تست درایو آئودی SQ5، Alpina XD4: جادوی گشتاور

دو اتومبیل گران قیمت و قدرتمند را تجربه کنید که نوید سرگرمی های زیادی را در جاده می دهند.

دو اتومبیل موجود در عکس دارای 700 و 770 نیوتن متر هستند. به سختی می توان یک مدل SUV قدرتمند دیگر در این کلاس با کشش بسیار بیشتر پیدا کرد. آلپینا XD4 و آئودی SQ5 گشتاور عظیمی را که ناشی از احتراق خود به خود و بسیاری چیزهای مفید دیگر است به ما می دهند..

مناظر در عکس های ما اغلب تار هستند و به نظر می رسد که ماشین های عبوری هستند. این به این دلیل است که عکاسان ما درک سرعت را از طریق کار خود بیان می کنند. اما برخی از خودروها به استادان عکاسی نیاز ندارند تا درختان و بوته‌ها را از روی آنها شناور کنند - گشتاور باورنکردنی برای ایجاد این تصویر تخیلی کافی است. مانند آلپینا XD4 و آئودی SQ5.

اگر اخیراً اشتیاق شما به مدل های SUV فروکش کرده است زیرا در حال حاضر لنگ و فلج شده اند ، این دو خودرو ممکن است آتش خاموش شما را دوباره روشن کنند. از آنجا که آنها بهترین در کلاس خود هستند و بسیار گران هستند تا عظیم بودن: آئودی حداقل 68،900 یورو برای مدل خود نیاز دارد ، در حالی که قیمت آلپینا با 83،300 یورو است.

زیبا در لمس

به نوبه خود ، نیرویی در موتورخانه آنها متولد می شود ، که باعث می شود چشم اندازها از کنار تار شوند. و آنها این انحصار را دارند که باعث می شود صاحب SUV اولین نفر در بین افراد برابر باشد. این در مورد آئودی صادق است زیرا نشان S آن را از انبوهی از Q5 متمایز می کند. و حتی بیشتر برای XD4 ، زیرا این فقط یک BMW نیست و یک Alpina واقعی است.

XD4 در خطوط تولید BMW به سفارش آلپینا با قطعات عرضه شده مانند موتور، گیربکس، نرم افزار، داخلی، شاسی و چرخ تولید می شود. بنابراین، آن را به عنوان هماهنگ به عنوان هر مدل استاندارد به نظر می رسد - از برخی جهات حتی بهتر، به عنوان مثال با یک فرمان با به اصطلاح. چرم لاوالینا. این پوشش ضخیم ندارد و بنابراین لمس آن از چرم گاو سری بزرگ خوشایندتر است. بنابراین ما یک امتیاز اضافی در بخش کیفیت اجرا اعطا می کنیم.

بنابراین با توجه به این معیار آلپینا با سطح آئودی برابری می کند. دلیل عقب ماندن بسیار زیاد در رتبه بندی بدنه به طراحی کلی خودرو مربوط می شود. شکل سقف XD4 شبیه یک کوپه است، و این دارای معایبی است - به عنوان مثال، دشواری بلند کردن از عقب، دید ضعیف هنگام پارک کردن از عقب، و محدودیت در حداکثر مقدار بار.

محموله کوچک هیچ ارتباطی با سقف کوپه ندارد ، اما همچنین جاه طلبی را در سفرهای طولانی محدود می کند. با وجود چهار مرد بزرگ در کابین ، ظرفیت XD4 از قبل خسته شده است و برخی از چمدان ها باید در خانه باقی بمانند. آیا دلیل تنظیم شاسی برای جاده های ثانویه نیست؟ در هر صورت XD4 از نظر راحتی سواری نمی تواند با سدان های برند خود رقابت کند. علاوه بر این ، در ابتدا مدل های SUV دارای سیستم تعلیق سخت تری هستند تا بدنه بلند از تاب نخورد.

