آئودی RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - تست جاده - ماشین های اسپرت - چرخ های نماد

آئودی RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - تست جاده - ماشین های اسپرت - چرخ های نماد

RS3 یک ابرخودروی کوچک با قدرت فوق‌العاده قابل کنترل است، اما آیا آنقدر جالب است؟

چهارصد اسب بخار ده سال پیش مشخصه سوپراسپرت ها بود. با این حال، اخیراً آلمانی ها مجذوب قدرت حتی برای اتومبیل های اسپرت جمع و جور شده اند. تقصیر - یا اعتبار - متعلق به مرسدس A45 AMG است که با قدرت 360 اسب بخاری خود. (380 اسب بخار در آخرین مرحله) عصر جدیدی از "هچ بک های فوق العاده داغ" را آغاز کرد.

و این چگونه استآئودی RS3، در آخرین تحول خود به ارتفاع می رسد 400 اسب بخار ، 33 اسب بخار دیگر نسبت به نسخه قبلی که در 2.5 توربو پنج سیلندر این نه تنها قدرتمندتر است بلکه سبک تر از 26 کیلوگرم است و هنگام تحویل نرم تر و روان تر است. تنها نسخه موجود RS3 یک اسپرت بک 5 در است، منحصراً با گیربکس اتوماتیک دو کلاچه 7 مرحله ای، و البته با چهار چرخ محرک quattro.

صدایی که بیشتر به آئودی کواترو اسپرت شباهت دارد. اگر تخیل کمتری دارید ، پس صدای لامبورگینی هوراکان را تصور کنید ، اما بدون دالبی.

SUPERCAR روزانه

در آغوش صندلی هاآئودی RS3 من موقعیت رانندگی کمی بالا را با فرمان کمی کج تشخیص می دهم. موقعیت عجیب برای یک ماشین اسپرت که به راحتی بیشتر در رانندگی روزمره کمک می کند و به هیچ وجه نشان نمی دهد که شما در هیولا هستید. که در به فضای داخلی اهمیت دهید (Alcantara روی فرمان ، پلاستیک نرم و چرم نازک) اما طراحی آن کمی قدیمی است ، به ویژه در مقایسه با جدیدترین آئودی.

اما همه اینها در پس زمینه محو می شود پنج سیلندر توربو 2,5 لیتر تارهای صوتی اش را گرم می کند در حالت آماده به کار ، صدایی یکنواخت ، ناشناس ، غرغری تقریبا کسل کننده می دهد ، اما چند ضربه روی پدال گاز برای به دست آوردن نت های شیرین و فلزی بیشتر کافی است. صدایی که بیشتر مودبانه به صدا شباهت داردآئودی کواترو اسپرت. اگر تخیل کمتری دارید ، تصور کنید که چگونه صداها به نظر می رسند لامبورگینی هوراکان ، اما بدون دالبی

در صورت 400 اسب بخار قدرت و 480 نیوتن متر گشتاور، روی کاغذ این موتور یک هیولای واقعی است. که در راه رفتن آرام مطیع و نرم است ، مخصوصاً در حالتهای نرم تر Audi Drive Select. با این حال ، حتی در نرم ترین تنظیمات ، کمک فنرها هرگز آرام نمی شوند و بسته به تنظیم ، از سخت به سخت می روند.

این نیست شاخ و برگ خیلی مهم است ، اما هنوز هم از RS4 سخت تر است. که در فرماناز سوی دیگر ، کمی جعلی تر و دقیق تر از خواهر بزرگتر آن است.

شهر را ترک می کنم و به سمت جاده مورد علاقه ام حرکت می کنم: جاده کوهستانی 10 کیلومتری که آن را یخچال خود می شناسم: این لحظه حقیقت است.

راز این است که هم در ورودی و هم در وسط پیچ کمی به او ضربه بزنید و در اسرع وقت او را آزاد کنید تا چرخ ها بتوانند سواره نظام را به زمین بیاورند. خیلی جالب نخواهد بود ، اما این تنها راهی است که او دوست دارد با او رفتار شود.

