تست درایو Audi TT RS Coupe، BMW M2، Porsche 718 Cayman S: باد می‌آید

آئودی TT RS و BMW M2 در مقابل موتور چهار سیلندر ایستاده اند. پورشه کیمن s

چهار، پنج یا شش؟ در عمل جواب این سوال در مدل های اسپرت کامپکت قبلا جواب خود را دریافت کرده است. در اینجا، ما فقط به موتورهای پنج و شش سیلندر اجازه می‌دهیم آخرین نفس عمیق بکشند و قبل از اینکه باتوم را به وارثان موتورهای چهار سیلندر بدهیم، نشان دهیم که واقعاً چه توانایی‌هایی دارند. اما چه - مهمانی های خداحافظی اغلب ارزش آن را دارند. پس بیایید از BMW M2 و Audi TT RS لذت ببریم قبل از اینکه با چهار سیلندر آینده و نسل قبلی آن در پورشه 718 کیمن S آشنا شویم.

هوای فشرده

با وجود تعداد کمی از محفظه‌های احتراق، موتور 718 کیمن S در دنیای چهار سیلندر یک انسان معمولی نیست - این یک موتور توربو بوکسری است که سوبارو مدت‌هاست که مزایای آن را تبلیغ می‌کند و به لطف آن ژاپنی‌ها سرانجام دیگری پیدا کردند. جانشین محکم اما در حالی که واژه‌های پورشه و بوکسر مدت‌هاست به کلمات رایج تبدیل شده‌اند، دستگاه‌های چهار سیلندر قطعاً چیزی نیستند که مصرف‌کنندگان اصلی آن را با محصولات زوفن هاوزن مرتبط می‌دانند. بدون شک دوران 924، 944 و 968 خالی از طرفداران نیست (البته شروع 356 را هم نگوییم)، اما خودروهای شش سیلندر بی نظیر شهرت زیادی برای برند پورشه به ارمغان آوردند.

در هیچ چیز دیگری شکی نیست - اخته فنی داوطلبانه کاملاً مطابق با روح زمان است و انتخاب یک دستگاه چهار سیلندر حاکی از آگاهی بسیار خوب از مشکلات و تمایل قابل ستایش برای حل آنها توسط یک مارک ورزشی است. از کالیبر پورشه فشار تقویت بالا و گشتاور غول‌پیکر نیز با وجود جابه‌جایی کم، نوید یک سرگرمی جدی در جاده را می‌دهد. و همچنین این که درایو شیب در پایین در جلوی محور عقب قرار دارد و فقط چرخ های خود را به حرکت در می آورد. موتور مرکزی، مرکز ثقل پایین و دیفرانسیل عقب - این یکی از بهترین دستور العمل ها برای رفتار عالی در جاده است.

تا زمانی که 718 را برای اولین بار شروع کنید ... سر و صدا به سختی یادآور مشکلات تحمل میله های کشنده است و احساس لرزش و عدم تعادل برای کسانی که از مزایای طراحی پیستون های مخالف از نظر لرزش میرایی می دانند و به خوبی می دانند که به طور کلی موتورهای بوکس چگونه است ، غیر قابل انکار است. بی عیب کار کن و این همه ماجرا نیست ، زیرا شوک واقعی مربوط به کسانی است که با روشن شدن موتور پشت کیمن هستند. در خارج ، چند آتش اولیه این مخلوط قبل از آرام شدن بوکسور چهار سیلندر و تبدیل شدن به نوعی بال زدن ریتمیک ، کاملاً بی نظم و انفجار به نظر می رسد.

سلام از هارلی

آنچه در این مورد جالب است این است که تعداد عجیب استوانه ها در ایجاد ریتم خود در حرکات کار بسیار با استعدادتر از حسی است که ظاهراً بسیار امیدوارکننده است با تقارن آن. یک-دو-چهار-پنج-سه ... در این سکانس ، آئودی پنج سیلندر همیشه سبز به نظر می رسد که قادر است با ضربه های ناهموار خود نه تنها قلب طرفداران قسم خورده Ur-Quattro را شعله ور کند. در این ترکیب بی قرار و وحشی ، می توانید هم آریتمی های دلسوزانه هارلی و هم برخی از غوغای اصلی یک V8 بزرگ آمریکایی را بشنوید. و برای سرگرم کننده تر شدن ، مهندسان Quattro GmbH برای TT RS چیزی معطرتر ارائه کرده اند که به شباهت با طوفان لامبورگینی اشاره می کند. در حقیقت ، نه تنها منطق حسابی بلکه منطقی هندسی نیز وجود دارد ، زیرا میل لنگ V10 ایتالیایی در واقع توسط دو موتور پنج سیلندر خطی هدایت می شود. از نظر صوتی ، TT RS شبیه نصف Huracán به نظر می رسد.

