تست درایو Audi S6 Avant TDI، مرسدس E 400 d T: یک سوال از دیدگاه

واگن های بزرگ دیزلی با موتورهای شش سیلندر و عملکرد اسپرت

نسخه جدید آئودی S6 آوانت مجهز به یک موتور دیزلی وحشیانه است که آن را به رقیبی مستقیم برای مرسدس E 400 d T. تبدیل می کند. همراه با چمدان زیاد ، هر دو خودرو احساسات زیادی را به همراه دارند..

آنها می گویند همه اینها فقط یک چشم انداز بود. مثلا گلابی از نظر سیب بدتره چون سیب نیست؟ یا برعکس؟ اگر آئودی S6 آوانت را از نظر مرسدس E 400 d T ارزیابی می کنید؟ یا تی مدل از دید آوانت؟ حداقل یک چیز قطعی است - در اینجا ما یک مدل پویا را که راحت است با یک مدل راحت که همچنین پویا است مقایسه می کنیم.

این ترکیب چگونه بوجود آمده است؟ دلیل آن این است که اسپرت ترین A6 فقط با موتور دیزلی در آلمان موجود است و همچنین به دلیل اینکه کلاس E اسپرت قطعاً گزینه های دیزلی ندارد. با این حال ، این E 400 d در نسخه واگن استیشن (مدل T) با 700 نیوتن متر و گیربکس دوگانه یک رقیب واقعی برای S6 Avant است ، زیرا حتی بدون برچسب AMG ، این کلاس E اصلاً اسپرت نیست. ما قبلاً این موضوع را در آزمون های مختلف معیار سازی ثابت کردیم.

پمپ باد برقی

حال می خواهیم بررسی کنیم که آیا مدل T معادل واگن اسپرت جدید آئودی است یا خیر. پیشینیان آن تا ده سیلندر زیر کاپوت داشتند و دومی دارای یک موتور هشت سیلندر biturbo بود. اکنون تقریباً همه چیز با S6 تغییر کرده است: یک موتور دیزلی، یک موتور شش سیلندر، فقط یک توربوشارژر و یک کمپرسور هوای الکتریکی. قدرت کمتر از قبل، اما گشتاور قابل توجهی بیشتر - 700 نیوتن متر.

اگر همه اشک های موتور بزرگ بنزینی از قبل ریخته شده باشد ، ممکن است برای نتیجه گیری هوشیارانه رسیده باشیم: منطق متداول مبنی بر اینکه مدل های ورزشی بزرگتر ، سنگین تر و در نتیجه قدرتمندتر و به سختی مصرف سوخت بیشتری دارند. دیگر نمی توان با وجدان راحت دنبال کرد.

با این حال ، دیزل S6 برای زمان ما مناسب است زیرا از ذهنیت با عملکرد بالا و محرک بهره وری پشتیبانی می کند. بنابراین اگر می خواهید با چمدان های زیاد مسافت های طولانی را طی کنید و هنوز هم به یک میانگین مصرف سوخت تک رقمی امروز دست پیدا کنید ، وسیله نقلیه مناسبی را در این واگن استیشن بزرگ و قابل تنظیم به صورت پویا پیدا خواهید کرد.

آیا ذخیره هایی وجود دارد؟ بله ، زیرا از زمان معرفی روش آزمایش WLTP ، که موتورها برای آن پیکربندی شده اند ، ما به طور تصادفی در چندین گودال عمیق توربو راه خود را گم کرده ایم. مدلهای دیزل آئودی احساس لغزش کردند ، آنها نمی خواستند شتاب بگیرند ، آنها به شدت در چراغ راهنمایی به زمان احتیاج داشتند تا اینکه در نهایت چند متر اول از زیر شاخ کسانی که منتظر بودند عبور کرد. سازنده اکنون به یک پمپ باد برقی روی آورده است که باید فشار اولیه اولیه توربوشارژ را دور بزند.

