تست درایو Audi S6 Avant: اجازه دهید قدرت با شما باشد
یک مدل ورزشی قدرتمند و یک دستگاه همه جانبه بزرگ در یک - در زندگی روزمره چگونه به نظر می رسد؟
طرفداران سرسخت از این آئودی S6 به دلیل موتور V10 تنفس طبیعی قدردانی خواهند کرد. اما امروزه یک V8 در زیر کاپوت قرار دارد و توربوشارژرها بین بارهای سیلندر با بارهای گرمایی بالا کار می کنند. به عنوان مدل استیشن واگن با ظرفیت 450 اسب بخار. آیا می توانید با استرس روزانه 100 کیلومتر کنار بیایید؟
هر آنچه در پیش است، یک چیز مسلم است: یک شب طولانی. یک شب طولانی در پادگان پلیس در آراد، در مرز مجارستان و رومانی. یکی از افسران مجری قانون پرسید که گرین کارت برای بیمه آئودی S6 آوانت ما کجاست؟ خوب ... ما نمی توانیم سند را در حال حاضر پیدا کنیم. و تا اینجای کار، همه چیز به آرامی پیش رفته است، به خصوص خود S6 با موتور V450 با قدرت 8 اسب بخار. از همان ابتدای تست های ماراتن، واحد biturbo یک استیشن واگن تقریباً دو تنی را در سفرهای کاری در سراسر اروپا با صدای باس ملایم یدک می کشید. در بزرگراهها، به ندرت باید از سرعت 3000 دور در دقیقه تجاوز کند و نیمی از سیلندرهای آن اغلب بیصدا خاموش میشوند. فقط در صورتی می توانید این را ببینید که داده های مصرف را روی صفحه بین سرعت سنج و سرعت سنج فراخوانی کنید - نشانه ای وجود دارد که این روش فعال است.
در چنین مواقعی، مصرف بین 10 تا 11 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است و در پایان تست هنوز هم برای کلاس قدرت مشابه و وزن 13,1 لیتر در 100 کیلومتر، خوب گزارش شده است. با این حال، در مقایسه با همتایان دیزلی خود، کل هزینه هر کیلومتر بسیار بالا و 23,1 سنت است. و این صدا از کجا می آید، حتی با یک سبک رانندگی محدود - احساسی، اما هرگز استرس زا؟ این به طور مصنوعی از طریق بلندگوهای سیستم اگزوز ایجاد می شود، اما حداقل تقلید آن عالی است. بنابراین، اکثر همکاران ترجیح میدهند حالتی را برای شخصیسازی انتخاب کنند، صدای واضحتر را تنظیم کنند، سیستم فرمان را برای ویژگیهای اسپرت انتخاب کنند و درایو و شاسی را به خودی خود واگذار کنند. سردبیر مایکل فون میدل می گوید: «یک ماشین درجه یک برای مسافت های طولانی، سریع، بی صدا و راحت». همکار Jörn Thomas بدش نمیآید: "S6 خیلی خوب سوار میشود، دقیق حرکت میکند و بدون تکان، سیستم تعلیق راحت کار میکند."
و حقایق این را تأیید می کنند - هم در ابتدا و هم در پایان تست ماراتن، S6 تقریباً در یک زمان (100 / 4,5 ثانیه) با صدای بلند به سرعت 4,6 کیلومتر در ساعت می رسد. و همه چیز به آرامی پیش می رود - واقعاً. ویراستار پیتر ولکنشتاین در یک دفتر خاطرات آزمایشی خاطرنشان میکند: «فرکانسهای زمزمههای بسیار آرام هنگام مانور دادن در پارکینگ با فرمان کاملاً چرخان از مسیر عبوری شنیده میشود». آیا این اثر آکرمن است که اغلب در خودروهای اسپورت در نتیجه زوایای مختلف فرمان چرخهای جلو رخ میدهد؟ گیربکس کواترو A6 برای دینامیک جاده و کشش بهینه تنظیم شده است. به همین دلیل، بسته به سطح و ضریب اصطکاک، هنگام مانور دادن در پارکینگ خودرو با زاویه فرمان زیاد، تنش های جزئی احساس می شود.
سیستم تعلیق عالی
لحظات سخت دیگری نیز وجود داشت. به عنوان مثال، گیربکس هفت سرعته دوکلاچه از یک سو با زمان های کوتاه تعویض دنده در تمام گاز، و از سوی دیگر با تکان های شگفت انگیزی که با تعویض دنده در حرکت آهسته همراه است، شگفت زده می کند. بر خلاف گیربکس، شاسی با انعطافپذیری بیشتری بین راحتی و عملکرد جابهجا میشود: «هنریش لینگنر» سردبیر میگوید: «سطوح دمپرهای تطبیقی بسیار خوب انتخاب شدهاند و کاملاً با سیستم تعلیق بادی مطابقت دارند. عملاً فرقی نمیکند که این خودرو به لاستیکهای تابستانی ۱۹ اینچی مجهز شود یا تایرهای ۲۰ اینچی زمستانی با رینگهای مشابه. تفاوت اندازه به دلیل تدارکات خودروی آزمایشی آئودی است که فقط چرخ هایی با اندازه یکسان از همان کلاس عملکرد و بالاتر را مجاز می کند.
