تست سوخت خودرو: بیودیزل قسمت 2

اولین شرکت هایی که موتورهای بیودیزل خود را ضمانت کردند تولید کنندگان تجهیزات کشاورزی و حمل و نقل مانند Steyr ، John Deere ، Massey-Ferguson ، Lindner و Mercedes-Benz بودند. متعاقباً ، طیف توزیع سوخت های زیستی به میزان قابل توجهی گسترش یافته است و اکنون شامل اتوبوس های حمل و نقل عمومی و تاکسی ها در برخی از شهرها می شود.

اختلاف نظر در مورد اعطای ضمانت یا چشم پوشی از ضمانت نامه های سازندگان خودرو در مورد مناسب بودن موتور برای کار با بیودیزل ، مشکلات و ابهامات بسیاری را به دنبال دارد. به عنوان مثال چنین سو mis تفاهمی موارد مکرر است که تولید کننده سیستم سوخت (چنین سابقه ای برای بوش وجود دارد) ایمنی اجزای آن را هنگام استفاده از بیودیزل تضمین نمی کند ، و سازنده خودرو با نصب همان قطعات در موتورهای خود ، چنین تضمینی را ارائه می دهد ... مشکلات واقعی در چنین بحث برانگیز در برخی موارد ، آنها با ظهور نقص هایی شروع می شوند که هیچ ارتباطی با نوع سوخت مصرفی ندارند.

در نتیجه، می توان او را به گناهانی متهم کرد که در آن هیچ گناهی وجود ندارد، یا برعکس - زمانی که آنها موجه هستند. در صورت شکایت، سازندگان (که فولکس‌واگن نمونه‌ای از آن در آلمان است) در بیشتر موارد دست‌های خود را با سوخت بی‌کیفیت می‌شویند و هیچ‌کس نمی‌تواند خلاف آن را ثابت کند. در اصل، سازنده همیشه می تواند درب را پیدا کند و از مسئولیت در قبال هر گونه خسارتی که قبلاً ادعا کرده است در گارانتی شرکت گنجانده شده است اجتناب کند. مهندسان فولکس واگن دقیقا برای جلوگیری از سوء تفاهم ها و اختلافات از این دست در آینده، یک سنسور سطح سوخت (که می تواند در گلف V تعبیه شود) برای ارزیابی نوع و کیفیت سوخت ایجاد کردند که در صورت لزوم، نیاز به اصلاح را نشان می دهد. لحظه. الکترونیک تزریق سوخت که فرآیندهای موتور را کنترل می کند.

مزایا

همانطور که قبلاً ذکر شد ، بیودیزل حاوی گوگرد نیست ، زیرا کاملاً از چربیهای طبیعی و متعاقباً فرآوری شده شیمیایی تشکیل شده است. از یک طرف ، وجود گوگرد در سوخت دیزل کلاسیک مفید است زیرا به روان سازی عناصر سیستم قدرت کمک می کند ، اما از طرف دیگر ، مضر است (به ویژه برای سیستم های مدرن دقیق دیزل) ، زیرا اکسیدهای گوگرد و اسیدهایی را تشکیل می دهد که برای عناصر کوچک آنها مضر است. محتوای گوگرد سوخت گازوئیل در اروپا و مناطقی از آمریکا (کالیفرنیا) به دلایل زیست محیطی در سالهای اخیر به طرز چشمگیری کاهش یافته است ، که به نوبه خود هزینه تصفیه را به طور حتم افزایش داده است. خواص روانکاری آن نیز با کاهش محتوای گوگرد بدتر می شود ، اما این معایب به راحتی با افزودن مواد افزودنی و بیودیزل جبران می شود ، که در این مورد به عنوان یک داروی فوق العاده شناخته می شود.

بیودیزل کاملاً از هیدروکربنهای پارافینی مستقیم و منشعب تشکیل شده است و حاوی هیدروکربنهای معطر (تک و چند حلقه ای) نیست. وجود ترکیبات دومی (پایدار و در نتیجه کم استان) در سوخت گازوئیل نفتی یکی از دلایل اصلی احتراق ناقص در موتورها و انتشار مواد مضر بیشتر در انتشار است و به همین دلیل تعداد سیتان بیودیزل بالاتر از حد استاندارد است. سوخت دیزلی. مطالعات نشان می دهد که به دلیل خاصیت شیمیایی مشخص شده و همچنین وجود اکسیژن در مولکول های بیودیزل ، سوخت آن کاملاً بیشتر است و مواد مضر ترشح شده در هنگام احتراق به طور قابل توجهی کمتر هستند (جدول را ببینید).