شتاب دهنده الکتریکی در مجرای ورودی پشت کولر هوا قرار دارد ، یعنی در حالی که سیستم بای پس آن را با هوای فشرده شده تأمین می کند در کوتاهترین مسیر به محفظه احتراق می وزد. بنابراین ، سوراخ توربو یک توربوشارژر اگزوز معمولی را پر می کند. آیا آن چیزی نیست که انتظار داشتیم؟

قبل از حرکت، بیایید نگاهی گذرا به محوطه های بار بیاندازیم. ممکن است برای مدل‌های اسپرت نامناسب به نظر برسد، اما قبل از اینکه ما را سرزنش کنید، عقیده خود را به اشتراک می‌گذاریم: محفظه چمدان تنها دلیل استیشن واگن است.

آنچه دیدیم: مدل مرسدس چمدان بیشتری را ارائه می دهد ، می تواند کیلوگرم بیشتری را بارگیری کند ، در حالی که پشت آن را جمع می کنید ، یک فضای بار مسطح وجود دارد و در زیر آن ظروف مخصوص چمدان های کوچک ، و همچنین یک سبد خرید تاشو وجود دارد. از آنجا که سطوح بزرگ شیشه ای باعث بهبود دید و عملکرد آسانتر کلاس E می شود ، مدل T برنده قسمت بدنه با برتری قابل توجه است. با این وجود Avant تقریباً با جفت سریال های خود که در کلاس E با هزینه اضافی موجود است ، می تواند این هزینه را جبران کند.

بلندگوی بال

می نشینیم و دوچرخه را شروع می کنیم. در آئودی V6 ، این واحد بیشتر شبیه شش سیلندر است تا دیزلی. با این وجود ، طرفداران مدل S وقتی حالت پویا را فعال می کنند کاملاً آرام خواهند شد. سپس یک بلندگو در زیر داش و دیگری در گلگیر عقب فرکانس های درشت را با رونق V8 خفه می کند. مرسدس با یک خط شش خطی کم صدا مخالف است و به جای دو سیلندر کمکی مجازی به یک سیستم توربوی دو مرحله ای متکی است.

تقریباً بلافاصله پس از پا گذاشتن روی گاز، کوچکتر از دو توربو در حال افزایش است و E 400 d کمی ناشیانه راه اندازی می شود، و گشتاور به طور یکنواخت افزایش می یابد - تا آن 700 نیوتن متر که هنوز روی کاغذ در 1200 دور در دقیقه موجود است. اما در واقع فقط چند صد دور بعد در شکم خود احساس ضعف خواهید کرد.

این تصور بسیار قدرتمندی را برجای می گذارد ، اما باید تحت تأثیر S6 قرار گیرد ، کمپرسور برقی آن طبق گفته آئودی پس از باز کردن گاز ، 250 میلی ثانیه دیگر می چرخد ​​و از تأخیر توربوشارژ تک عبور می کند.

بنابراین، گاز می دهیم و ¬–… – می توانید از مکث در متن حدس بزنید. برای تولید 6 نیوتن متر موعود موتور V700 زمان می برد. کمپرسور الکتریکی ضعیف تر از آن است که به طور موثر پورت توربو را پر کند. او به‌تازگی از بی‌حالی اخیر WLTP غلبه می‌کند - در هنگام خروج، به نظر می‌رسد که قبل از اعمال روش اندازه‌گیری جدید، به گذشته برگشته‌ایم. و چرا این تلاش فنی باورنکردنی ضروری بود؟

برای دینامیک اضافی پرداخت می شود

دستگاه اتوماتیک به طور اجباری سعی می کند دوچرخه را در دامنه بالایی از کشش نگه دارد ، سوئیچ ها را با تمایل و بیش از همه اغلب. این امر هنگام خروج از پیچ های تنگ رانندگی را حتی دشوارتر می کند. و آن سرخوشی گشتاور را که صاحب آن با وعده 700 نیوتن متر خریداری کرده تحت الشعاع قرار می دهد. در اینجا شما انتظار یک سکته مغزی آرام و مطمئن را دارید ، اما در عوض گردش مالی فعال دارید.