در مورد خاص خودروی آزمایشی آلپینا ، این با چرخ های 22 اینچی اضافی تکمیل می شود که تا همین اواخر فقط برای مدل های تنظیم شده در نظر گرفته شده بود. بنابراین جای تعجب نیست که Alpina نسبتاً چوبی با اینها نسبت به پهلوها در بزرگراه واکنش نشان می دهد. با این حال ، برای هر ناهمواری ، لاستیک ها ابتدا می چرخند. در مورد مدل های سطح مقطع کوچک ، فضای کم سر به معنای کیسه هوا کمتر و در نتیجه کشش کمتری است.

در نتیجه، خودرو به سمت جاده‌های فرعی حرکت می‌کند، زیرا بازخورد همه جانبه از شاسی در آنجا قدردانی می‌شود. در اینجا شما دائماً از ساختار سطح آسفالت مطلع می شوید، ارتباط مستقیمی با شاسی احساس می کنید و در گوشه های سرخوشانه تر در قسمت پشتی که به طرز ماهرانه ای سرو می شود لبخندی با رضایت می زنید. در چنین جاده هایی، XD4 ضریب عینک بالایی را نشان می دهد. تنها چیزی که کمی ما را گیج می‌کند فرمان برقی غیریکنواخت است – گنجاندن قابل توجه دستیار با روحیه اخیراً ما را با برخی از مدل‌های BMW شگفت زده کرده است.

از سوی دیگر، تنها هیجان بی پایان ناشی از واکنش های موتور است، یک واحد سه لیتری با چهار توربوشارژر. دو تای کوچک عمدتاً در سرعت های پایین کار می کنند و نمونه های بزرگ در سرعت های بالا. اگرچه موتور شش خطی خودسوخته است، اما از نظر آکوستیک عمدتاً کاملاً مهار شده است و در بار جزئی خرخر می کند.

طراحان آلپینا دانش قدرت واقعی او را با احساس برتری ناخودآگاه پنهان کردند. این فقط وقتی برجسته می شود که پای راست خود را دراز کنید. سپس توربین ها به طور عادی می چرخند و گشتاور به 770 نیوتن متر می رسد که حتی در صورت عقب کشیدن گونه لبخند می آورد. شیوه بی دغدغه ای که آلپینا شتاب گیری را تقریباً ثانویه می کند ، نمودی از رانندگی لوکس واقعی است.

سوراخ توربو تاریک

و در آئودی V6، این واحد بیشتر شبیه یک شش سیلندر است تا یک دیزل. با لمس یک دکمه می توانید صدای غرش مصنوعی V8 را اضافه کنید که متأسفانه نه تنها در داخل کابین، بلکه در اطراف نیز به صدا در می آید. در 700 نیوتن متر، SQ5 تقریباً به همان قدرت XD4 حرکت می کند، اما در اینجا گشتاور از یک توربوشارژر منفرد ناشی می شود که توسط یک کمپرسور الکتریکی در مجرای ورودی پشتیبانی می شود. این ایده یک راه حل انعطاف پذیر است. اما در عمل؟

ما اغلب موتورهای آئودی را به دلیل اینکه برای روش آزمایش WLTP تنظیم شده اند ، به دلیل تمایل به پاسخگویی به درخواست های انرژی بیشتر ، انتقاد کرده ایم. و SQ5 در ابتدا با تردید از سوراخ تاریک توربو لرزید تا جایی که راهی برای خروج پیدا کرد. وقتی کار را شروع کرد ، قبل از اینکه جدا شود و به جلو حرکت کند ، به نظر می رسید توسط نوعی الاستیک نامرئی نگهداری می شود.

گیربکس اتوماتیک اجباراً سعی می کند موتور را در حالت رانش بالا نگه دارد و با پشتکار دنده ها را تعویض کند و سعی کند آن را از حالت بی حالی خارج کند. همه اینها سرخوشی گشتاور ناشی از وعده 700 نیوتن متری را از بین می برد - شما انتظار دارید که نیروی رانش اولیه نرم و نرمی داشته باشید و سرعت بالایی داشته باشید. ثانیاً، در رانندگی صاف اختلال ایجاد می کند - اگرچه مدل آئودی سبک تر از آلپینا به نظر می رسد (مثلاً در مقیاس)، علیرغم بازخوردهای بی تفاوت، خود به خود می چرخد ​​و با عبور مطمئن خود از امواج طولانی روی پیاده رو، تمایل به نشان دادن شخصیتی سخت دارد.

با این وجود ، ارتباط مستقیمی با مسیر XD4 ندارد. به نوبه خود ، هنگام رانندگی از روی دست اندازهای بزرگراه ، SQ21 ثابت شده 5 اینچی نسبت به جاده فرعی رفتار رفتاری مودبانه تری نسبت به مسافران خود دارد. با این حال ، جایزه راحتی ناشی از سواری نرم تر نیست ، بلکه از راحتی راحت تر و صندلی های عقب با شکل بهتر حاصل می شود. همانند بخش ایمنی ، جایی که بهترین ترمز نیست بلکه یک مجموعه غنی از سیستم های پشتیبانی است.

به لطف برتری در بخش بدنه، SQ5 را در رتبه بندی های کیفیت برنده می کند – اگرچه موتور سه لیتری آن از برخی بی نظمی های بیش از حد رنج می برد و بنابراین شتاب و سبقت آهسته تری دارد. با این حال، به نفع خود، باید به این واقعیت اشاره کنیم که به طور متوسط، آئودی ضعیف تر، سوخت دیزلی کمی کمتر از آلپینا در آزمایش مصرف می کند. این به آن مزیت انتشار می دهد.

قیمت ها

بخش هزینه باقی می ماند. در اینجا، ابتدا قیمت پایه خودروی آزمایشی را به همراه تمام ویژگی‌های اضافی که در امتیازدهی در ارزیابی کیفیت نقش دارند، ارزیابی می‌کنیم - به عنوان مثال، در آئودی، اینها عبارتند از سیستم تعلیق بادی، شیشه‌های آکوستیک، دیفرانسیل اسپرت و مجازی. صفحه ابزار دیجیتال کابین خلبان. حتی با وجود این موارد، این مدل به طور قابل توجهی ارزان تر از آلپینا است.

با این حال، بلافاصله پس از آن، به سراغ تجهیزات استاندارد می رویم، جایی که آلپینا یک مزیت دارد. صاحبان این شرکت - خانواده Bofenzipen از Buchlohe در Allgäu - اتومبیل های گران قیمت نمی خرند و اتومبیل های خود را با تجهیزات خوبی برای خریداران ارسال می کنند که شعار این برند "تولید کننده اتومبیل های انحصاری" در قالب یک صفحه خاص می تواند به درستی هر کسی را تزئین کند. از مدل های آلپینا XD4 هم همینطور.

به هر حال ، این صفحه به کنسول مرکزی متصل است. آیا این نباید اطمینان بیشتری به مشتری در تصمیم گیری خود بدهد؟ اگرچه او در این آزمون دوم شد اما می تواند اطمینان داشته باشد که انتخاب درجه یک را انجام داده است.

نتیجه

1. آئودی SQ5 (454 امتیاز)

رهبری کیفیت SQ5 در قسمت بدنه بدست می آید. دیزل V6 آن با یک موتور برجسته توربو ناامید کننده است ، اما نسبتاً مقرون به صرفه است.

2. Alpina XD4 (449 امتیاز)

با شارژ اجباری چهار توربوشارژ ، شش کارکرد یکنواخت گشتاور زیادی ایجاد می کند. XD4 گران قیمت اما مجهز بدنه بدنه به سبک کوپه خود را از دست می دهد.

متن: مارکوس پیترز

عکس: احیم هارتمن