آئودی TT S در بدنه TT TDI
 

مقدار

Самый сильный TT всех времен

Сравнение самоочевидно: TT пыталась проникнуть в типичных покупателей Boxster все время и, конечно же, по крайней мере в течение последних двух лет, столько же, сколько и второе поколение. Теперь, после недолгого опробования версии TTS, это тем более ясно. У TTS немного более длинная колесная база, более короткий кузов, но также более широкий и высокий. По сравнению с Boxster, S только менее мощный для восприятия, но опять же у него заметно больше крутящего момента, что и понятно — Boxster дышит сам по себе, а TTS наполнен воздуходувкой. И что тоже очень важно: на данный момент у TTS может быть (за дополнительную плату) недостижимо хорошая трансмиссия S tronic, которую Porsche еще не «освоил» в школе.

Закладка на весах очень беспокойная. Ясно, что по крайней мере в ближайшее время Audi не будет Porsche, когда дело доходит до имиджа. Также ясно, что у B есть очевидные преимущества (например, конструкция колес и расположенный по центру двигатель), а также некоторые менее очевидные (задний привод), но за рулем все кажется довольно ясным: даже На максимальной скорости TTS едет идеально сбалансированно и спокойно, двигатель и ветер рядом с кузовом просто правильные (спортивные) плавные, а общее впечатление от езды отличное. Механическая (6) трансмиссия — хороший жест для спортивных водителей, но с S tronic (двойное сцепление) ощущение — если мы пропускаем немного лучшие ускорения и немного более высокий расход — усиливается приглушенным, но хорошо слышимым боп-рр, когда мигает вверх.

На бумаге, возможно, только трансмиссия Quattro, которая в данном случае представляет собой 4Motion (поперечно расположенный двигатель, центральный многодисковый двигатель, дифференциал с электронным управлением вместо коробки передач Torsna), выглядит не самым приятным.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  هیوندای i30 Fastback در مقابل مزدا 3: موارد مهم طراحی

То, что TT 2.0 TFSI стал TTS, в первую очередь связано с инженерами двигателей: машина была полностью переработана (усиленный блок на коренных подшипниках коленчатого вала, усиленные критические части поршней и их соединений коленчатого вала, более качественный материал картера), поэтому что он может выдерживать заметно более высокие нагрузки, вызванные улучшенной системой впуска, повышенным давлением в системе впрыска, увеличенной степенью сжатия, увеличенной турбиной (давление до 1 бар) и законченной выпускной секцией. При весе всего 2 фунта, машина энергоемкая и достойный представитель семейства «S».

А остальная механика: усилена МКПП, адаптирована система рулевого управления, пружины более спортивные, живот на дюйм ближе к земле, магнитная подушка Audi в стандартной комплектации, колеса легкие 18-дюймовые. а тормоза усилены? передние диски имеют диаметр 340 миллиметров (задние 310), а тормозные колодки более спортивные. Другое распределение веса: 58 процентов веса приходится на переднюю ось, а оставшиеся 42 — на заднюю.

Его не составит особого труда пропустить не только из-за значков TTS, но и из-за ксеноновых фар (со светодиодными дневными ходовыми огнями), больших вентиляционных отверстий спереди, более выраженных бамперов и боковых спойлеров, а также двух сдвоенных выхлопные патрубки. С другой стороны двери — металлические педали, новые датчики (темно-серый фон, белое освещение, дополнительный таймер круга), спортивные гонки, сиденья из кожи (или алькантары), серебряная строчка на коже и значок TTS. Новинкой является рычаг переключения передач S tronic — вместо боковой, у него есть кнопка для отпускания рычага тормоза спереди. И ясно: TTS может быть 2 + 2-местным купе или родстером.

 

Самый экономичный TT за все время

С середины 125-х было ясно: турбодизели тоже перейдут на спортивные Audi. Теперь XNUMX-киловаттный TDI (новое поколение с Common Rail вместо насос-форсунок, турбонагнетатель нового поколения) тоже есть в меню под названием TT, и после непродолжительного теста он превзошел ожидания: с спокойствием и бесшумностью работы (по крайней мере, после ощущения изнутри) и с высоким крутящим моментом двигателя. Такой TT быстрый, как показывают показатели производительности, но он не особенно спортивный, особенно если вы сядете в TTS в один и тот же день. Понятно, что ему не хватает оборотов (и мощности), чтобы удовлетворить более острую тягу к адреналину, но он едет хорошо, если нужно, будет быстрым, всегда динамичным (рулевое колесо, шасси), теоретически также активно безопасным (серийный Quattro), определенно (и что чрезвычайно важно в сегменте покупателей) но очень экономичный.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  پژو 206 سی سی 1.6 16 ولت

Как ни крути — кому не нравится, не обязательно покупать, а у прямых конкурентов такого предложения нет (пока?). Это единственная причина, по которой он имеет огромное преимущество перед ними, поскольку TT TDI также доступен как купе и как родстер.

Хотя кажется, что техники и инженеры творят чудеса, мощность и экономия по-прежнему несовместимы. Поэтому Audi выбрала для своего TT обычный маршрут — один выстрел из всех пушек, другой пакет условной экономии. Понятно — TT TDI — тоже абсолютно дорогая игрушка при всей своей технологии и репутации. Но хорошие игрушки, к сожалению, никогда не были дешевыми.

وینکو کرنک ، عکس:؟ وینکو کرنک

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » آئودی TT S در بدنه TT TDI

اضافه کردن نظر