کمربند ایمنی خودرو: محافظت برای چندین دهه ثابت شده

مقدار

حقایقی از تاریخ و مدرنیته
دستگاه و اصل عمل
انواع کمربند ایمنی مدرن
قوانین عملیاتی

با وجود سرعت بالای توسعه فن آوری های مدرن ، کمربند ایمنی همچنان وسیله اصلی حفاظت غیرفعال راننده و سرنشینان خودرو است. با ثابت کردن وضعیت بدن در هنگام ضربه های شدید ، این دستگاه برای دهه ها ثابت شده است که به جلوگیری از آسیب های جدی ، که اغلب با زندگی سازگار نیستند ، کمک می کند. طبق آمار ، در 70٪ موارد ، مردم به لطف کمربند ایمنی موفق می شوند در حوادث جدی زنده بمانند.

حقایقی از تاریخ و مدرنیته

اعتقاد بر این است که اولین کمربند ایمنی در سال 1885 توسط ادوارد کلاگورن آمریکایی اختراع و ثبت شد. در ابتدا ، این وسیله برای مسافرانی که در کالسکه های باز مسافرت می کردند مورد استفاده قرار می گرفت. بعداً مربیان نیز از کمربند استفاده کردند. با این حال ، در صنعت خودرو ، کمربند ایمنی خیلی دیرتر ظاهر می شود. در آغاز قرن بیستم ، آنها تلاش کردند تا آنها را به عنوان یک گزینه اضافی اجرا کنند ، اما این ایده هرگز جلب نشد.

برای اولین بار ، فورد شروع به تجهیز انبوه اتومبیل های خود به کمربند ایمنی کرد: در سال 1948 ، دستگاه های جدید همزمان در چندین مدل از این مارک نصب شد.

در شکل مدرن خود ، کمربند ایمنی در اتومبیل ها تنها در سال 1959 ظاهر شد ، زمانی که شرکت سوئیسی ولوو شروع به نصب آنها کرد.

در وسایل نقلیه مدرن کمربند ایمنی جزئی جدایی ناپذیر است. هنگام رانندگی ، بستن آنها نه تنها برای راننده ، بلکه برای هر یک از سرنشینان اتومبیل نیز ضروری است. اگر این قانون نقض شود ، راننده 1 روبل جریمه می شود (براساس بند 000 قانون جرایم اداری فدراسیون روسیه).

با این حال ، به هیچ وجه مجازات های پولی نیست ، اما نگرانی در مورد ایمنی خود رانندگان و مسافران را ملزم به استفاده از دستگاه ایمنی غیرفعال می کند که سالهاست ثابت شده است. در صورت برخورد از جلو ، کمربندها از احتمال زیر جلوگیری می کنند:

عزیمت از طریق شیشه جلو اتومبیل؛
ضربه زدن به فرمان ، داشبورد یا صندلی های جلو.

اثرات جانبی شدید ممکن است باعث واژگون شدن دستگاه شود. مواردی وجود دارد که افراد بدون اتصال از طریق شیشه های جانبی به بیرون پرواز می کنند و سپس توسط بدنه ماشین خرد می شوند. اگر از کمربند ایمنی طبق روال مورد استفاده استفاده شود ، در این صورت این وضعیت رخ نخواهد داد.

هر جسم نا امن در محفظه مسافر برای سایر مسافران خطری در برخورد است. افراد و حیوانات خانگی نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

دستگاه و اصل عمل

در نگاه اول ، ساخت کمربند ایمنی ممکن است بسیار ساده به نظر برسد. با این حال ، دستگاه کمربندهای مدرن شامل یک لیست نسبتا بزرگ از عناصر ، از جمله:

نوار کششی (ساخته شده از الیاف پلی استر با مقاومت بالا که می توانند بارهای سنگین را تحمل کنند) ؛
اتصال دهنده ها (غالباً روی عناصر بدنه نصب می شوند تا قابلیت اطمینان بیشتری داشته باشند ، به استثنای اتومبیل های دارای تسمه های چهار و پنج نقطه ای که به صندلی متصل هستند) ؛
سگک کمربند (یک نقطه اتصال جداشونده را فراهم می کند ، که به لطف آن امکان نصب راحت تسمه ها وجود دارد) ؛
حلقه های اینرسی (مسئول کشش صحیح نوار کمربند و سیم پیچ آن هنگام باز شدن محل اتصال).
محدود کننده ها (به شما این امکان را می دهد که طول کمربند را به منظور خاموش کردن انرژی و افزایش ایمنی در هنگام تصادف به آرامی افزایش دهید).
پیش آورنده ها (در لحظه ضربه تحریک می شوند ، بلافاصله تسمه را محکم می کنند و از شتاب گرفتن بدن جلوگیری می کنند).