پاسخ به این سؤال که آیا صدای شش سیلندر بهتر از پنج است، این واقعیت را روشن می کند که قوانین ریاضی در برابر احساسات ناتوان هستند - همه اینها به ترجیحات شنونده بستگی دارد. با این حال، بدون شک، سیلندرهای M2 واقع در ردیف طولی می توانند با خیال راحت از توانایی های صوتی خود ببالند. مهندسان باواریایی موفق شدند ساعت را به عقب برگردانند و نت های حجیم "شش"های کلاسیک جوی را که ما در مورد ماشین های توربو شش سیلندر خطی زمان های بعد فراموش کرده بودیم، در صدای یک ورزشکار جمع و جور بگنجانند. نت های شاد لوله های اگزوز با موفقیت اجزای فرکانس بالای توربوشارژرها را از بین می برد و مدولاسیون هیچ ربطی به باس یکنواخت جاروبرقی ها ندارد، که اغلب در موتورهای توربو V شکل با شش محفظه احتراق خزش می کند. نه - در اینجا صدا مطابق با بهترین سنت های موتورهای شش سیلندر معمولی آن زمان هایی است که چنین طرح طراحی در محدوده کارخانه های موتور باواریایی قانون بود و نه استثناء.

از طرف دیگر ، M2 هیچ دلیلی برای غصه خوردن در مورد خودروهای تنفس طبیعی ندارد. جهش نیرو به قدری خودجوش است که شک در Twin Scroll و گمان داشتن وجود دو کمپرسور سریع در پشت آن وسوسه انگیز است. توربو در واقع فقط یک دستگاه است ، اما یک سیستم کنترل هوشمند با دو مدار اگزوز جداگانه باعث کار فوری آن می شود. این اتومبیل سه لیتری به معنای واقعی کلمه در دورهای پایین گشتاور را بیرون می کشد ، در دورهای متوسط ​​چسبندگی شدیدی را نشان می دهد و با فریادی وحشی محدود کننده سرعت را متحمل می شود.

علاوه بر این ، آئودی ، با سیستم کنترل پرتاب و مدل قابل توجهی سبک تر ، با نمایش خیره کننده در آغاز تضاد دارد. اگرچه پاسخ اولیه موتور پنج سیلندر کمی کند بود ، اما در لحظه بعدی توربوشارژر با سرعت سرسام آور شروع به پمپاژ هوای تازه می کند و از دور 4000 دور در دقیقه همه چیز ترسناک می شود. زمان شتاب گیری از 3,7 به 0 کیلومتر در ساعت در 100 ثانیه می تواند از مدل های بسیار بزرگتر سبقت بگیرد و سیستم انتقال قدرت دو کلاچه تولیدی سهم بسزایی در این دستاورد داشته است. هنگامی که رانندگی واقعاً فعال می شود و خلبان می تواند با نزدیک شدن به اوج پیچش بعدی ، مناسب ترین حالت را در حالت دستی نیز به همان اندازه چشمگیر داشته باشد. جایی که گاهی سوراخ کلاسیک توربو در انتظار او است ...

چندین نیوتن متر دیگر

سیستم هندسه متغیر ، که هوای تازه فشرده شده را به محفظه های احتراق پورشه باکسر می رساند ، در چنین مواردی بسیار هوشمندانه تر کار می کند. تازه کارها ممکن است وقفه لازم برای رسیدن به حداکثر فشار را نگران کننده نبینند ، اما طرفداران سرسخت جزایر کیمن آن را از دست نخواهند داد. آنها قبلاً به اجرای دقیق دستورات متکی بودند. استفاده از گاز به معنای شتاب گرفتن است و فشار دادن گاز بیشتر به معنای شتاب بیشتر است. همه این موارد یک باره است ، همانطور که در مورد موتور شش سیلندر اتفاق می افتد.

در مدل قبلی غالباً از رانش تیز با پای راست و روشی م forثر برای داشتن روحیه خوب در باسن استفاده می شد. در نتیجه ، او به محض خواست راننده خدمت کرد. با وجود شارژ اجباری ، BMW M2 نیز وظیفه خود را پشت سر می گذارد ، اما با 718 کیمن S ، این رقم دیگر نمی گذرد. راهی وجود دارد ، اما واکنش در ابتدا لجبازی است ، و سپس غیر منتظره است. در عوض ، 718 جدید خود را به عنوان یک متخصص بزرگراه و یک بالانس کننده فیزیک می داند که تلاش می کند تا هزارمین آخرین کنترل را با آخرین چسب باقیمانده بر روی آسفالت هماهنگ کند.