عملکرد موتور بیودیزل

با توجه به تعداد زیادی از مطالعات انجام شده در ایالات متحده و برخی از کشورهای اروپایی، استفاده طولانی مدت از بیودیزل باعث کاهش سایش عناصر سیلندر در مقایسه با مواردی که از گازوئیل معمولی بنزین با محتوای گوگرد کم استفاده می شود، می شود. به دلیل وجود اکسیژن در مولکول خود، سوخت زیستی در مقایسه با گازوئیل نفتی دارای انرژی کمی کمتر است، اما همین اکسیژن باعث افزایش راندمان فرآیندهای احتراق و تقریباً به طور کامل کاهش محتوای انرژی می شود. مقدار اکسیژن و شکل دقیق مولکول های متیل استر منجر به تفاوت هایی در تعداد ستان و محتوای انرژی بیودیزل بسته به نوع ماده اولیه می شود. در برخی از آنها، مصرف افزایش می یابد، اما سوخت تزریق بیشتر مورد نیاز برای تامین همان قدرت به معنی دمای پایین تر فرآیند و همچنین افزایش بعدی در راندمان آن است. پارامترهای دینامیکی عملکرد موتور در رایج ترین سوخت بیودیزل اروپا که از کلزا تولید می شود (به اصطلاح کلزای "فنی"، اصلاح شده ژنتیکی و نامناسب برای غذا و خوراک)، مانند دیزل روغنی است. هنگام استفاده از تخمه آفتابگردان خام یا روغن استفاده شده از سرخ کن های رستورانی (که خود مخلوطی از چربی های مختلف هستند)، به طور متوسط ​​بین 7 تا 10 درصد افت قدرت ایجاد می شود، اما در بسیاری از موارد این افت می تواند بسیار بیشتر باشد. بزرگ. جالب است بدانید که موتورهای بیودیزل اغلب از افزایش قدرت در حداکثر بار اجتناب می کنند - با مقادیر تا 13٪. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که در این حالت ها نسبت بین اکسیژن آزاد و سوخت تزریق شده به طور قابل توجهی کاهش می یابد، که به نوبه خود منجر به بدتر شدن راندمان فرآیند احتراق می شود. با این حال، بیودیزل اکسیژن را حمل می کند که از این اثرات منفی جلوگیری می کند.

مشکلات

و با این وجود ، پس از این همه بررسی خوب ، چرا بیودیزل به یک محصول اصلی تبدیل نمی شود؟ همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، دلایل این امر در درجه اول زیرساختی و روانشناختی است ، اما برخی از جنبه های فنی باید به آنها اضافه شود.

اثرات این سوخت فسیلی بر روی قطعات موتور و به ویژه بر روی اجزای سیستم غذایی ، علی رغم مطالعات بیشمار در این زمینه ، هنوز به طور قطعی اثبات نشده است. مواردی گزارش شده است که استفاده از غلظت زیاد بیودیزل در مخلوط کل منجر به آسیب و تجزیه آهسته لوله های لاستیکی و برخی پلاستیک های نرم ، واشرها و واشرهایی شده است که چسبناک ، نرم و متورم می شوند. در اصل ، حل این مشکل با جایگزینی خطوط لوله با پلاستیک آسان است ، اما هنوز مشخص نیست که خودروسازان آماده چنین سرمایه گذاری هستند یا خیر.

مواد اولیه بیودیزل مختلف در دماهای پایین خواص فیزیکی متفاوتی دارند. بنابراین، برخی از انواع بیودیزل برای استفاده در زمستان مناسب‌تر از سایرین هستند و تولیدکنندگان بیودیزل افزودنی‌های خاصی را به سوخت اضافه می‌کنند که نقطه ابری را کاهش می‌دهد و به آسان‌تر شروع کار در روزهای سرد کمک می‌کند. یکی دیگر از مشکلات جدی بیودیزل، افزایش سطح اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی موتورهایی است که با این سوخت کار می کنند.

هزینه تولید بیودیزل در درجه اول به نوع خوراک، راندمان برداشت، کارایی کارخانه تولید و مهمتر از همه به طرح مالیات بر سوخت بستگی دارد. به عنوان مثال، به دلیل معافیت های مالیاتی هدفمند در آلمان، بیودیزل کمی ارزان تر از دیزل معمولی است و دولت ایالات متحده استفاده از بیودیزل را به عنوان سوخت در ارتش تشویق می کند. در سال 2007، نسل دوم سوخت های زیستی با استفاده از توده گیاهی به عنوان ماده اولیه معرفی خواهند شد - در این مورد فرآیند به اصطلاح زیست توده به مایع (BTL) که توسط Choren استفاده می شود.