علاوه بر این، لازم به ذکر است که قابلیت تنظیم سیستم تعلیق به صورت استاندارد در مدل گنجانده شده است. تنها شارژ اضافی یک دیفرانسیل اسپرت برای توزیع متغیر گشتاور بین چرخهای عقب است – این به S6 کمک میکند حتی بر جادههای پر پیچ و خم باریک در گردنههای کوهستانی با اطمینان غلبه کند. خودرو به ندرت کم فرمانی می کند و اغلب در پیچ ها به شیوه ای ثابت و خنثی مذاکره می کند. اما حتی زمانی که مدل آئودی آنقدر درگیر نیست و فقط در جادههای عقب حرکت میکند، طراحی موتور به وضوح رسیدن به دمای بسیار بالا را مشخص میکند. یوخن آلبیک، رئیس بخش آزمایش گفت: «به نظر میرسد تقاضا برای هوای خنککننده بسیار زیاد است، به همین دلیل است که فن برای مدت طولانی کار میکند و پس از توقف در محل، نویز دارد.» با این حال، دستگاه عملکرد خوبی دارد و تعویض شمع ها پس از 58 کیلومتر در برنامه خدمات استاندارد گنجانده شده است - و این به تنهایی 581 یورو هزینه دارد.
بسیار بیشتر آزار دهنده و پرهزینه تر بود که به دنبال علت صدای جغجغه محور جلو بود ، جایی که فنرهای کواکسیال و کمک فنرها در سرویس تعویض می شدند و همچنین پشتیبانی هیدرولیکی تیرهای رانندگی به میزان 3577,88،608 یورو. سازنده قسم می خورد که این یک واقعه جداگانه بود و خریدار هیچ هزینه ای نمی پردازد. ایمیل خوانندگان ما را وادار می کند که تصور کنیم این بعید است. و بله ، بلبرینگ چرخ باید تعویض می شد. معلوم است XNUMX یورو دیگر.
کمی بدخلق اما درخشان
ماشین آزمایشی تحت تأثیر بسیاری از وسایل الکترونیکی الکترونیکی که برخی از دارندگان S6 از آنها شکایت داشتند ، نبود. فقط سیستم اطلاعات و سرگرمی هر از چندگاهی رنج می برد و پس از مدت ها انتظار تلفن های همراه آشنا را ثبت می کند یا به کلی از آنها چشم پوشی می کند و گاهی اوقات محاسبه مسیر را به تأخیر می اندازد. علیرغم بروزرسانی ها ، این کمبودها همچنان پابرجا بود ، اما عملکرد بی عیب و نقص سیستم های کمک راننده (کروز کنترل با تنظیم فاصله ، دستیار تعویض دنده و کمک نگهدارنده خط) همچنان ادامه داشت. چراغ های LED ماتریکس حتی تاریک ترین شب را نیز روشن می کنند ، در حالی که روکش صندلی های متراکم صندلی پشتیبانی خوبی از راننده و سرنشینان می کند.
فقط تکیه گاه های داخلی و بیش از حد کوتاه صندلی های اسپرت S اختیاری دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند - یک ترفند طراحی عجیب. بنابراین، S6 بدون هیچ مشکلی خود را به مرز مجارستان و رومانی رساند. که او را به اقامت طولانی تهدید کردند - تا زمانی که بیمه سبز پیدا کردند. شخصی داشت اوریگامی بازی می کرد و آن را به اندازه بسیار کوچک تا کرد. سفر می تواند ادامه یابد.
اینگونه خوانندگان یک آئودی قدرتمند را ارزیابی می کنند
S6 آوانت ما، که در ژانویه 2013 تحویل شد، پنجمین آئودی است که سوار می شویم. قدرت و کیفیت ساخت موتور در بالاترین حد خود قرار دارد و میانگین مصرف آن 11,5 لیتر در 100 کیلومتر است. با این حال، نقص های زیادی وجود داشت، به عنوان مثال، در خط گاز، در شیلنگ فیلتر AKF، ترموستات و گریل محافظ در محفظه موتور، نشت روغن از جعبه گیربکس، تعویض پمپ سیال کولر هوای فشرده. راننده نتوانست درب سرنشین را باز کند، لامپ های کنترل گاهی خاموش می شدند. علاوه بر این، صداهای آزاردهنده آیرودینامیکی (با وجود تجهیزات ویژه با شیشه های عایق/عایق صدا) و اغلب ترمزهای ناخوشایند، قطع گاز در سرعت راه رفتن و ضربه های گاه به گاه هنگام تعویض دنده مشاهده شد. در یک کلام - آئودی که نام تجاری را رها می کند.