مانند یک خودروی مسابقه‌ای حرفه‌ای، کیمن S به‌طور پیوسته در خط ایده‌آل پیست جای می‌گیرد - اگر دقیق و ماهرانه رانده شود. تنها یک حالت جاده وجود دارد - بی طرف. فقط یک حالت ذهنی و بر آن تاکید شده است - به خصوص اگر اغلب به سرعت سنج نگاه کنید. بوئینگ 718 سرعت بسیار ضعیفی را نشان می دهد و می توان ناخواسته در آن سوی مرز قرار گرفت، جایی که تردد غیرنظامیان به شدت تحریم شده است.

وسوسه های مشابهی در کمین مدل آئودی است. حتی در جاده‌های خیس، پیشرانه دوگانه به جاده می‌چسبد، و رفتار دینامیکی TT RS سبک‌وزن، تصور یک مگدان بزرگ را القا می‌کند - حتی زمانی که مگدان به یک گذرگاه باریک در لبه تبدیل شده است. سپس کم فرمانی می آید. با این حال، تا این مرحله، در خیس آنقدر سریع خواهید بود که 718 مدت‌هاست که کشش روی محور جلو را از دست داده و قسمت عقب M2 به دست ESP افتاده است.

این واقعیت که M2 نمی‌خواهد کم‌فرمان شود، آن را به یک پادشاه واقعی کشش در پیاده‌رو تبدیل می‌کند. این به راننده و مهارت های رانندگی او بستگی دارد که چه زمانی و تا چه اندازه از قسمت عقب در پیچ ها استفاده می کند - در هر صورت، کیفیت سرگرمی در این مقایسه بی نظیر است. مدت‌ها قبل از رسیدن به حالت مرزی، مدل BMW بسیار سریع احساس می‌شود و احتمالاً بسیاری نمی‌خواهند سرعت را بالا ببرند. هنوز احساسات زیادی وجود دارد.

دست اندازهای مواج موجود در جاده ، زندگی داخلی غنی را به شاسی می بخشند و کاملاً محکم بر روی فرمان احساس می کنند. این یادآوری تازه ای از روزهایی است که چرخ دنده عقب به خودی خود یک مشکل محسوب می شود و رانندگی سریع مانند تبادل مداوم ضربات بین ماشین و رام کننده آن است.

برخلاف M2، TT RS با دمپرهای تطبیقی ​​نیز موجود است، اما مدل آزمایشی آن را نداشت. سیستم تعلیق اسپرت برای افراد ضعیف مناسب نیست، دیسک‌های بین مهره‌ای را با سرعت بالا در بزرگراه و عموماً خیلی سفت می‌کند - این باعث می‌شود که مدل آئودی مانند یک خودروی پیست که تصادفاً به جاده‌های غیرنظامی برخورد کرده است احساس کند.

تقریباً در آسمان هفتم

سختی؟ در واقع این کیفیت مدت هاست که از مجموعه خودروهای اسپورت خارج شده است، زیرا تنها از کمک فنرهایی می توان انتظار داشت که کشش خوب و هندلینگ ایمن را داشته باشند که میل و توانایی جذب ضربه ها را دارند. مطابق با این فلسفه، شاسی تطبیقی ​​اختیاری کیمن راحتی زیادی را برای راننده و همراهش هم در بزرگراه و هم در شهر و حومه فراهم می‌کند – حداقل در مقایسه با رقابت در این مقایسه. در عین حال، راحتی رانندگی خوب را به سختی می توان با عدم وجود ارتباط عاطفی بین راننده و خودرو توضیح داد، زیرا حتی در نسخه شش سیلندر، کیمن S سیستم تعلیق راحت را در لیست لوازم جانبی ارائه می کرد.

با این حال ، اکنون احساسات در جایی بین میلگردها ، ستون فرمان و فرمان ناپدید می شوند. احساس وحدت با اتومبیل ، ارتباط ناگسستنی با جاده هنوز احساس می شود ، اما برای ایجاد سرخوشی بسیار دور است. سرعت در اینجا تا حدی عقیم و تکنوکراتیک شده است.

انتقادات مشابهی به نسخه قبلی TT RS وارد شد، اما Quattro GmbH اقدامات جدی برای برانگیختن احساسات بیشتر در رفتار نسخه برتر کوپه اسپرت کامپکت انجام داده است. و حتی قدرت بیشتر - در این میان، مدل آئودی حتی از 911 پایه هم پیشی می‌گیرد. TT RS حتی به خود اجازه می‌دهد تا به روشی مشابه رفتار کند، بار فرمان را از روی پدال گاز تغییر می‌دهد، در اوج پیچ به شدت گاز می‌گیرد و می‌تواند 1 کیلومتر در ساعت سریع‌تر از 718 و 3 کیلومتر در ساعت سریع‌تر از رقیب BMW، دکل‌ها را اسلالوم کند. مدل آئودی با گیربکس دوگانه فقط دریفت نیست.

