تست درایو آئودی TT 2.0 TFSI در برابر مرسدس SLC 300: دوئل رودسترها

آخرین قسمت رقابت بین دو مدل نخبه باز

یک کانورتیبل نمی تواند آب و هوای بیرون را تغییر دهد. اما می تواند به ما این امکان را بدهد که ساعات زیبا را با شدت بیشتری تجربه کنیم تا رویاهای ما به واقعیت تبدیل شوند. مرسدس SLK پس از بروزرسانی ، SLC نامیده می شود و امروز در یک مهمانی در فضای باز ملاقات می کند. آئودی TT.

SLC، SLC. C، نه K - اینجا چقدر سخت است؟ با این حال، هنگام به روز رسانی مدل های مرسدس، ما به آرامی به نامگذاری تغییر یافته عادت می کنیم. همراه با نام جدید، قسمت جلویی تغییر کرده است، اما همه چیزهای خوب یکسان است: سقف فلزی تاشو، مناسب بودن برای همه شرایط آب و هوایی و راحتی برای هر روز. جدید در دنیای خودرو و ورزش، موتور 300 اسب بخاری 245 باز دو نفره است. بله، در اواخر دوره تولید SLK در دسترس بود، اما ما هنوز آن را در یک خودروی آزمایشی ندیده‌ایم. موتور چهار سیلندر بسیار قدرتمند است. از این نظر ، یک شرکت خوب این 2.0 TFSI را از آئودی TT (230 اسب بخار) می سازد که در ترکیب با گیربکس دوکلاچه آن به طرز چشمگیری جلب توجه می کند - با یک ترک نافذ هنگام تعویض دنده.

صدا خفه کن ورزشی باعث ایجاد حس فانتوم در سیلندرهای بیشتر می شود

از نقطه نظر فنی، این جلوه صوتی به اندازه باس پررونق SLC 300 غیر ضروری است. با این حال، آنها غم و اندوه ناشی از کوچک کردن خودرو را کاهش می دهند و ترس از اخته شدن خودرو را خنثی می کنند - همه اینها به لطف صدا خفه کن اسپرت استاندارد است. این باعث می‌شود که موتور XNUMX لیتری توربو کسل‌کننده به نظر نرسد، اما فرکانس‌های عمیق را افزایش می‌دهد و یک سراب صوتی برای سیلندرهای بیشتر ایجاد می‌کند. برخی از شنوندگان یک، برخی دیگر دو، و در برخی موارد حتی چهار سیلندر اضافی را تصور می کنند - بسته به بار و حالت رانندگی انتخاب شده.

این ترفند روان آکوستیک از سوئیچ بلند TT بی ضررتر است. بسیاری از افراد هنگام تعویض دنده در حالت بارگذاری شده ، صدای جرقه ناشی از هرج و مرج را دوست دارند. دیگران او را بسیار مغرور و قطعاً بیش از حد قوی می دانند. از طرف دیگر ، تغییر سریع و ایمن دنده احساس مثبتی ایجاد می کند و شما را فراموش می کند که این آئودی فقط می تواند گشتاور را به شش دنده توزیع کند. لرزش جزئی در یک شروع ناگهانی به خوبی درک نمی شود.

شایستگی مرسدس در SLC حفظ شده است

SLC همچنین گاهی اوقات احساس می کند که تکان می خورد - این اتفاق هنگام تعویض در شهر رخ می دهد که به نوعی بی انگیزه است. مرسدس رودستر می تواند بین XNUMX دنده با محدوده نسبت وسیع یکی را انتخاب کند. در بزرگراه، این به طور قابل توجهی سرعت موتور را کاهش می دهد که احساس یک سواری آرام و مطمئن را افزایش می دهد. متأسفانه، انتقال مبدل گشتاور در اینجا نیز دقیقاً کامل نیست. اگر می‌خواهید از تمام نیرو استفاده کنید، این کار گیربکس را مجبور می‌کند تا چند پله پایین بیاید و پس از آن برای مدت طولانی و در شرایطی شروع به تعویض دنده می‌کند. در ترکیب با مصرف سوخت کمی بالاتر، این دلیلی است که مرسدس، هرچند به اندازه یک تار مو، در قسمت پیشرانه از دست داده است. هنگامی که به یک جاده خالی که در طبیعت پیچیده است قدم می گذارید، بهترین گزینه این است که کنترل کامل گیربکس را در دست بگیرید و از تسمه های فرمان برای سفارش یک شیفت (ترجیحا در حالت اسپرت پلاس) استفاده کنید. شعار اینجا "رانندگی فعال" است - چیزی که واقعاً حال و هوای خوبی را در این مرسدس بنز ایجاد می کند.

پس بیایید سقف را باز کنیم. این مکانیزم تا 40 کیلومتر در ساعت کار می کند ، اما بر خلاف آنچه در آئودی استفاده می شود ، باید از همان نقطه شروع شود. وقتی تا می شود ، سقف فلزی بخشی از صندوق عقب را اشغال می کند ، اما وقتی بلند می شود ، SLC را در برابر حملات زمان و حملات تصادفی مقاوم تر می کند. علاوه بر این ، مسافران را بهتر از ناله های باد عایق بندی می کند و با مساحت بیشتر پنجره ، دید کمی بهتر را ایجاد می کند که از بخشی از بدن سود می برد. وقتی دلفکتور نصب می شود (روی یک آئودی برقی) و شیشه های جانبی آن بالا است ، جریان هوا فقط می تواند شما را غرق کند ، حتی اگر با سرعت 130 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. اگر محیط ناهموار را دوست دارید ، ممکن است به هیچ وجه موانع ضد گرداب را سفارش ندهید و شیشه ها را پایین بیاورید. در یک عصر معطر تابستانی ، هنگامی که باد بوی تند یونجه تازه را به داخل ماشین می آورد ، روش های بسیار لذت بخشی برای سفر وجود دارد.

افزایش راحتی، پیروزی مرسدس را در بخش همنام آزمون به ارمغان می آورد. به لطف دمپرهای تطبیقی، نسبت به مدل آئودی که در سرعت های بالا در بزرگراه نیز عصبی تر است، تمایل بیشتری به اتصالات جانبی دارد. با سرعت کمتر، یعنی در یک جاده معمولی - درست است، دوباره با شعار "رانندگی فعال" - یکسان می ماند، اما در آنجا باید به دنبال بیان مثبت تری باشیم و آن را چابک بنامیم. TT تقریباً بی‌صبرانه وارد پیچ ​​می‌شود، در اوج غیرقابل شلیک می‌ماند و هنگام شتاب گرفتن در خروجی، لحظات ملموسی را به فرمان منتقل می‌کند. همانطور که در مورد SLC وجود دارد کاملاً عاری از تأثیر درایو باقی نمی ماند.

آئودی TT با قدرت کمتری ادامه می دهد

ما شاهد یک اپیزود از رقابت کلاسیک بین گیربکس جلو و عقب هستیم، زیرا در اینجا آئودی در نسخه کواترو شرکت نمی کند. در واقع، جلوی TT تقریباً وزن ندارد و پشت SLC به سختی کار می کند. اما با کمال تعجب، منطقه لذت بردن از پیچ‌های مرسدس بنز با سرعت بسیار پایین‌تری شروع می‌شود، احتمالاً به این دلیل که لاستیک‌های آن خیلی زود شروع به شکایت می‌کنند و بنابراین با صدای بلند اعلام می‌کنند که در محدوده وسیعی از سرعت‌ها به مرز کشش می‌رسند. از آن زمان، SLC به طور پیوسته مسیر مورد نظر را دنبال می کند - برای مدت طولانی، بسیار طولانی. دستگاه تست مجهز به یک بسته پویا است. ارتفاع سواری مدل دو صندلی را ده میلی متر کاهش می دهد و شامل یک سیستم فرمان مستقیم و همچنین دمپرهای قابل تنظیم است.

با وجود قدرت کمتر، رقیب سبک تر، مرسدس SLC را در هنگام رانندگی در یک جاده معمولی از شکستن جلوگیری می کند و ردپای آن را دنبال می کند. تنها ایرادی که راننده به آن اشاره کرد این است که هندلینگ عالی به شکل کمی مصنوعی ارائه می شود - TT به نظر می رسد برای هندلینگ چابک تر به طور مصنوعی تنظیم شده است. در آزمایشگاه در مسیر تست و همچنین در سایت تست Boxberg سریعتر است، اما این چیز زیادی در مورد تجربه رانندگی نمی گوید. در SLC بزرگتر است، زیرا مدل مرسدس بنز آنالوگ را به شیوه ای مثبت و با احساسی معتبر کنترل می کند، که به آن یک مزیت جزئی در ارزیابی رفتار جاده ای می دهد.

مرسدس SLC به دلیل هزینه های زیادی ضرر می کند

سخنگوی آئودی این واقعیت را پنهان نمی کند که احساس می کند به دنیای مجازی متصل است و این موضوع را به موضوع اصلی مدیریت تبدیل می کند - و به منسجم ترین روش امروزی. همه چیز روی یک صفحه نمایش متمرکز شده است، همه چیز را می توان از روی فرمان کنترل کرد. بهترین کار این است که از یک مشاور دوستانه در نمایشگاه بخواهید تا سیستم را برای شما توضیح دهد و سپس با هم تمرین کنید. این نوع آماده سازی هرگز ضرری ندارد، اما با کنترل های عمدتاً سنتی در SLC، کاملاً ضروری نیست - در دنیای مشابه، می توانید تقریباً همه چیز را از طریق آزمون و خطا یاد بگیرید.

با این حال، SLC جایگاه خود را در دنیای امروز از نظر تجهیزات امنیتی محکم کرده است. سیگنال خودکار کمک کیسه هوا، لاستیک‌ها با عملکرد رانندگی اضطراری، هشدار برخورد از جلو و ترمز خودکار حتی در سرعت‌های بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت، تنها برخی از پیشنهادات اضافی هستند که زندگی روزمره را در ترافیک واقعی زنده‌تر می‌کنند. بی خطر. تعجب آورتر این است که مرسدس بنز عملکرد ترمزها را هنگام طراحی مجدد کانورتیبل بهبود نداده است. به عنوان مثال، با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، آئودی رودستر تقریباً پنج متر زودتر متوقف می شود و بنابراین بخشی از نقاط از دست رفته را برمی گرداند.

در واقع، این برای رسیدن به نمرات کیفیت کافی نیست. اما در بخش ارزش، TT در موقعیتی عالی شروع به کار کرد. خریداران بالقوه باید هزینه کمتری برای آن و همچنین گزینه های معمولی بپردازند - و سوخت را فراموش نکنید. هزینه بیشتر تاثیر منفی مضاعفی بر مرسدس دارد. اولاً به این دلیل که در هر 100 کیلومتر به طور متوسط ​​نیم لیتر بیشتر مصرف می کند و دوم اینکه به بنزین گران قیمت با اکتان 98 نیاز دارد در حالی که بنزین اکتان 95 برای آئودی کافی است. بنابراین TT در بخش هزینه چنان برنده ای را به دست آورد که نتیجه را برگرداند: SLC در واقع بهترین کانورتیبل دو سرنشینه است، اما در این آزمایش به دلیل برچسب قیمت نمک خود بازنده است.

رودسترها در یک مسیر قابل هدایت

در پیست هندلینگ، که بخشی از سایت تست بوش در باکسبرگ است، auto motor und sport اخیراً زمان‌های دور مدل‌ها و انواع اسپرت را اندازه‌گیری کردند. این بخش شبیه یک جاده ثانویه با پیکربندی نسبتاً پیچیده است، شامل پیچ های متوالی تیز و گسترده و همچنین یک شیکن صاف است. بهترین مقدار تا کنون 46,4 ثانیه است که توسط BMW M3 Competition به دست آمده است. هیچ یک از دو کانورتیبل به او نزدیک نمی شوند. از آنجایی که دماها در اندازه‌گیری‌های قبلی متفاوت بودند، فقط زمان‌های تعیین‌شده در همان آزمایش را می‌توان مستقیماً با یکدیگر مقایسه کرد.

با تشکر از لاستیک های جلو بازتر ، TT خود به خود وارد گوشه ها می شود و تا حد زیادی خنثی می ماند. می توانید زودتر بر روی پدال گاز قدم بگذارید و این باعث می شود 0.48,3 دقیقه در دور خود باشید. کنترل SLC همیشه آسان است ، و فشار بار پویا را سرکوب می کند. كم كاهش سرعت در مقايسه با TT سرعت آن را كاهش مي دهد ، بنابراين انجام مسير در مسير يك دقيقه كامل طول مي كشد (0.49,3 دقيقه).

متن: مارکوس پیترز

عکس: آرتورو ریواس

ارزیابی

1. آئودی TT رودستر 2.0 TFSI - 401 امتیاز

TT از قیمت پایه قابل توجهی پایین تر و فاصله ترمز بهتر بهره می برد ، اما باید رتبه های کیفی را از دست بدهد.

2. مرسدس SLC 300 – 397 امتیاز

راحتی همیشه نقطه قوت SLK بوده است ، اما SLC می تواند همزمان پویا و احساسی باشد. با این حال ، در آخرین مترها (در قسمت هزینه) او تلو تلو می خورد و با اختلاف کمی ضرر می کند.

جزییات فنی

1. آئودی TT رودستر 2.0 TFSI	2. مرسدس SLC 300
حجم کار	1984 سی سی	1991 سی سی
قدرت	230 کیلوگرم (169 کیلووات) در 4500 دور در دقیقه	245 کیلوگرم (180 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	370 نیوتن متر در 1600 دور در دقیقه	370 نیوتن متر در 1300 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,3 ثانیه	6,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	34,1 متر	35,9 متر
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,2 لیتر در 100 کیلومتر	9,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	40،500 یورو (در آلمان)	46،380 یورو (در آلمان)