تست درایو Audi TT RS، BMW M2، Porsche 718 Cayman: مسابقات کوچک

سه ورزشکار بزرگ، یک هدف - حداکثر لذت در مسیر و در جاده.

در نسخه GTS ، موتور چهار سیلندر بوکسور پورشه 718 کیمن به قدری قدرتمند است که آئودی TT RS و بی ام و M2 اکنون باید نگران شهرت خودروهای جمع و جور خود باشند. آیا واقعا اینطور است؟

یک تلاش آماتورانه در فلسفه پردازی باعث می شود که انسان تعجب کند که آیا متوسطی از طریق آگاهی نمی بیند که هیچ چیز بهتری وجود ندارد. یا او به حضور بی شکل خود در مه غلیظ نقص ادامه می دهد؟ و چه جهنمی در یک آزمایش شدید به دنبال چنین مزخرفاتی هستند؟ درست. بنابراین ، گیرنده GPS را به سقف متصل می کنیم ، نمایشگر را به شیشه جلو می چسبانیم و کلید جرقه زنی Porsche 718 Cayman GTS جدید را با دست چپ می چرخانیم.

سوئیچ چرخشی کنار فرمان در وضعیت اسپورت پلاس قرار دارد، پای چپ ترمز را فشار می دهد و پای راست دریچه گاز کامل می رود - بوکسر چهار سیلندر پشت صندلی ها غوغا می کند، چراغ نشانگر روی نمایشگر ترکیبی سیگنال الکترونیکی را نشان می دهد. آماده برای کنترل پرتاب خیلی خوب. پایمان را از روی ترمز بر می‌داریم، دورها برای مدت کوتاهی پایین می‌آیند، چرخ‌های عقب 265 کمی می‌چرخند و خودروی اسپرت موتور وسط با وزن 1422 کیلوگرم به جلو حرکت می‌کند. اندکی پس از اینکه کشش شما روی صندلی های بسیار ارگونومیک، اما بسیار کم ست و البته بسیار گران قیمت متوقف شد، GTS در 100 ثانیه به سرعت 3,9 مایل در ساعت می رسد. همین چند سال پیش، برای چنین دستاوردی، پورشه مجبور شد 997 توربو را از سالن‌های خود خارج کند - بدون شک بالاتر از حد متوسط، اما در حال حاضر جلوتر از جانشینان خود.

و اضافه کنیم: سلف GTS 4,6 ثانیه طول کشید تا در 200 ثانیه به سرعت 16,9 کیلومتر بر ساعت برسد. مدل جدید این کار را در 14,3 ثانیه انجام می دهد. آیا چیز بهتری می تواند دنبال شود؟ بله، اما ابتدا در شکل پایین‌تر آئودی TT RS ظاهر شد، که وزن بیشتر، قدرت بیشتر و کشش بیشتر را در معادله ریاضی قرار می‌دهد که در ابتدا 3,8 و سپس 13,8 ثانیه به دست می‌آید. همراه با پاتوس اپرا پایین کشیدن، خروپف، وزوز، سوت و سوت. و مدل BMW؟ او آزمایشی را با وزن بیشتر اما چسبندگی کمتر انجام می دهد - و با نتیجه ضعیف تر اما همچنان چشمگیر مورد انتظار 4,2 و 15,8 ثانیه. بدون هیچ گونه فلسفه ای، رقبا در ابعاد مناسب شناور می شوند و هر بار در تلاش برای ایجاد یک برتری هستند - سریع ترین، کوتاه ترین، انعطاف پذیرترین.

برو بیرون

امروزه ما از کروز کنترل با تنظیم فاصله و موارد دیگر، حجم صندوق عقب، فضای داخلی و ارگونومی قدردانی نمی کنیم. چابکی و پویایی مهم هستند - هم بر اساس داده های اندازه گیری شده عینی و هم بسته به لذت ذهنی دریافت شده در مسیر و جاده فرعی که در بهترین حالت مشابه است، اما هرگز یکسان نیست. و بله، اینجا فلسفه از قبل از طریق سیستم فرمان قابل مشاهده است، به داخل گوش نفوذ می کند و پشت شما را قلقلک می دهد.