شاید این دلیل مصرف متوسط ​​0,7 لیتری متوسط ​​در هر 100 کیلومتر باشد ، اما وزن S55 که 6 کیلوگرم بالاتر است احتمالاً نقش مهمی دارد. با این حال ، نگاهی به تجزیه و تحلیل آزمایش های دینامیکی جاده تعجب آور است: مدل T با Avant اسپرت همگام است و حتی یک ایده سریعتر در هر دو تغییر خط حرکت می کند. حتی بعداً ، در پیچ سریع ، E 400 d اجازه نمی دهد S6 جدا شود ، بدون هیچ مشکلی از آن پیروی می کند و در عین حال مانند راننده خود کاملاً آرام است.

دلداری برای طرفداران آئودی: S6 به لطف فرمان مستقیم تر و شاسی سفت تر، و همچنین امکانات اضافی مانند چرخ های چرخان عقب (1900 یورو) و دیفرانسیل اسپرت، سرزنده تر و با طراوت تر است. (1500 یورو)، ارائه نوعی بردار گشتاور. گشتاور اضافی در چرخ عقب بیرونی در گوشه، قسمت عقب را می‌چرخاند، که از یک سو باعث می‌شود S6 به‌طور خودبه‌خودی تغییر جهت دهد و از سوی دیگر به ناحیه مرزی عدم اطمینان هیجان‌انگیز خاصی می‌دهد – گاهی اوقات انتهای عقب بیش از تو فکر می کنی.

با لذت ذهنی رانندگی ، مدل T کمی کم توجه باقی می ماند زیرا تقریباً تمام پیچ ها را چرخانده است. به نظر می رسد تغییر جهت به خودی خود اتفاق می افتد. در عین حال ، عملکرد کمی ناهموار فرمان الکتریکی چشمگیر است. در کلاس E اینگونه نبود. آیا دلیل آن این است که چرخ های جلو نسخه آزمایشی 4Matic نیز عملکردهای محرک را انجام می دهند؟

از طرف دیگر ، این مدل با صافی سرسختانه مرسدس را در بزرگراه رانندگی می کند ، حتی زمانی که نماینده آئودی به تنظیمات جزئی فرمان نیاز دارد. و او بیشتر به مسافران خود اهمیت می دهد. هرچه امواج روی پیاده رو خشن باشد ، به دلیل تعلیق بادی (1785 یورو) معنای خود را به طور غیرقابل برگشت از دست می دهند.

به بیان ساده: چابکی S6 2400 یورو قیمت دارد، در حالی که راحتی کلاس E 1785 یورو اضافی است. ساخت هر دوی این خودروها گران است، اما از دیدگاه سازنده، برای وارد شدن به نبرد مجهز نیستند. هر دو شرکت نمونه هایی با لعاب آکوستیک و صندلی های اضافی را برای آزمایش ارسال کردند. علاوه بر این، مدل T به دلیل داشتن مخزن بزرگتر، مسافت پیموده شده را افزایش می دهد. بر این اساس، هنگام ارزیابی S6 Avant، قیمت پایه 83 یورو و برای E 895 d T 400 یورو ذکر شده است. و این واقعیت که یک مدل آئودی تمایل به تجهیز بهتر از کارخانه دارد، از مزیت آن در بخش تجهیزات مشهود است.

و وقتی همه را کنار هم بگذارید، S6 در نهایت شش نقطه کشش را از دست می دهد - و آنها را به خاطر دوچرخه اش از دست داد. V6 شتاب دقیق تری دارد، سوخت مصرفی بیشتری دارد، آلایندگی بیشتری تولید می کند و هزینه سوخت تا حدودی بالاتری را متحمل می شود.

نه تنها از منظر مرسدس V6 موتور آئودی S6 را ناامید می کند. خواه دیزل باشد یا نه، در مدل اسپرت، گیربکس باید کار خود را با میل بیشتری انجام دهد - حداقل مانند یک موتور شش سیلندر معمولی E 400 d T.

متن: مارکوس پیترز

عکس: احیم هارتمن