در حال حاضر ایستگاه های زیادی در آلمان وجود دارد که می توان روغن پاک را پر کرد و دستگاه های پر کننده توسط شرکت مهندسی SGS در آخن ثبت اختراع می شود و شرکت تبدیل Aetra در پادربورن آنها را به صاحبان ایستگاه های نفت و افراد دیگر ارائه می دهد. استفاده کنید. در مورد سازگاری فنی خودروها ، اخیراً پیشرفت چشمگیری در این زمینه حاصل شده است. اگر تا دیروز بیشتر مصرف کنندگان روغن از دهه هشتاد دیزلی پیش محفظه بودند ، امروزه موتورهای تزریق مستقیم به روغن نباتی روی می آورند ، حتی موتورهایی که از انژکتورهای واحد حساس و مکانیزم های Common Rail استفاده می کنند. تقاضا نیز در حال افزایش است و اخیراً بازار آلمان می تواند تغییرات كاملاً مناسبی را برای تمام اتومبیل های دارای موتور خود اشتعال ایجاد كند.

این صحنه در حال حاضر تحت سلطه شرکت های جدی است که کیت هایی با عملکرد مناسب نصب می کنند. با این حال ، شگفت انگیزترین تکامل در خود حامل انرژی اتفاق می افتد. با این حال ، بعید است قیمت چربی به زیر 60 سنت در لیتر کاهش یابد ، دلیل اصلی این آستانه استفاده از مواد اولیه اولیه در تولید بیودیزل است.

یافته ها

بیودیزل هنوز یک سوخت بسیار بحث برانگیز و مشکوک است. مخالفان آن را به دلیل خوردگی خطوط و مهر و موم های سوخت، خوردگی قطعات فلزی و آسیب دیده پمپ های سوخت مقصر می دانند و شرکت های خودروسازی تاکنون از جایگزین های زیست محیطی فاصله گرفته اند، شاید برای اینکه خیال خود را راحت کنند. ضوابط قانونی صدور گواهینامه این سوخت که بی شک به دلایل بسیاری جالب توجه است، هنوز تصویب نشده است.

با این حال، نباید فراموش کنیم که اخیراً در بازار ظاهر شد - تقریباً بیش از ده سال. این دوره تحت سلطه قیمت های پایین سوخت های نفتی معمولی بود که به هیچ وجه باعث تحریک سرمایه گذاری در توسعه فناوری و بهبود زیرساخت ها برای تحریک استفاده از آن نمی شود. تاکنون هیچ کس به این فکر نکرده است که چگونه تمام عناصر سیستم سوخت موتور را طوری طراحی کند که در برابر حملات بیودیزل تهاجمی کاملاً آسیب ناپذیر باشند.

با این حال، همه چیز می تواند به طور چشمگیری تغییر کند - با افزایش فعلی قیمت نفت و کمبود آن، با وجود شیرهای کاملاً باز کشورها و شرکت های اوپک، ارتباط جایگزین هایی مانند بیودیزل به معنای واقعی کلمه می تواند منفجر شود. پس از آن خودروسازان و شرکت های خودروسازی باید در هنگام برخورد با جایگزین مورد نظر، گارانتی مناسبی برای محصولات خود ارائه دهند.

و هر چه زودتر بهتر ، زیرا به زودی گزینه های دیگری وجود نخواهد داشت. به نظر من فروتنانه ، دیزل های bio و GTL به زودی جزئی جدایی ناپذیر از محصول خواهند شد که در ایستگاه های بنزین به صورت "دیزل کلاسیک" فروخته می شوند. و این فقط آغاز خواهد بود ...

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh ، اتریش: ”تمام اتومبیل های اروپایی ساخته شده پس از سال 1996 می توانند به راحتی بر روی بیودیزل کار کنند. سوخت دیزل استاندارد که مصرف کنندگان در فرانسه پر می کنند حاوی 5٪ بیودیزل است ، در حالی که در جمهوری چک اصطلاحاً "Bionafta حاوی 30٪ بیودیزل" است.

تری دو ویچن ، ایالات متحده: "سوخت دیزل گوگرد کم ، چربی و تمایل به چسبیدن به قطعات لاستیکی را کاهش داده است. شرکت های نفتی ایالات متحده افزودن بیودیزل را برای بهبود روغن کاری آغاز کرده اند. شل 2٪ بیودیزل اضافه می کند ، که اکسیژن را حمل می کند و انتشار مضر را کاهش می دهد. بیودیزل ، به عنوان ماده ای آلی ، تمایل به جذب لاستیک طبیعی را دارد ، اما در سال های اخیر با پلیمرهای دیگر جایگزین شده است. "

مارتین استایلز ، کاربر انگلستان: "پس از رانندگی با یک معدن ولوو 940 (با موتور 2,5 لیتری پنج سیلندر VW) روی یک بیودیزل خانگی ، موتور به طول 50،000 کیلومتر جدا شد. دوده و دوده ای روی سرم نبود! شیرهای ورودی و خروجی تمیز بودند و انژکتورها روی نیمکت تست خوب کار می کردند. هیچ نشانه ای از خوردگی یا دوده روی آنها دیده نمی شد. فرسودگی موتور در محدوده نرمال بود و هیچ نشانه ای از مشکلات اضافی در سوخت وجود نداشت. "