لیست کامل عناصر به مکانیسم تسمه بستگی دارد. در کل ، سه اصل عملکرد دستگاه وجود دارد:

مکانیسم ایستا این نوع طراحی منسوخ شده و در اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود. نوار طول مشخصی دارد که می توانید به صورت دستی تنظیم کنید. به دلیل عدم رعایت استانداردهای ایمنی ، کمربندهای این نوع از کار افتاده اند.
مکانیزم پویا در هنگام حرکت فرد چنین کمربندهایی می توانند به طور مساوی طولانی و باز شوند. با این وجود ، هنگام ترمزگیری سخت ، یک نگهدارنده تحریک می شود ، به همین دلیل کمربند بدن را محکم به صندلی ماشین فشار می دهد و راننده یا مسافر را در حالت ایستاده نگه می دارد.
مکانیسم پیشرو. مطمئن ترین و مدرن ترین گزینه مرتبط با سایر سیستم های امنیتی خودرو. اگر سنسورهای مخصوص در اتومبیل احتمال وجود موقعیت خطرناک را تعیین کنند ، لوازم الکترونیکی از قبل تسمه ها را سفت می کنند. وقتی خطری برطرف شد ، نوار به حالت طبیعی خود برمی گردد.

انواع کمربند ایمنی مدرن

با ورود کمربندهای ایمنی به صنعت خودرو ، تولیدکنندگان شروع به ارائه انواع مختلف این دستگاه ها کردند. در نتیجه ، چندین دسته کمربند را می توان در اتومبیل های مدرن یافت:

کمربندهای دو نقطه ای گزینه قدیمی است. چنین دستگاه هایی بیشتر در اتوبوس های مسافربری و هواپیماها دیده می شوند. گاهی اوقات کمربندهای دو نقطه ای برای سرنشین نشسته در وسط صندلی های عقب اتومبیل ها قرار می گیرند.
کمربند سه نقطه ای گزینه ای است که بیشتر صاحبان خودرو با آن آشنا هستند. کمربند مورب نیز نامیده می شود. این ویژگی از قابلیت اطمینان قابل اطمینان و جهانی برخوردار است (برای ردیف صندلی های جلو و عقب در هر اتومبیل مناسب است).
کمربندهای چهار نقطه ای کاربرد زیادی ندارند. اغلب آنها در اتومبیل های اسپرت ، تجهیزات ویژه و گاهی در وسایل نقلیه آفرود استفاده می شوند. این بند در چهار نقطه به صندلی متصل می شود و باعث می شود فرد نتواند از پشت سرش را واژگون کند یا ضربه سختی بزند.
از کمربندهای پنج نقطه ای فقط در ابرخودروهای گران قیمت و همچنین در ساخت تکیه گاه های کودک استفاده می شود. علاوه بر بندهای شانه و کمر ، یک بند دیگر نیز بین پاهای مسافر وجود دارد.

قوانین عملیاتی

استفاده از کمربند ایمنی برای راننده و سرنشینان تا حد ممکن ساده و راحت است. با این حال ، حتی این دستگاه ساده نیز قوانین و ظرایف عملکرد خاص خود را دارد.

برای بررسی اینکه آیا کمربند ایمنی به اندازه کافی سفت است ، دست خود را بین کمربند کمربند و بدن خود بچسبانید. اگر فشرده سازی قابل توجهی بر روی دست وجود داشته باشد ، به این معنی است که به میزان مناسب کشیده شده است.
نوار را نپیچانید. علاوه بر ناراحتی آشکار ، چنین عملکرد کمربند باعث ایجاد تنش مناسب در مواقع اضطراری نخواهد شد.
اگر ماشین پس از تصادف جدی برای تعمیر فرستاده شد ، از متخصصان خدمات بخواهید که به کمربند ایمنی توجه کنند. در اثر تنش شدید و شدید ، کمربندها می توانند قدرت خود را از دست بدهند. این امکان وجود دارد که آنها نیاز به تعویض داشته باشند ، و همچنین قابلیت اطمینان اتصال همه عناصر دستگاه را بررسی کنید.
تعویض کمربند ایمنی در هنگام رانندگی بدون تصادف در فواصل 5-10 ساله به دلیل فرسودگی طبیعی نیز توصیه می شود.

بسیاری از رانندگان سعی می کنند کمربند را شل کنند تا مانع حرکت نشود. با این حال ، یک فشار غیر معقول کم ، به طور قابل توجهی اثر ترمز دستگاه را کاهش می دهد ، در نتیجه اثر آن به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

این آمار می گوید: اگر فردی نیاز به استفاده از کمربند ایمنی را در اتومبیل نادیده بگیرد ، در صورت تصادف ، خطر صدمه جدی افزایش می یابد: