فشار در خط تخلیه واکنش نشان می دهد و قدرت فن را افزایش می دهد. این اتفاق اغلب هنگامی رخ می دهد که اتومبیل در ترافیک باشد.

شرایطی وجود دارد که فشار در سیستم به حدی افزایش می یابد که خط می تواند ترکید. برای جلوگیری از این امر ، کولر گازی دارای سنسور خاموش شدن کمپرسور است. همچنین سنسور دمای اواپراتور وظیفه خاموش کردن موتور کولر را بر عهده دارد. به محض اینکه به مقادیر بحرانی رسید ، دستگاه خاموش می شود.

انواع کولر اتومبیل

همه سیستم های تهویه مطبوع اتومبیل از نظر نوع کنترل با یکدیگر متفاوت هستند:

1. گزینه دستی شامل تنظیم حالت دما توسط خود راننده است. در این سیستم های آب و هوایی ، خنک سازی به سرعت خودرو و سرعت میل لنگ بستگی دارد. این نوع دارای یک اشکال قابل توجه است - به منظور تنظیم موقعیت دلخواه ، راننده می تواند از رانندگی منحرف شود. با این حال ، این بودجه ترین مدل است.
2. نوع کنترل خودکار. نام دیگر سیستم کنترل آب و هوا است. درایور موجود در این نسخه از دستگاه فقط باید سیستم را روشن کرده و دمای داخلی مورد نظر را تنظیم کند. بعلاوه ، اتوماسیون به طور مستقل قدرت تأمین هوای سرد را تنظیم می کند.
3. سیستم ترکیبی امکان تنظیم حالت اتوماتیک یا دستی را فراهم می کند.

کمپرسور پیستونی

علاوه بر نوع کنترل ، کولرهای گازی با کمپرسورها نیز از یکدیگر متفاوت هستند:

1. درایو چرخشی
2. درایو پیستونی.

بیشتر اوقات ، از کمپرسور چرخشی در اتومبیل استفاده می شود. همچنین ، سیستم می تواند از سنسورها و چوک های مختلفی استفاده کند که به لطف آنها عملکرد سیستم کارآمدتر و پایدارتر می شود. هنگام خرید اتومبیل جدید ، هر مشتری می تواند گزینه ای را انتخاب کند که در شرایط ایده آل موثر باشد.

همچنین لازم به ذکر است که جداگانه دو دسته اصلی تهویه مطبوع وجود دارد:

• منظم - تاسیساتی که وسیله نقلیه با آن در کارخانه مجهز شده است.
• قابل حمل - یک تهویه مطبوع مستقل که می تواند در اتومبیل های مختلف و حتی گاهی در فضاهای کوچک خانگی استفاده شود.

کولرهای گازی تبخیری قابل حمل

مکانیزم قابل حمل از این نوع یک تهویه مطبوع کامل نیست. ویژگی آن این است که ساختار با مبرد پر نشده است. این وسیله قابل حمل است که دارای فن است و از یخ یا آب سرد به عنوان کولر (بسته به مدل) استفاده می کند. این ماده در اواپراتور قرار می گیرد. این مدل ها هم به عنوان اواپراتور و هم به عنوان فن معمولی کار می کنند.

در ساده ترین شکل ، ساختار از یک مورد با یک فن و یک مخزن آب تشکیل خواهد شد. یک مبدل حرارتی کوچک در اواپراتور نصب شده است. با پارچه ای مصنوعی که شبیه فیلتر هوا است ، نشان داده می شود. دستگاه طبق اصل زیر کار می کند.

مخزن اواپراتور پر از آب می شود. فن به فندک متصل است (بعضی از مدل ها از خود نیرو می گیرند). آب از مخزن بر روی سطح مبدل حرارتی مصنوعی جاری خواهد شد. جریان هوا سطح را خنک می کند.

فن از محفظه مسافر گرما را برای اواپراتور می گیرد. دمای هوا به دلیل تبخیر رطوبت خنک از سطح مبدل حرارتی کاهش می یابد. از جمله مزایای دستگاه می توان به خنک شدن هوای داخل خودرو و همچنین جادار بودن سازه اشاره کرد (دستگاه را می توان در هر مکان مناسب در کابین نصب کرد). بحث دیگر در استفاده از چنین دستگاهی این است که نگهداری و تهویه مطبوع موبایل بسیار آسان تر است. همچنین ، اگر باتری خودرو به خوبی شارژ شود ، برای کار نیازی به موتور ندارد.

با این حال ، چنین سیستم های تهویه مطبوع یک ضرر قابل توجه دارند. از آنجا که آب در کابین تبخیر می شود ، رطوبت موجود در آن بسیار بالا می رود. علاوه بر ناراحتی به صورت میعان روی سطح شیشه (صبح روز بعد ظاهر می شود) ، وجود رطوبت در کابین می تواند به تشکیلات قارچی کمک کند.

کولرهای گازی کمپرسور از فندک سیگار

چنین کولرهای گازی سیار شایسته توجه بیشتری هستند اصل عملکرد آنها با آنالوگ استاندارد یکسان است. در طراحی آنها ، یک کمپرسور نصب شده است ، متصل به یک خط بسته پر شده با مبرد.

مانند یک کولر گازی استاندارد ، چنین دستگاه هایی از یک قسمت گرما تولید می کنند و از طرف دیگر هوای سرد می وزد. طراحی بسیار شبیه به یک تهویه مطبوع معمولی است ، فقط این نسخه کاهش یافته آن است. در یک واحد متحرک ، کمپرسور توسط یک موتور الکتریکی جداگانه تغذیه می شود ، این مزیت اصلی آن است. درایو آن نیازی به اتصال به موتور ندارد ، بنابراین واحد قدرت تحت فشار اضافی قرار نمی گیرد.

تنها نکته قابل توجه این است که بخشی از خط تولید گرما می کند. اگر از محفظه مسافر برداشته نشود ، کولر گازی بیکار می شود (هم خنک است و هم خود گرم می شود). برای کاهش این اثر ، مدل ها تخت ساخته می شوند و در دریچه قرار می گیرند. درست است ، اگر توسط سازنده تهیه نشود ، سقف نیاز به برخی تغییرات دارد. در حین نصب اطمینان از تنگی محل نصب نیز بسیار مهم است ، زیرا هنگام باران سقف نشت می کند.

چنین تهویه های مطبوع همچنین می توانند از طریق فندک سیگار اتومبیل و همچنین تغییرات تبخیری کار کنند. تنها اشکال این است که آنها قدرتمندتر از موارد فوق هستند. بنابراین ، برای دستگاه های معمولی ، جریان 4A کافی است و این مدل از 7 تا 12 آمپر نیاز دارد. اگر دستگاه با موتور خاموش روشن شود ، باتری در عرض چند دقیقه خالی می شود. به همین دلیل ، این کولرها عمدتا در کامیون ها مورد استفاده قرار می گیرند ، اما همچنین می توانند باتری را طی چند ساعت تخلیه کنند.

کارایی کولر گازی خودمختار

حال بیایید در مورد س keyال اصلی بحث کنیم: کدام تهویه هوا بهتر است - منظم یا قابل حمل؟ گزینه ایده آل یک واحد تهویه مطبوع مستقل است. این می تواند مستقل از واحد قدرت کار کند. تنها نکته این است که آنها به یک باتری قوی تر نیاز دارند. در مورد یک باتری استاندارد ، دستگاه قدرت کم یا کمتری خواهد داشت.

آنالوگهای نوع تبخیری تقاضای کمتری برای برق دارند ، بنابراین می توان از آنها در هر اتومبیل سواری استفاده کرد. درست است که خنکی آب تبخیر شده برای یک سفر راحت کافی نیست. قارچ یا قالب همراه همیشگی رطوبت است که در مجاری هوا در سیستم تهویه اتومبیل حفظ می شود.