به عنوان مثال ، M2 بیشترین تفاوت را بین لذت رانندگی در پیست مسابقه و جاده فرعی به دست می آورد. آیا به دلیل درایو است؟ نه و نه ترکیبی از یک موتور توربوشارژ شش خطی و یک گیربکس هفت سرعته دو کلاچه در هر زمان و هر مکان کار می کند. حتی صدای عمیق بیکار بودن باعث می شود تا نه تنها طرفداران این برند با فکر آه بکشند.

ناگفته نماند به کسانی که می دانند در آینده چه اتفاقی خواهد افتاد. از آنجا که واحد سه لیتری بسیار سریع به درخواست قدرت بیشتر پاسخ می دهد، بلافاصله، یکنواخت و بدون هیچ تردیدی، گشتاور قدرتمند 500 نیوتن متر را ارائه می دهد. و سپس بدون کاهش فشار سرعت را افزایش می دهد - 3000، 4000، حتی بیشتر از 6000، تا 7000 دور در دقیقه. حالا بیایید دنده را عوض کنیم. خب خیلی وقت پیش این اتفاق افتاد موتور و گیربکس یک اثر هنری واقعی هستند. فقط یک سوال: چگونه نیروی محرکه وارد جاده می شود؟ نه چندان پیش پاافتاده: یک مسیر عریض و در نتیجه گونه های متورم روی بال ها، یک محور عقب با عناصر پنج چرخ نصب شده بر روی قاب بدنه، یک دیفرانسیل با قفل (از 0 تا 100 درصد)، فنرهای کوتاه، شوک سفت جاذب (غیر تطبیقی). نتیجه کشتی چهار چرخ کانادایی است. حداقل زمانی که در جاده های فرعی با پیچ و خم ها رانندگی می کنید.

M2 باید محکم و کوتاه نگه داشته شود، خلبان باید دائماً هوشیار باشد و همیشه آماده پاسخگویی با فرمان باشد. کشش مکانیکی به سرعت بر روی دست اندازهای جاده از بین می رود - حتی آنهایی که هرگز در مسیر مورد علاقه خود به آنها توجه نکرده اید. در اینجا هیچ تکنیک پیچیده ای وجود ندارد، اما بی ادبی عمدی وجود دارد. چه افتخاری! BMW که داستان های قهرمانانه گذشته را به شیوه ای جدید بازگو می کند - هیجان انگیزتر، سریع تر، اختصاص داده شده به جنون. بهتر است کنترل پایداری را برای مدتی غیرفعال کنید، زیرا با اضطراب وحشتناکی واکنش نشان می‌دهد که با بالا رفتن آستانه مداخله غیرقابل پیش‌بینی می‌شود (هیچ حالت MDM خوبی وجود ندارد، مانند M3 / M4).

بیا زندگی کنیم

با این حال، بیش فرمانی کاملاً قابل پیش بینی است، و یک سیستم شفاف اما سخت، لحظات ترسناک را شاد می کند. اکنون M2 پر از زندگی است، بدون این لحظات حتی سرسخت تر می شود و با آنها - همچنین در مسیر - فقط کمی مطیع تر است. چگونه کار می کند؟

BMW یک خودروی آزمایشی با لاستیک های میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 ارسال کرد که در ترکیب با چرخ های زیبا، قیمتی کوچک 5099 یورویی داشت. خوب؟ هنگامی که لاستیک های حساس به گرما گرم می شوند، M2 مانند یک واگن در یک قطار وحشت با آنها حرکت می کند. به عبارت دقیق‌تر، محکم‌تر به پیاده‌رو چسبیده‌تر، تزلزل‌ناپذیرتر از جاده - اما همچنان، البته، مانند یک خودروی دیفرانسیل عقب.

