تست درایو آئودی RS3: اولین کیلومترها با موشک 5 سیلندر جدید

تورهای آزمایشی اخیر موشک جدید Nürburgring-Nordschleife

برای استفان رایل ، مدیر توسعه Quattro GmbH Audi ، این کار کاملاً قابل درک است. با شروع اولین آئودی RS3 ، ما در ابتدا می خواستیم 2500 دستگاه بفروشیم و در نهایت 5400 دستگاه فروختیم. " بنابراین ، س aboutال در مورد وارث به هیچ وجه مطرح نمی شود ، زیرا پاسخ سریع برق ناگزیر "بله" خواهد بود.

رایل در نمونه اولیه روکش استتار روی صندلی خلبان نشسته و من را به نشستن در کنارش دعوت می کند. مه بیش از نوربرگ رینگ پس از باران شدید پاک شده است. در حقیقت ، شرایط بد ، اما شاید برای قدرت 360 اسب بخار قدرتمند. ماشین جمع و جور با چهار چرخ محرک ، بهترین زمان آزمایش است. وقتی موتور روشن می شود ، مشخص می شود که آئودی RS3 جدید بار دیگر از یک موتور پنج سیلندر توربو تغذیه خواهد کرد. پاسخ دیگری از Ryle ، حتی قبل از اینکه این س wasال از او پرسیده شود: "به طور طبیعی ، موتور پنج سیلندر ، همراه با ذخیره قدرت ، تجربه احساسی بی نظیر بیشتری را ارائه می دهد."

آئودی RS3 با موتور 2,5 سیلندر 5 لیتری

رایل با تیز کردن پدال گاز در خروجی یک راست دست محکم درست در مقابل جایگاه، گفت: «با نسل جدید A3، ما توانستیم توزیع وزن بین محورهای جلو و عقب را حدود دو درصد بهینه کنیم. مرسدس بنز. همانطور که انتظار دارید، موتور 2,5 سیلندر 3 لیتری آئودی RS4000 جدید هر چهار چرخ را تامین می کند. توزیع نیرو از طریق یک کلاچ چند صفحه ای نسل پنجم انجام می شود که باز هم پاسخ سریع تر و کنترل گشتاور دقیق تری را ارائه می دهد. موتور به شدت به خودروی جمع و جور شتاب می دهد و بیش از XNUMX دور در دقیقه تند گلویی پنج سیلندر متمایز آن را تقویت می کند، اما این رسا بودن قیمت دارد. رایل گفت: «هر مشتری لزوماً به یک غرش اسپرت نیاز ندارد، به همین دلیل است که ما یک سیستم اگزوز اسپرت را به عنوان یک گزینه پیشنهاد می کنیم.

لیست آپشن ها همچنین شامل صندلی ها، ترمزهای سرامیکی و لاستیک های جلوی پهن تر (255/35) می شود. در کمال تعجب، Quattro GmbH یک ترکیب تایر غیرمنتظره را با وجود توزیع وزن بهتر نسبت به نسل قبلی خود انتخاب کرد. رایل توضیح می‌دهد: «این یک بار دیگر پویایی و ثبات بیشتری را در سرعت‌های بالا فراهم می‌کند. TFSI قبل از اینکه گیربکس دوکلاچه فرمان تعویض دنده را دریافت کند به حداکثر دور 7000 رسید.

فندک جدید 3 کیلویی آئودی RS55

در هوای خیس، RS3 به وضوح کم‌فرمان می‌شود - خودروی آزمایشی به چرخ‌های استاندارد 235/35 R 19 مجهز شده است. رایل به طور خلاصه با چرخه‌ای نشان می‌دهد که چگونه این رفتار می‌تواند حداقل واکنش را پس از تغییر طبیعی بودن کاهش دهد. کمی بعد، فرانک استیپلر نیز در مسیر لغزنده تلاش کرد و فقط از ترمز در گوشه آرمبرگ استفاده کرد و کمی جلوتر رفت، جایی که چسبندگی کمی بهتر است. او گفت: "حتی در این شرایط نامطلوب، آئودی RS3 هندلینگ کاملاً ایمن را در جاده تضمین می کند و در عین حال به شما امکان می دهد سریع تر حرکت کنید." استیپلر دوست ندارد زیاد حرف بزند، اما ترجیح می‌دهد در 24 ساعت در نوربرگ رینگ یا کل فصل VLN برنده شود و دریچه گاز تمام شود. این مهندس مکانیک و مکانیک دارای گواهینامه، همراه با مشارکت خود به عنوان راننده و راننده آزمایشی آئودی، قبلاً RS3 را برای حدود 8000 کیلومتر آزمایشی در امتداد Nordschleife رانندگی کرده است.

مدل جدید حدود 55 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود خواهد بود و در عین حال قدرتمندترین مدل در بخش خود است. قدرت دقیق آئودی هنوز فاش نشده است اما تاکنون 400 اسب بخار به نظر می رسد. حاصل نخواهد شد افزایش قدرت (اولین RS3 دارای 340 اسب بخار قدرت بود) عمدتا از طریق تغییر در منیفولد ورودی و همچنین یک کولر بزرگتر بزرگ و یک توربوشارژ اصلاح شده حاصل شد ، که سازش خوبی بین پاسخ سریع و حداکثر مصرف برق را فراهم می کند. به منظور متوقف کردن آئودی RS3 به میزان قابل اعتماد ، به طور استاندارد با کولیس ترمز جلو هشت پیستون نصب شده است. Stipler به تازگی ثابت کرده است که این سیستم پس از برش با RS3 در جلوی یک بخش شیب دار کار می کند تا به دقیق ترین برش ممکن برسد. باران شدت گرفت اما این امر سرعت خلبان ما را چندان کند نکرد.

آئودی RS3 هنوز در مرحله آزمایش نهایی خود است، در این شرایط وحشتناک هیچ کس در مورد زمان های دور صحبت نمی کند. اما هر چه به اولین نمایش جهانی نزدیک‌تر می‌شود، اغلب چنین سؤالاتی مطرح می‌شود - از این گذشته، Seat از قبل درخواست‌های جدی برای تور این مسیر با Leon Cupra خود دارد. با این حال، این نیاز به یک چیز دارد: یک مسیر خشک.

متن: جنس دراله