توماس شرودر ، نورتینگن
ویژگی های نگه داشتن جاده و رانندگی S6 آوانت من عالی است. با رانندگی طولانی تر و شدیدتر در بزرگراه (با چهار سرنشین و بار کامل) می توان به مصرف کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر دست یافت. در مورد MMI - فعال کردن سیستم پس از استارت زدن ماشین گاهی اوقات زمان زیادی می برد، اما اغلب همه عملکردها (رادیو، دوربین دید عقب و غیره) پس از مدت کوتاهی در دسترس هستند. تاکنون مشکلات زیر به وجود آمده است: کنترل سنسورهای روی قاب پشتی از کار افتاده است، با تنظیم سنسور اوضاع بهتر شده است. سپس او کنترل سرعت تطبیقی را رها کرد. دو روز بعد، نشانه این نقص ناپدید شد، اما در حافظه سیستم باقی ماند. یک هفته پس از روشن شدن موتور، همه چراغ های کنترل روشن شدند و از خرابی های متعدد خبر دادند. در نهایت پیام «جنبش می تواند ادامه یابد» ظاهر شد. پس از خواندن حافظه نقص، یک گزارش نقص در 36 صفحه دریافت کردیم. با این حال، من دوباره این ماشین را می خرم.
کارل-هاینز شفنر ، یگشاین
من در حال حاضر در حال رانندگی با هفتمین S6 خود هستم - دومین خودروی نسل فعلی - و مانند قبل، معتقدم که این بهترین خودرو در بازار برای من است. با این حال، به نظر می رسد که نویز در حال اجرا در کل سری مشکل دارد. در هر دو ماشین من بعد از حدود 20 کیلومتر دویدن ظاهر شدند و به طور کامل حذف نشدند. با این حال، S000 به طور کلی یک خودروی عالی برای مسافت های طولانی است. قابلیت های اورکلاک هیجان انگیز بسیار سرگرم کننده است. علاوه بر این، مصرف حدود 6 لیتر در 11,5 کیلومتر مطابق با رایانه داخلی - به طور متوسط 100 کیلومتر در سال در جاده های سوئیس - از نظر قدرت بسیار خوب است.
هنریک مائاس ، آرچنو
مزایا و معایب
+ V8 توربو بسیار قدرتمند و روان
+ شاخص های جالب پویایی
+ صدای احساسی ، دلپذیر
+ کم هزینه
+ صندلی های نرم راحت
+ ارگونومی عملکردی
+ مواد با کیفیت
+ کار بی عیب و نقص
+ دامپزشکی سازگار با موفقیت کار می کند
+ نور عالی
+ فضای کافی برای وسایل کوچک
+ فضای بار مناسب
+ تهویه مطبوع اتوماتیک کارآمد
- هنگام رانندگی آهسته، گاهی اوقات گیربکس دوکلاچه با تکان ها تغییر می کند
– لاستیک ها هنگام مانور دادن، آسفالت را خراش می دهند
– اتصال تلفن همراه همیشه مشکل ساز نیست
– فن خنک کننده برای مدت طولانی کار می کند و پس از توقف خودرو نویز دارد.
مزایا و معایب
قدرت S6 عمدتا در قدرت آن است. هرکسی که فرمان سه پره آن را برمی دارد از قدرت خارق العاده و صاف بودن موتور V8 خوشحال می شود. فقط گیربکس دو کلاچه به خصوص هنگام رانندگی آرام ، احساس عدم امنیت ایجاد می کند. اما مواد ، طرز کار و تنظیمات شاسی فوق العاده است.
نتیجه
قدرت با کمال سازگار نیستمتداول ترین سوال در ابتدای تست ماراتن این بود - موتور V8 که سمت "گرم" آن در داخل بین سیلندرها قرار دارد، چگونه از پس آن بر می آید؟ هیچ کس در کیفیت عالی خود S6 شک نداشت. در واقع، پس از گذشت بیش از 100 کیلومتر، واگن سریع همچنان تازه، بی نقص و بی عیب و نقص به نظر می رسد. درایو همچنان به ارائه عملکرد دینامیکی چشمگیر با مصرف سوخت قابل قبول ادامه می دهد و بیانگر مدیریت دشوار دما با عملکرد طولانی و پر سر و صدا فن خنک کننده پس از توقف خودرو است. با این حال، ما از صداهای آزاردهنده شاسی و حذف پرهزینه آنها، خراشیدن لاستیک روی آسفالت در حین مانورهای پارک و سیستم اطلاعات سرگرمی متوسط شگفت زده شدیم.
متن: جنس دراله
عکس: Achim Hartmann، Dino Eisele، Peter Wolkenstein، Jonas Grenier، Jens Kateman، Jens Drale، Jochen Albich