تست درایو آئودی RS 6، مرسدس E 63 AMG، پورشه پانامرا توربو: موضوع افتخار

ورود پورشه به لیگ سدان های اسپرت - پانامرا وعده چهار در، صندوق عقب بزرگ و حداکثر دینامیک سنتی را برای این برند می دهد. مرسدس E 63 AMG و آئودی اما RS 6 بر اساس همان دستور العمل اشتها آور ساخته شده اند. کدام یک از این سه مدل به بهترین وجه از افتخار سازنده خود محافظت می کند؟

اتفاقی که پیش از نمایش این خودرو در نهایت به عموم مردم نیفتاد - پس از انواع لباس‌های عجیب و غریب، پانامرا شروع به ورود "به طور تصادفی" به میدان دید عکاسان جاسوسی کرد، سپس پورشه شروع به نشان دادن جزئیات کار خود کرد. "ساعت به قاشق" و سرانجام با شکوه خود به ارائه ای درخشان در شانگهای رسید.

عزیزم مامان

با این حال، پورشه پانامرا به یک واقعیت تبدیل شده است و اکنون می تواند بهترین کار را انجام دهد، یعنی ارائه احساسات ورزشی به رانندگانش. آبی بی حد و حصر بدون حتی یک ابر بالای سر ما کشیده شده است، جزئیات کربن و فلز در پرتوهای غروب خورشید می درخشد. سرعت 220 کیلومتر در ساعت است، سوزن سرعت سنج 3000 دور در دقیقه را نشان می دهد و دنده هفتم "بلند" گیربکس مستقیم با دو کلاچ سعی می کند موتور هشت سیلندر 500 اسب بخاری را در رژیم غذایی عجیب و غریب نگه دارد. محدوده مصرف از 9,5 تا 25 لیتر در صد کیلومتر است و میانگین مقدار اندازه گیری شده در آزمایش تقریباً 18 لیتر در 100 کیلومتر بود.

نتایج مشابه، هرچند اندکی بهتر، در مصرف سوخت مرسدس E 63 AMG و آئودی RS 6 به دست می‌آیند که با چراغ‌های LED و حتی ارقام قدرت چشمگیرتر، عقب زوفنهاوزن را به حرکت در می‌آورند. 580 اسب بخار برای آئودی، 525 اسب بخار برای مرسدس، از آن زمان به بعد کلمات اضافی به نظر می رسند. پورشه در تلاش است تا ما را متقاعد کند که حتی اگر دو نفر از حریفان مدل آنها 1000 اسب در زیر کاپوت خود داشته باشند، باز هم نمی توانند ظاهر پانامرا را بهتر کنند. طراحان این خودرو مفتخرند که توسعه با ایده چهار صندلی و از آنجا یک تخته سفید تمیز آغاز شد - وضعیت صندلی کم اسپورت قانون پورشه است.

هوستون، ما یک مشکل داریم!

خب، بدیهی است که استفاده معقول از فضای داخلی جزو نقاط قوت کسانی نیست که روی پانامرا کار می کنند. هر مهندس ژاپنی که به خود احترام می گذارد، اگر مسئولیت چنین حجم داخلی مضحکی را در بدنی غول پیکر تقریباً پنج متری و عرضی تقریباً دو متری داشته باشد، به هاراکیری متوسل می شود. این غیرقابل انکار است که هیچ سدان پنج متری دیگری به اندازه پانامرا شبیه یک خودروی اسپورت کلاسیک در داخل نیست. ویژگی غالب فضای داخلی، کنسول مرکزی به یاد ماندنی با دکمه هایی است که کابین خلبان را به چهار "حفره" جداگانه تقسیم می کند. صندلی‌ها تنگ و اسپرت هستند و تنظیم صندلی‌های عقب هزینه اضافی دارد. با این حال، وقتی در ردیف دوم نشسته اید، بدون هیچ مبلغی نمی توانید فضای بیشتری برای سر داشته باشید - به نام فدا کردن تناسب بدن و آخرین فرصت برای انجام چنین کاری.

با شروع از حدود 300 BGN ، پورشه در لیست اضافی اختیاری هر آنچه مشتری چنین خودرویی آرزو دارد را ارائه می دهد ، از جمله ترکیبات بی شماری از روکش چرم و روکش داخلی ، سیستم سرگرمی و سرگرمی صفحه نمایش لمسی پیچیده و یک تناسب کامل. دستیار پارکینگ. به هر حال ، با توجه به اطلاعات مربوط به بررسی تقریباً صفر صندلی راننده ، گزینه دوم کاملاً اجباری است.

مدل های ارزان قیمت آئودی و مرسدس که قیمتی در حدود 70 هزار لوا دارند ، پارامترهایی نیز دارند که ما می خواهیم آنها را بهبود بخشیم. به عنوان مثال ، آئودی RS 000 ، ساخته شده بر روی پایه محکم تولید A6 ، دارای درج های فلزی و فیبر کربنی است ، اما مجهز به صندلی های اسپرت با کیفیت پایین و صندلی های اسپرت با موقعیت بیش از حد است. بچه های AMG صندلی های اسپرت عالی ، تعداد زیادی کربن و فلز و چند دکمه اختصاصی روی کنسول میانی را به فضای داخلی نسبتاً ساده کلاس E اضافه کرده اند ، اما این ماشین در هنگام ظرافت از دو حریف خود عقب است. برخی از جزئیات

بهتر است ساکت شویم ...