کلیه تهویه مطبوع های قابل حمل دیگر به سادگی فن هایی هستند که در یک جعبه پلاستیکی نصب شده اند و گاهی ممکن است دارای عناصری باشند که رطوبت را جذب می کنند. چنین دستگاه هایی هوا را خنک نمی کنند ، بلکه به راحتی گردش خون را در کل کابین فراهم می کنند. کیفیت کاهش دما در مقایسه با سیستم های خنک کننده استاندارد بسیار پایین است ، اما هزینه آنها نیز پایین تر است.

گزینه های خانگی

اگر یک تهویه مطبوع استاندارد از نوع کمپرسور نیاز به سرمایه گذاری مناسبی دارد ، پس یک گزینه ساخت داخل می تواند کمترین هزینه را داشته باشد. ساده ترین نوع را می توان تقریباً از طریق وسایل بداهه تهیه کرد. این نیاز به موارد زیر دارد:

• سینی پلاستیکی درب دار؛
• فن (ابعاد آن به قابلیت های مواد و همچنین به کارایی مورد نیاز بستگی دارد) ؛
• لوله پلاستیکی (می توانید فاضلاب را با زانو بگیرید).

دو سوراخ در پوشش سینی ایجاد می شود: یکی برای دمیدن هوا (یک فن به آن متصل می شود) ، و دیگری برای از بین بردن هوای خنک (یک لوله پلاستیکی داخل آن قرار داده شده است).

حداکثر کارایی چنین واحد خانگی با استفاده از یخ به عنوان مبرد حاصل می شود. عیب چنین محصولی این است که یخ موجود در ظرف به سرعت ذوب می شود. یک گزینه بهتر کیسه خنک کننده است که در آن آب جامد خیلی زود ذوب نمی شود. در هر صورت ، چنین تاسیساتی به فضای زیادی در کابین نیاز دارد و هنگام ذوب شدن یخ ، ممکن است در حین حرکت ماشین ، آب درون ظرف پاشیده شود.

تاسیسات کمپرسور امروزه همچنان کارآمدترین هستند. آنها گرما را که خود تولید می کنند حذف می کنند و همچنین فضای داخلی ماشین را به طور کیفی خنک می کنند.

نحوه سرویس کولر گازی اتومبیل

اولین کاری که یک راننده برای کارکرد مناسب کولر باید انجام دهد تمیز نگه داشتن محفظه موتور است. توجه ویژه باید به مبدلهای حرارتی باشد. آنها باید از رسوبات و اشیا foreign خارجی (به عنوان مثال کرک یا برگ) عاری باشند. اگر این نوع آلودگی وجود داشته باشد ، سیستم آب و هوایی ممکن است به خوبی کار نکند.

به صورت دوره ای ، باید به طور مستقل قابلیت اطمینان از اتصال دهنده های خط و محرک ها را بررسی کنید. هنگامی که ماشین در حال کار است یا موتور در حال کار است ، نباید ارتعاشاتی در سیستم ایجاد شود. اگر چنین مشکلی پیدا شد ، کلیپ ها باید محکم شوند.

معمولاً پس از کار زمستانی ماشین ، کولر نیازی به کارهای مقدماتی خاصی برای حالت تابستانی ندارد. تنها کاری که می توان در بهار انجام داد این است که ماشین را در یک روز گرم روشن کنید و کنترل آب و هوا را روشن کنید. اگر در هنگام اجرای آزمایش هرگونه ناپایداری مشاهده شد ، باید در اسرع وقت به خدمات اتومبیل برای تشخیص مراجعه کنید.

