میتسوبیشی کاریزما 1.8 Gdi Elegance
با نزدیک شدن به کاریزما ، که در یک پارکینگ شلوغ پنهان شده بود ، به موفقیت بزرگ کارخانه میتسوبیشی در رالی مسابقات جهانی فکر کردم. اگر فین ماکینن و لوئیس بلژیکی بتوانند با یک ماشین مشابه در یک مسابقه فنی سخت مانند رالی جهانی رقابت کنند ، در اصل خودرو باید بسیار خوب باشد. اما آیا حقیقت دارد؟
اولین عصبانیت خفیفی که می توانم به او نسبت دهم، حالت مبهم بدن است. این خودرو هیچ تفاوتی با سایر خودروهای رقیب ندارد: خطوط آن خشن اما گرد مدرن هستند، سپر و آینه‌های دید عقب به رنگ بدنه مدرن هستند و همانطور که ممکن است فقط ناظران نزدیک‌تر متوجه شده باشید، حتی دارای چراغ‌های مه شکن جلو گرد و میتسوبیشی اصلی است. رینگ های آلومینیومی بنابراین از نظر تئوری تمام برگه های برنده ای که ما از یک خودروی مدرن نیاز داریم را دارد، اما ...
میتسوبیشی کاریزما در نگاه اول جذاب نیست ، اما باید دوبار به آن نگاه کرد.
سپس به داخل کابین نگاه می کنم. همان آهنگ: ما تقریباً برای هیچ چیز نمی توانیم عملکرد را ایراد بگیریم، و نمی توانیم طراحی خاکستری را نادیده بگیریم. صفحه ابزار با پلاستیک مرغوب پوشانده شده است، کنسول وسط آن از چوب بدلی است، اما احساس پوچی را نمی توان از بین برد.
فرمان ناردی با چوب (در بالا و پایین) و چرم (در سمت چپ و راست) کمی شادابی به ارمغان می آورد. فرمان زیبا ، کاملاً بزرگ و ضخیم است ، فقط قسمت چوبی آن در صبح سرد زمستانی در لمس سرد است و بنابراین ناخوشایند است.
تجهیزات Elegance شامل کیسه های هوا نه تنها در فرمان ، بلکه در جلوی سرنشین جلو و همچنین در پشتی صندلی های جلو می شود. صندلی ها به طور کلی بسیار راحت هستند و در عین حال پشتیبانی جانبی زیادی را ارائه می دهند ، بنابراین نگران این نباشید که آیا هنوز در صندلی خود نشسته اید یا وقتی در پیچ سریعتر سرپیچ می نشینید.
راحتی پکیج Elegance با پنجره های قابل تنظیم برقی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، رادیو ، آینه های عقب با قابلیت تنظیم الکتریکی و ، به همان اندازه مهم ، یک رایانه روی صفحه فراهم می شود. در صفحه نمایش آن ، علاوه بر فرکانس فعلی ایستگاه رادیویی ، میانگین مصرف سوخت و ساعت ، می توانیم دمای بیرون را نیز مشاهده کنیم. هنگامی که دمای بیرون به حدی کاهش می یابد که خطر یخ زدگی وجود دارد ، زنگ هشدار صوتی به صدا در می آید تا حتی افراد کم توجه تر بتوانند رانندگی خود را به موقع تنظیم کنند.
فضای کافی در صندلی های عقب برای رانندگان بلندتر و همچنین فضای کافی برای وسایل کوچک وجود دارد. راننده موقعیت رانندگی را دوست خواهد داشت زیرا فرمان قابل تنظیم ارتفاع است و زاویه صندلی نیز با دو اهرم چرخشی تنظیم می شود. صندوق عقب به طور کلی به اندازه کافی بزرگ است و نیمکت عقب نیز برای حمل وسایل بزرگتر به یک سوم تقسیم می شود.
اکنون به قلب این خودرو ، موتور بنزینی تزریق مستقیم می رسیم. مهندسان میتسوبیشی می خواستند مزایای موتورهای بنزینی و دیزلی را با هم ترکیب کنند ، بنابراین موتور با برچسب GDI (تزریق مستقیم بنزین) را توسعه دادند.
موتورهای بنزینی بازده کمتری نسبت به موتورهای دیزلی دارند ، بنابراین از بنزین بیشتری استفاده می کنند و CO2 بیشتری در گازهای خروجی خود دارند. موتورهای دیزلی ضعیف تر هستند و غلظت بالایی از NOx را در محیط منتشر می کنند. بنابراین ، طراحان میتسوبیشی می خواستند موتوری را ایجاد کنند که تکنولوژی موتورهای بنزینی و دیزلی را با هم ترکیب کند ، بنابراین معایب هر دو را برطرف کرد. نتیجه چهار نوآوری و بیش از 200 ثبت اختراع چیست؟
موتور 1 لیتری GDI با قدرت 8 اسب بخار در 125 دور در دقیقه و 5500 نیوتن متر گشتاور در 174 دور در دقیقه این موتور ، مانند جدیدترین موتورهای دیزلی ، دارای تزریق سوخت مستقیم است. به عبارت دیگر ، این بدان معناست که هم تزریق و هم مخلوط کردن سوخت و هوا در سیلندر انجام می شود. این مخلوط کردن داخلی امکان کنترل دقیقتر مقدار سوخت و زمان تزریق را می دهد.
در واقع ، باید توجه داشت که موتور GDI دارای دو حالت عملکردی است: اقتصادی و کارآمد. در عملکرد اقتصادی ، هوای ورودی به شدت می چرخد ، که توسط شکاف بالای پیستون تضمین می شود. هنگامی که پیستون در مرحله فشرده سازی به موقعیت بالا باز می گردد ، سوخت مستقیماً در حفره خود پیستون تزریق می شود ، که با وجود مخلوط ضعیف احتراق پایدار را تضمین می کند (40: 1).