اما حالا این یک هولیگان نبود که وارد رینگ شد ، بلکه یک بوکسور حرفه ای بود. هر چند هنوز هم بسیار عظیم است. و در عین حال در بالاترین حالت نشسته است. اما صندلی های پر از ضخامت ، شما را بیشتر از آنچه فکر می کنید هنگام مقایسه آنها با رقابت ، پیچیده و پیچیده می کند. به عنوان مثال ، در آئودی ، مبلمان بیشتر مناسب پیست مسابقه است ، اما پشتیبانی جانبی به طور قابل توجهی فراهم نمی کند. علاوه بر این ، تکیه گاه های یکپارچه و خمیده به جلو گاهی به پشت سر شما می زند.

کف دست را باز کنید

هر چیز دیگری در TT RS مانند برخورد کف باز به پیشانی عمل می کند. شتاب؟ ما قبلاً در این مورد صحبت کردیم. کوپه حتی در صورت اندازه گیری صحیح ، از وزن 1494 کیلوگرمی خود چشم پوشی می کند و با رینگ های فولادی استاندارد در سرعت 200 کیلومتر در ساعت متوقف می شود (سرامیک کربنی اختیاری است). و در هیپودروم؟ در اینجا بخشهایی از بحث در مورد عملکرد ضعیف ترمزهای اختیاری در یک سوپرتست همتا اتومبیل اسپرت آورده شده است.

در واقع ، این TT اولین کسی بود که ترمز ضعیفی را نشان داد. حرکت پدال ترمز به طرز چشمگیری افزایش می یابد. اما تاکنون پنج دور پشت سر هم با حداکثر سرعت انجام داده است. ترمزهای BMW پس از حدود یک دایره شروع به شل شدن می کنند و پورشه ها (تنها دیسک های گران قیمت سرامیکی کربن) هیچ نشانه ای از دوام ندارند.

با این حال، ما امتیازات آئودی را هنگام ارزیابی لذت رانندگی در بزرگراه کسر می کنیم - و فقط به دلیل ذکر شده. اگر آن را در گوشه ای با ABS فعال قرار دهید، خودرو مستقیم تر از آنچه شما می خواهید حرکت می کند. به همین دلیل است که باید به شدت متوقف شوید - و سپس TT در اطراف بال عقب خود استراحت می کند. اگر باز هم جهت را دوست ندارید، کمی شتاب بیشتر باعث می‌شود که شما بچرخید.

در عین حال، مهارت‌های حرکتی خوب و حسگرهای خلبان باید دقیقاً کالیبره شوند - زیرا اگر ناگهان شجاعت خود را از دست بدهید و سپس قدرت پای راست خود را در یک چرخش به دست آورید، آئودی اسپرت به طرفین خواهد چرخید. به عنوان اولین قدم در برابر این، کنترل پایداری نباید به طور کامل خاموش شود، بلکه باید اجازه داده شود در حالت ورزش کار کند. او با نهایت وظیفه شناسی با این کار برخورد می کند و فقط در مواقعی که واقعاً ضروری باشد، بی ادبانه مداخله می کند. اما اکنون یک چرخش شدید نیست.

اگر هنوز در دو اتومبیل دیگر فرمان را می چرخانید ، در آئودی در حال شتاب گیری هستید. در حالت دینامیکی ، کلاچ دیسک در ابتدا کمتر باز است و گشتاور بیشتری را به چرخ های عقب منتقل می کند.

رقص کوچک

با همان ضریب اصطکاک، حداکثر 50 درصد کشش برگشت داده می شود، اما همین کافی است - هنوز هم می توانید فقط با فشار دادن پدال گاز، RS را به رقص کاملاً موفق دعوت کنید. ابتدا استراحت کنید، بار را تغییر دهید، سپس تا آخر فشار دهید. موتور 2,5 لیتری خشمگین است، با عصبانیت غرش می کند، شتاب می گیرد. یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه بین شش تا پانصد نسبت دنده تعویض می کند.