بسیار سریع ، بسیار آسان

این حقیقت کهآئودی RS3 پایه های پنوماتیک در جلو گسترده تر از عقب هستند (255/35 19 در مقابل 235/30 19) - نشانه بد. با این حال، نمی توان انکار کرد که RS3 سریع است. خیلی سریع. با این حال، پس از پیاده روی چند کیلومتری با سرعت «پرواز از پلیس»، متوجه شدم که قطره‌ای عرق نمی‌ریزم. علاوه بر این، من حتی خودم را قرار نمی دهم. RS3 در حال پیاده روی در مسیرهای نامرئی با سرعت دیوانه واری استاما با هر تلاشی برای اتخاذ یک سبک رانندگی خلاقانه ، بینی به بیرون پهن می شود. این عقب نشینی آشکار نیست که در اولین مدل های RS مشخص بود ، بلکه زیرپوستی عمدی است که باعث می شود خودرو حتی در حد محدود نیز ساده و شهودی باشد. آنجا چهار چرخ quattro کارایی را بر لذت ترجیح می دهد: بیش فرمانی گزینه ای غیرقابل قبول است. شما می توانید سعی کنید دریچه گاز را تا نقطه آکورد پیش بینی کنید، اما به آنچه می خواهید نخواهید رسید.

وقتی سرعت را افزایش می دهید ، احساس می کنید که خودرو "همه جلوتر" متمرکز شده است عقب تنبل ، بی حرکت است ، تمایلی به همکاری ندارد.

اگر سرعت کافی را در پیچ حفظ کرده‌اید، می‌توانید قسمت عقب (اما نه زیاد) را با انتقال بار، شاید از طریق فرمان و ترمز، حرکت دهید. اما در این مرحله، حتی اگر موفق به تقلب شوید - علامت گذاری شده - توربو لگ و به منظور برخورد به موقع گاز ، خودرو مستقیم می رود و همانند خودروهای دیفرانسیل جلو رفتار می کند.

راز این است کمی آن را بگیرچه در ورودی و چه در وسط پیچ ، و آن را در اسرع وقت رها کنید تا چرخ ها بتوانند سواره نظام را به زمین بیاورند. خیلی جالب نخواهد بود ، اما این تنها راهی است که او دوست دارد با او رفتار شود.

همچنین به این دلیل که جلو بزرگ Pirelli P Zero به خوبی به آسفالت حمله می کند ، اما اگر تعداد زیادی از آنها را بخواهید ، به زودی به یک بحران تبدیل می شوند و شما را با یک عقب گرد حتی بیشتر مجازات می کنند.

با این حال ، فرمان نشانگرهای دقیقی ارائه نمی دهد ، اما پایداری آئودی به حدی است که شما به سرعت یاد می گیرید که به کلاچ مکانیکی اعتماد کنید.

نمونه ما نیز به i متصل شده است ترمزهای سرامیکی کربنی (فقط موارد قبلی را می توانید داشته باشید) در بسته Dynamic Race (9.000 یورو) همراه با محدود کننده سرعت تا 280 کیلومتر در ساعت ، کمک فنر مغناطیسی و اگزوز اسپرت با دو لوله انتهایی مشکی.

از نظر تئوری ، آنها باید خستگی ناپذیر باشند ، فقط برای استفاده در بزرگراه مناسب هستند ، اما در واقع علائم کند شدن مسیر را نیز نشان می دهند.

در نهایت ، گیربکس وجود دارد که همیشه دقیق و دقیق است ، اما برای خودروهای اسپرت با چنین قدرت شلیک ، کمی خوشایند است.

نتیجه گیری

آئودی RS3 سریع ترین و قدرتمندترین خودروی کامپکت اسپرت تا به امروز است. قیمت لیست آن 54.000 یورو است و با تنظیمات مناسب به راحتی بیشتر می شود. اما این نیز درست است که اکنون از نظر شکل و قدرت یک RS4 (نه خیلی) کوچک است.

او در هر شرایطی بسیار سریع است ، اما در عین حال مطیع ، راحت و عملی در زندگی روزمره است. برعکس ، قدرت وحشیانه او او را به عنوان یک حیوان وحشی بدل نمی کند: هرگز نمی توان به سرعت حرکت کرد ، اما خونسردی بیش از حد او همچنین باعث می شود برای کسانی که احساسات قوی را دوست دارند چندان خوشایند نباشد.

اگر اسباب بازی می خواهید که هیجان رانندگی را به شما القا کند ، آئودی RS3 مناسب شما نیست. اما اگر بدنبال خودرویی جمع و جور با ویژگی های سرعت یک ابرخودرو هستید تا هر روز در زیر نور آفتاب و باران زندگی کنید ، هیچ چیز بهتر از این وجود ندارد.

ناوبری نوشته