تعویض فریون به طور دوره ای در سیستم مورد نیاز است. در حین انجام عمل ، بهتر است که سنگ شکنی نکنید و از جادوگر بخواهید که تشخیص دهد. مخصوصاً اگر ماشین با دست خریداری شده باشد. گاهی اوقات اتفاق می افتد که صاحب وسیله نقلیه از تشخیص امتناع می ورزد ، اما با مبرد جدید وقت نداشت که دروازه ایستگاه را ترک کند. بررسی وضعیت سیستم برای صرفه جویی در هزینه آن چندان گران نیست.

خرابی ها چیست

در مورد صدمات مکانیکی ، کولرهای گازی مدرن در برابر ترکیدن در اثر تجمع فشار بیش از حد محافظت می شوند. برای جلوگیری از چنین سو mal عملکردهایی ، سنسورهای خاصی وجود دارد. در غیر اینصورت فقط کمپرسور و فن در معرض آسیب مکانیکی قرار می گیرند.

اگر نشتی فریون شناسایی شود ، اولین عنصری که می تواند در آن تشکیل شود ، یک خازن است. دلیل آن نصب این عنصر در مقابل رادیاتور اصلی است. هنگام رانندگی ماشین ، قطعات جلویی می توانند با سنگریزه و اشکال برخورد کنند. در زمستان ، واکنش های شیمیایی و خاکی به خود می گیرد ، که در جاده پاشیده می شوند.

در فرآیند خوردگی و همچنین ارتعاشات مداوم ، میکرو ترک ها می توانند تشکیل شوند. به محض افزایش فشار در خط ، منطقه مشکل نشت خواهد کرد.

در اینجا چند خرابی دیگر وجود دارد که ممکن است در هنگام کارکرد کولر گازی رخ دهد:

• صدای مداوم محفظه موتور ، چه سیستم آب و هوایی روشن باشد و چه نباشد. دلیل این مشکل خرابی یاتاقان قرقره است. بهتر است این مشکل را در سرویس اتومبیل برطرف کنید. در آنجا ، همزمان می توانید کل سیستم را تشخیص دهید تا از خرابی های دیگر جلوگیری شود.
• با روشن شدن کولر ، صدای مداومی از زیر کاپوت شنیده می شود. این علامت خرابی کمپرسور است. به دلیل کار مکرر و قطعات کم کیفیت ، ممکن است واکنش در ساختار ایجاد شود. با تماس با یک کارگاه به محض ظهور اولین علائم عملکرد ناپایدار ، می توانید از تعمیرات پرهیز جلوگیری کنید.

نتیجه

بنابراین ، همانطور که مشاهده می کنید ، تهویه مطبوع در یک اتومبیل مدرن یک عنصر جدایی ناپذیر از سیستم راحتی است. قابلیت سرویس دهی آن علاوه بر تأثیرات کلی سفر طولانی ، بر سلامتی راننده و سرنشینان نیز تأثیر خواهد گذاشت. اگر واحد تهویه مطبوع به موقع سرویس شود ، برای مدت طولانی به درستی کار می کند.

علاوه بر این ، یک فیلم در مورد قوانین فیزیکی کولر اتومبیل تماشا کنید:

کولر اتومبیل در تابستان و زمستان. چگونه کار می کند

سوالات و پاسخ ها:

چگونه از کولر در خودرو به درستی استفاده کنیم؟ در تابستان، قبل از روشن کردن کولر، فضای داخلی را تهویه کنید، دمای پایین را تنظیم نکنید، از گردش داخلی برای خنک کردن سریع استفاده کنید.

کمپرسور تهویه مطبوع در خودرو چگونه کار می کند؟ بر اساس همان اصل کمپرسور یخچال. مبرد را فشرده می کند و دمای آن را افزایش می دهد و آن را به اواپراتور هدایت می کند که تا دمای منفی خنک می شود.

حالت خودکار در کولر گازی چیست؟ این یک حالت خنک کننده خودکار است. سیستم به طور خودکار خنک کننده و شدت فن بهینه را تنظیم می کند. راننده فقط باید دمای مورد نظر را انتخاب کند.