پس از راه اندازی موتور، نکته ذکر شده به نوعی معنای خود را از دست می دهد - فقط موج صدای ضربه ای هیولای V8 در زیر کاپوت می تواند شما را نفس بکشد. موتور تنفس طبیعی فوق‌العاده بدون هیچ گونه ارتباطی با همتایان پرحجم خود در خط تولید این برند است. نام مدل ادای احترام به سدان اسپرت 1968 SEL 300 6.3 است، بنابراین با وجود 6,2 لیتر مکعب ظرفیت آن، 63 برچسب "100" دارد. راه اندازی این خودرو با برخاستن یک جت جنگنده قابل مقایسه است که کار خارق العاده گیربکس هفت سرعته اتوماتیک با کلاچ صفحه مرطوب نقش بسزایی داشت. جعبه به سرعت پاسخ می دهد و با بازیگوشی یک خلبان حرفه ای، دنده را در زمان باورنکردنی XNUMX میلی ثانیه در مواقع لزوم تغییر می دهد.

آئودی RS 6 با V10 خود بسیار متفاوت عمل می کند. این واحد دارای یک "ارتباط" مرتبط با یک دستگاه ده سیلندر اتوماتیک است. لامبورگینی ، اما بر خلاف آن مجهز به دو توربوشارژر است. توربین ها توسط IHI عرضه می شوند که مانند "خنده" به نظر می رسد و با شیوه وحشیانه خود باعث بروز خودجوش رضایت کودکان می شود. مهره های گردن و شکم کابین ناهموار هر بار که 580 اسب می تپند آزمایش می شوند.

شتاب ماستودون 2058 کیلوگرمی کاملا بلندپروازانه است، سیستم چهار چرخ محرک هرگز اجازه از دست دادن کشش را نمی دهد، گیربکس شش سرعته هماهنگی خوبی با موتور دارد. اگر مصمم هستید حداکثر سرعت خود را آزمایش کنید (با هزینه اضافی، محدود کننده الکترونیکی را می توان از 250 به 280 کیلومتر در ساعت جابه جا کرد)، RS 6 مطمئناً وقتی در سرعت 260 کیلومتر در ساعت، صدای ناگوار غوغایی می کند، ذهن شما را متحیر خواهد کرد. سیستم اگزوز شما را مجذوب خود می کند. در دنده ششم به طور کلی، مسیرهای رایگان یک بهشت ​​واقعی برای آئودی است - اینجاست که مدل احساس می کند در خانه خود است.

E 63 دارای یک سیستم آرمادایی از سیستم های کمک است و هم در بزرگراه و هم در شدیدترین جاده های کوهستانی در آب های خود قرار دارد و حتی به خوبی سواری می کند. ترجمه سرعت مجاز الکترونیکی به 300 کیلومتر در ساعت حدود 4000 یورو هزینه دارد و شامل یک برنامه آموزش ویژه برای مالک است.

در پورشه ، با فشار یک دکمه با آراسته آرم Sport Plus ، پانامرا به طور خودکار به کلوپ 300 کیلومتر در ساعت می پیوندد. در سایر حالت های عملیاتی ، حداکثر سرعت قابل دستیابی "فقط" 270 کیلومتر در ساعت است. موتور 4,8 لیتری با توربوشارژهای اصلاح شده دارای گشتاور هیولا 700 است متر نیوتن (که به لطف عملکرد Overboost ، برای مدت کوتاهی حتی 770 می شود) ، و بنابراین حتی سبک ترین دریچه گاز نیز برای پرتاب یک ماشین با قدرت وحشیانه کافی است. رو به جلو. از طرف دیگر ، کندی گیربکس گیربکس دو کلاچه مناسب شخصیت اسپرت پانامرا نیست ، خوشبختانه حداقل حالت اسپرت آن کمی بهتر عمل می کند. علاوه بر این ، مسافران پورشه مجبور هستند که هنگامی که ماشین روی چرخ های 20 اینچی اختیاری پا می گذارد ، سواری کاملاً چوبی را تحمل کنند و سیستم تعلیق بادی دو محفظه پیشرفته با میراگرهای تطبیقی ​​و میله های ضد غلطک فعال نمی تواند جبران کند.

بی نظمی های تیز ، مانند درزهای عرضی یا سوراخ هایی با لبه های تیزتر ، منجر به ضربه مغزی بی وقفه می شود و بی نظمی های طولانی با حرفه ای غیر قابل انکار ترمیم می شوند. نمی توان دقت تقریباً کاملی را که Panamera در انواع جاده ها تشخیص داده شده تحسین کرد.