به طور کلی، گیربکس‌های هر سه خودرو، زندگی درونی خود را به طرز درخشانی نشان می‌دهند: تعویض دنده بالستیک، عدم از دست دادن کشش در حداکثر سرعت، انتقال‌های مناسب، صفحات تعویض کاملاً قرار داده شده. همه برابرند. در این بخش. و هیچ جای دیگر. مطمئناً نه با آن نوع کششی که هیچ مدل دیگری از آئودی نمی تواند به آن دست یابد - حداقل در مسیر مسابقه. چقدر ساده از اوج پیچ به جلو می تازد! حرکات بدن؟ تقریبا هیچ کدام وجود ندارد. و یک چیز دیگر: ماشین آزمایشی نه تنها به ترمزهای استاندارد، بلکه به یک شاسی استاندارد بدون کمک فنر تطبیقی ​​مجهز است، اما به جای چرخ های 20 اینچی، به چرخ های 19 اینچی مجهز است.

با آنها - درست مانند نماینده پورشه - TT RS به خود وفادار می ماند و با کمی چسبندگی کمتر روی سطح جاده، تقریباً به همان اندازه پایدار است. هر کاری که با فرمان کاملاً ناعادلانه پهن شده انجام دهید، عکس العمل آن مانند مسیر مسابقه است.

با این حال، راحتی سیستم تعلیق به اندازه M2 متوسط ​​است. اما صبر کنید، فراموش نکنیم که اینها خودروهای اسپرت هستند. مهمتر از آن، فرمان موضوع دیگری است که آئودی در مورد آن حرف های زیادی برای گفتن دارد. اما اینجا همه چیز خوب است. تقریبا همه. در حالی که حالت Comfort بازخورد بسیار کمی در جاده می دهد، اما همچنان TT بدون تاخیر وارد پیچ ​​ها می شود، حالت پویا تعادل بین احساس و تاثیر را بازیابی می کند.

بنابراین TT به خوبی جزایر کیمن است؟ خب نه. علاوه بر این ، سیستم فرمان الکترومکانیکی پورشه موفق به انتقال اطلاعات کمی مهمتر از طریق منافذ فرمان چرمی می شود ، که به شما این جرات را می دهد که نیم متر دیگر متوقف شوید ، فرمان را سه دهم ثانیه زودتر و زودتر بچرخانید. شتاب دهنده را فشار دهید.

البته خوانندگان عزیز اکنون سوالاتی در ذهن شما ایجاد می شود. و همه اینها فقط به خاطر فرمان است؟ خیر - هم به دلیل نقطه تحریک ترمز و هم به دلیل کشش عالی (تعادل وزن، کنترل الکترونیکی قفل محور عرضی). در اینجا شما ماشین را با نوک انگشتان خود احساس می کنید. و باسن. که به هر حال، در بهترین صندلی ها قرار می گیرند - یک پوسته ورزشی واقعی، نوعی نیمه خلاء، بنابراین کاملاً جا می شود. و قیمت آن 3272,50 یورو است. خوب، پس از همه، همراه با مسافر به راننده. عالیه؟ بله، در جاده است. این کیت را می توان برای هر کیمنی سفارش داد، زیرا GTS تنظیمات شاسی خاصی ندارد، اما سیستم تعلیق ورزشی معمولی PASM و رینگ های استاندارد 20 اینچی را دریافت می کند.

توجه ، صدمه خواهید دید

و در اینجا شما یک درد کوتاه مدت را تجربه خواهید کرد: GTS که ما امتحان کرده ایم و در این صفحات در مورد آن صحبت می کنیم، در آلمان به قیمت 108 یورو به فروش می رسد. با این حال، هنگام امتیاز دهی، فقط قیمت در نظر گرفته می شود، از جمله عناصر اضافی اضافی که برای پویایی جاده مهم هستند. درد می کند؟ نه - مخصوصاً وقتی صدای خروشان و خشن موتور چهار سیلندر باکسر دوباره پشت سر شما طنین انداز می شود - به نظر می رسد که از مکانیک های نامناسبی رنج می برد. واحد 754,90 لیتری حتی نمی تواند اصل را به یک تماشایی تبدیل کند، در حالی که موتور TT RS ناله می کند، جیغ می کشد و بازی می کند.