با این حال ، در حالت عملکرد بالا ، سوخت هنگامی که پیستون در وضعیت پایین قرار دارد تزریق می شود ، بنابراین آنها می توانند خروجی قدرت بالایی را از طریق منیفولدهای ورودی عمودی (مانند اولین موتور بنزینی) و انژکتورهای چرخشی فشار قوی (که بسته به حالت جت تغییر می کنند) تحویل دهند. حالت کار) انژکتورها توسط یک پمپ فشار قوی با فشار 50 بار هدایت می شوند که 15 برابر موتورهای بنزینی دیگر است. نتیجه مصرف سوخت کمتر ، افزایش قدرت موتور و کاهش آلودگی محیط زیست است.
Carisma که در شهر بورن هلند ساخته شده است ، راننده آرامش را با راحتی و موقعیت مطمئن در جاده خوشحال می کند. با این حال ، راننده پویا ، به ویژه ، دو چیز را فاقد خواهد بود: پاسخگویی بیشتر پدال گاز و احساس بهتر بر روی فرمان. پدال گاز ، حداقل در نسخه آزمایشی ، طبق اصل عمل کرد: کار نمی کند.
اولین تغییرات کوچک روی پدال بر عملکرد موتور تأثیری نداشت ، که مشکل ساز بود ، مخصوصاً هنگام رانندگی بسیار آهسته در خیابان های شلوغ لیوبلیانا. یعنی ، هنگامی که موتور بالاخره روشن شد ، قدرت زیادی وجود داشت ، بنابراین او بسیار خوشحال بود که احتمالاً سایر کاربران جاده احساس می کردند که او یک تازه کار پشت فرمان است.
یکی دیگر از نارضایتی‌ها، که البته بسیار جدی‌تر است، وضعیت نامناسب سلامتی راننده در هنگام رانندگی سریعتر است. وقتی راننده به حد مجاز چسبندگی لاستیک می رسد، نمی داند دقیقا چه اتفاقی برای ماشین می افتد. بنابراین، حتی در عکس ما، قنداق دو برابر بیشتر از حد انتظار و انتظارم لیز خورد. در هیچ ماشینی قدرش را نمی دانم!
به لطف موتور خلاقانه ، Carisma نیز ماشین خوبی است که به زودی این چند اشتباه جزئی را می بخشیم. فقط باید حداقل دوبار نگاه کنید.
آلیوشا مارک
عکس: Uro П Potoкnik
میتسوبیشی کاریزما 1.8 Gdi Elegance
داده های اصلی
| حراجی: | AC KONIM دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 15.237,86 € |
| هزینه مدل تست: | 16.197,24 € |
| قدرت: | 92 کیلو وات (125 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 200 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,8l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،6 کیلومتر و XNUMX سال زنگ زدگی و لاک زدن |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی، عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و کورس 81,0 × 89,0 میلی متر - جابجایی 1834 سانتی متر 12,0 - تراکم 1:92 - حداکثر قدرت 125 کیلو وات (5500 اسب بخار) در سرعت 16,3 دور در دقیقه - میانگین پیتون در حداکثر توان 50,2 متر بر ثانیه - توان ویژه 68,2 کیلو وات در لیتر (174 لیتر تزریق (GDI) و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 3750 لیتر - روغن موتور 5 لیتر - باتری 2 ولت، 4 Ah - دینام 6,0 A - مبدل کاتالیزوری متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس 5 سرعته هماهنگ - نسبت دنده I. 3,583; II. 1,947 ساعت; III. 1,266 ساعت; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 معکوس - 4,058 دیفرانسیل - 6 J x 15 رینگ - لاستیک 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter)، محدوده نورد 1,85 متر - سرعت در دنده 1000 در 35,8 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب OŠ 91/95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر، سیستم تعلیق عقب تک، ریل های طولی و عرضی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو مداره، جلو دیسک (دیسک اجباری) ، چرخ های عقب ، فرمان برقی ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,9 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1250 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1735 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 80 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4475 میلی متر - عرض 1710 میلی متر - ارتفاع 1405 میلی متر - فاصله بین دو محور 2550 میلی متر - مسیر جلو 1475 میلی متر - عقب 1470 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 150 میلی متر - شعاع رانندگی 10,4 متر |
| ابعاد داخلی: | طول (از داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1550 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1420 میلی متر ، عقب 1410 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 890 میلی متر ، عقب 890 میلی متر - صندلی جلوی طولی 880-1110 میلی متر ، صندلی عقب 740-940 میلی متر - طول صندلی جلو 540 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر |
| جعبه: | به طور معمول 430-1150 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 30,1 سال ( 158 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 201 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 6,1l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 11,7l / 100km |
| مصرف تست: | 8,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 47,9m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
оценка
میتسوبیشی با Carisma GDI دچار مشکل شد ، زیرا این خودرو اولین خودرویی بود که از موتور بنزینی تزریق مستقیم برخوردار بود. این موتور ثابت کرده است که ترکیبی خوب از قدرت ، مصرف سوخت و آلودگی کم است. اگر سایر قسمتهای خودرو ، مانند شکل نمای بیرونی و داخلی ، موقعیت در جاده و گیربکس تا حدی ناراحت کننده ، علاقه و نوآوری های تکنولوژیکی را دنبال می کرد ، از خودرو بهتر قدردانی می شد. بنابراین…
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
مطلوبیت
طرز کار
موقعیت رانندگی
پدال گاز نادرست (کار می کند: کار نمی کند)
موقعیت در جاده با سرعت بالا
مشکل در تغییر دنده در هوای سرد
قیمت