در جاده

در سطوح ناهموار، فرمان آئودی امکان لرزش خطرناکی را فراهم می‌کند و در پیچ‌های تنگ، قطرات عرق روی پیشانی راننده می‌ریزد. و احتمالاً سختگیری انتقال بار به هر یک از دو محور می تواند کنترل حرکت انتهای عقب را بسیار دشوار کند. وزنه بردار اهل اینگولشتات به یک دست ورزیده پشت فرمان نیاز دارد، دور باید با احتیاط قطع شود و خیلی دیر نشود، و پای راست تنها پس از انتخاب مسیر مناسب خودرو می تواند روی پدال گاز تا پایین قدم بگذارد. .

E 63، به نوبه خود، نشان می دهد که چگونه یک سدان اسپرت سطح بالا باید مانع از آن شود. تیم AMG کار بسیار خوبی انجام داد و روی یک سیستم تعلیق پیشرفته برای هر دو محور سرمایه گذاری کرد (جلو معمولی با دمپرهای تطبیقی، عقب با عناصر هوا، همچنین قابل انطباق با شرایط مختلف). نتیجه تقریباً منحصربه‌فرد است - راحتی رانندگی عالی است، هندلینگ نمونه‌ای از خودروهای دیفرانسیل عقب است و با دقت بی‌عیب و نقصی متمایز می‌شود. موتور V8 کشش هیولایی را در تمام حالت‌های عملیاتی ممکن فراهم می‌کند - از دور آرام تا بیش از 7000 دور در دقیقه، گیربکس به مدلی با وزن تقریباً دو تن مانند یک درگستر واقعی شتاب می‌دهد، حالت دستی با صفحات فرمان شامل یک دریچه گاز متوسط ​​خودکار است. هنگام بازگشت به دنده پایین تر

در حال حاضر، در این کلاس، تنها پانامرا می تواند عملکرد رانندگی قابل مقایسه ای را ارائه دهد. سیستم تعلیق به‌خوبی تنظیم‌شده با جناغ‌های دوبل در جلو، یک محور پیچیده چند پیوندی عقب، میله‌های نوسانی فعال و مرکز ثقل پایین، همگی مانند یک کتاب درسی انجام می‌شوند. با شتاب دادن به پورشه پنج متری با دریچه گاز از طریق ترکیب پیچیده ای از پیچ ها، به احتمال زیاد محفظه باریک عقب و سایر کاستی های مدل را فراموش خواهید کرد. خودرو حتی در مواجهه با تحریکات دیوانه وار کاملاً خنثی می ماند، حالت مرزی با کم فرمانی جزئی شروع می شود و سپس یک لغزش انتهایی تیز اما همچنان قابل کنترل است. یک سیستم ESP کاملا تنظیم شده و توزیع گشتاور انعطاف پذیر بین دو محور اغلب برای تثبیت نرم بدن کافی است.

در واقع، می‌توان انتظار هندلینگ فوق‌العاده‌ای از پانامرا داشت، اما همچنان این مدل در جایگاه دوم باقی می‌ماند - با برتری جزئی نسبت به آئودی RS 6 سنگین اما دست و پا چلفتی در گوشه و به طور قابل توجهی پایین‌تر از E 63 AMG درخشان. احترام می گذارد.

متن: جورن توماس

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. مرسدس E 63 AMG - 502 امتیاز

AMG موفق شده است سدان اسپرت را به کمال رسیدن برساند. E 8 با رانندگی بسیار پویا ، خاصیت رانندگی در چرخ های عقب ، سبکی سبکی دلپذیر هنگام پیچیدن ، پیچیدن آسان ، یک V63 به طرز وحشیانه قدرتمند و راحتی کاملاً رضایت بخش ، بدون جذابیت زیاد در این مقایسه پیروز می شود.

2. پورشه پانامرا توربو - 485 امتیاز.

پانامرا توربو یک خودروی اسپرت است که به شکل یک لیموزین پنج متری ظاهر شده است. طراحی بیرونی عجیب و غریب، فضای داخلی نسبتاً باریک با فضایی خاص، هندلینگ فوق العاده و نگه داشتن جاده بی عیب و نقص. معایب جدی راحتی محدود و عدم دید خوب از صندلی راننده است.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 امتیاز

پادشاه بزرگراه. RS 10 به لطف قدرت روانکاری موتور V6 bi-turbo ، پیستون را در همه سرعت ها تسریع می کند ، به لطف سیستم انتقال قدرت دوگانه ، از کشش خوبی برخوردار است ، اما به خصوص هنگام رانندگی در خط مستقیم احساس خوبی دارد. در گوشه ، کسری ذخایر شاسی به وضوح قابل مشاهده است.

جزییات فنی

1. مرسدس E 63 AMG - 502 امتیاز	2. پورشه پانامرا توربو - 485 امتیاز.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 امتیاز
حجم کار	-	-	-
قدرت	525 کیلومتر از. در 6800 دور در دقیقه	500 کیلومتر از. در 6000 دور در دقیقه	580 کیلومتر از. در 6250 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	4,5 ثانیه	4,2 ثانیه	4,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	38 متر	38 متر	38 متر
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	303 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	16,4 ل	17,8 ل	16,9 ل
قیمت پایه	224 372 لووف	297 881 لووف	227 490 لووف

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » آئودی RS 6 ، مرسدس E 63 AMG ، پورشه پانامرا توربو: дело чести