برخلاف M2 که به لطف محور عقب 500 نیوتن متری، می تواند هزینه های زیادی را بپردازد. کشش کاملا دوز شده است و سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که یک هزارم آخرین سرعت را به قیمت لذت رد کند. با وجود ماهیت ماجراجویانه‌اش، مدل BMW کارهای روزمره را جدی می‌گیرد - دو صندلی کامل بزرگسال در صندلی‌های عقب وجود دارد و صندوق عقب بیش از حد مناسب است. M2 همچنین غنی ترین تجهیزات ایمنی را در این مقایسه ارائه می دهد و ترمزهای آن با وجود رینگ های فولادی عالی عمل می کنند.

همه اینها نه تنها به پیروزی در ارزیابی نهایی کیفیات منجر می شود، بلکه به شک و تردید می پردازد که پیروزی حاصل امتیازاتی است که بر اساس معیارهایی تا حدودی برای صنف ورزشی بیگانه است. اما به هیچ وجه اینطور نیست - لذت رانندگی M2 امتیاز بیشتری نسبت به بخش دینامیک جاده از دست داده است، باواریایی راحتی مناسبی را بدون هیچ گونه ایرادی از نظر دقت رانندگی ارائه می‌کند، و چنگال آن با وجود واضح بودن، همیشه برابر است. نقطه ضعف از نظر پویایی رانش این واقعیت که ورزشکار BMW به خود اجازه می دهد یک رژیم مرزی گسترده و یک الاغ شیطانی به خود بدهد، بیشتر از اعتماد به نفس سالم M GmbH صحبت می کند، که تصمیم گرفته است روند به سمت پیگیری دیوانه وار زمان و پویایی را کنار بگذارد و خودرویی را ارائه دهد که رانندگی آن باعث می شود. احساسات فوری و لذت در سرعت های نسبتا پایین. سزاوار احترام است!

آخرین اما نه کم اهمیت، قیمت M2 مزیت را نسبت به مدل آئودی بیشتر می کند. TT RS تجهیزات بهتری ارائه می دهد، اما گران تر است و نمی تواند کاستی های سیستم تعلیق سفت تر را جبران کند. از سوی دیگر، نماینده اینگولشتات از موتور پنج سیلندر بسیار احساسی و قدیمی خود و همچنین اشتهای استثنایی خود برای پیچیدن لذت می برد. در مورد دومی، 718 گران قیمت نشان دهنده یک شکست قطعی است - خوانش سرعت سنج آن از شور و شوق راننده چشمگیرتر است. ناگفته نماند سنگین ترین بار قرار گرفته در مرکز بدنه کیمن S - موتور چهار سیلندر آن.

متن: مارکوس پیترز

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

1. BMW M2 – 421 امتیاز

M2 نه تنها از نظر لذت رانندگی، کاربردی بودن روزمره و تجهیزات ایمنی از رقبای خود بهتر عمل می کند - قیمت مدل باواریا نیز به طور قابل توجهی پایین تر است.

2. آئودی TT RS کوپه - 412 امتیاز

TT RS یک جهش هیجانی چشمگیر نسبت به مدل قبلی خود انجام می دهد ، هندلینگ آن ساده تر است ، اما رفتار اسپرت برای سختی بیش از حد سخت سیستم تعلیق نتیجه می دهد.

3. پورشه 718 کیمن اس – 391 امتیاز

پادشاه پیست 718 کیمن اس از خلبان به دقت بسیار بالایی احتیاج دارد و در عین حال احساس عجیب عقیمی را بر جای می گذارد. روحش قطعاً بعد از کوتاه شدن دو استوانه یکسان نیست.

جزییات فنی

1. بی ام و M2	2. آئودی TT RS کوپه	3. پورشه 718 کیمن اس
حجم کار	2979 سی سی سانتی متر	2497 سی سی سانتی متر	2480 سی سی سانتی متر
قدرت	272 کیلو وات (370 اسب بخار) در 6500 دور در دقیقه	257 کیلو وات (350 اسب بخار) در 6500 دور در دقیقه	294 کیلو وات (400 اسب بخار) در 5850 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	500 نیوتن متر در 1450 دور در دقیقه	420 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه	480 نیوتن متر در 1700 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	4,5 ثانیه	4,2 ثانیه	3,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	34,2 متر	34,3 متر	34,3 متر
حداکثر سرعت	270 کیلومتر در ساعت	285 کیلومتر در ساعت	280 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	10,6 لیتر در 100 کیلومتر	10,1 لیتر در 100 کیلومتر	10,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	60 900 یورو	60 944 یورو	66 400 یورو