بله، گیربکس 718 چیزهای زیادی به شما می دهد. قدرت، گشتاور - همه چیز بسیار خوب است. کیمن تنها سه‌گانه‌ای است که دارای یک توربوشارژر هندسی متغیر (و فشار 1,3 بار) است، بنابراین با تاخیر بسیار کمتری نسبت به موتور پنج سیلندر آئودی واکنش نشان می‌دهد، موتوری که تنها ابزار بادی خود را به درستی در دور 3000 دور در دقیقه باد می‌کند. فنی داده ها سعی دارند چیز دیگری را پیشنهاد کنند. و در محدوده بالایی؟ آیا پورشه قبلاً نفس خود را از دست نداده است؟

نه، یک بوکسور مسافت کوتاه را می توان تا 7500 دور در دقیقه شتاب داد، اما احساس این است که شما او را مجبور می کنید بدون اینکه اجازه دهید به آنها برسد. چگونه از غم و اندوه دور نشویم؟ زیرا در غیر این صورت، کیمن بار دیگر کمالات غیرقابل دسترس دیگران را نشان می دهد. این یک ماشین اسپرت واقعی است، نه فقط یک مجری. آئودی به آن نزدیک است، اما BMW نه. 718 با ته رنگ های ظریف برخورد می کند - حتی سیستم کنترل پویا آنقدر بی سر و صدا به محدودیت کلاچ پایبند است که نمی خواهید آن را خاموش کنید. و از آنجایی که - مراقب باشید، این یک مدل اسپرت با موتور مرکزی است. آیا دریفت امکان پذیر است؟ بله، البته، اما شما می توانید با الاغ جلو بروید. و سپس دوباره به آرنج خود - در کنار سیستم فرمان - تکیه می دهید.

در گوشه ها سبکتر است

سیستم فرمان هر پیچ جاده را خراب می کند و به شما کمک می کند تا با برس خوب هر شعاع را تعریف کنید. این به کشش مکانیکی بالا و ادغام کامل راننده در بدنه جمع و جور اضافه شده است. خودرویی اسپرت که احساس سبکی می کند و با حیله های فن آوری وزن خود را پنهان نمی کند. به همین دلیل است که موفق می شود با کمترین قدرت به عملکرد پویای هیجان انگیز دست پیدا کند و به لطف ثبات و دقت خود ، سریعترین زمان های گراندپری را در پیست ثبت کند.

این را ارقام برهنه اندازه گیری ها نشان می دهد - دقیقاً به این دلیل که آنها فاقد هرگونه لباس فلسفی هستند. و اگر فلسفه را به بازی بازگردانیم - نه، این واقعیت که هرگز صدای جیغ یک موتور شش سیلندر را در کیمن GTS نمی شنویم، درخشش زیادی به یک واحد چهار سیلندر بسیار متوسط ​​نمی بخشد.

نتیجه گیری

پنج نفر چهار را زدند

پیروزی آئودی در این تست چیز جدیدی نیست. اما اینکه مدل این برند در اوج و از نظر احساسی باشد بسیار نادر است. با این حال، TT RS می تواند همه چیز را انجام دهد - حتی تقریباً بدون افزودنی. مشکل او ترمز است. و مشکل پورشه قیمت بالاست. و صدایی بی ادعا و مدل BMW؟ نیروی حیات خود را از انتقال فوق العاده اش می گیرد. و از هنر رام کردن سرویس با فرمان عقب. بزرگ!

متن: جنس دراله

عکس: هانس-دیتر زایفرت