تست درایو Audi RS 6، BMW Alpina B5، AMG E 63 ST: مسابقات 1820 اسب بخار

مدل های واگن نخبه با موتورهای V8 و گیربکس دوگانه نیروها را در جاده و مسیر اندازه گیری می کنند

آئودی جدید درباره RS 6 اطلاعات زیادی دارد ، اما محدودیت بصری ندارد. و واگن 600 اسب بخاری Avant قادر به انجام چه کاری است؟ بی ام و آلپینا و مرسدس AMG همچنین مدلهای گیربکس V8 و دوقلو خود را برای آزمایشات مقایسه ای ارسال کردند.

تفکر انسان سیستم مدیریت پایداری خاص خود را دارد که به آن تمرکز گفته می شود. احمقانه بودن همه اینها این است که فقط تعداد کمی موفق به یافتن دکمه ای برای روشن و خاموش شدن آن می شوند. برای اکثر افراد ، عملکرد یا بی عملی آن توسط تأثیرات خارجی فعال می شود. منظور ما از بی عملی ، احساس ایمنی ، حتی ایمنی است که در حال حاضر با بیش از 250 کیلومتر در ساعت روی منحنی گسترده Parabolic که بخشی از مدار فرمول 1 در هاکنهایم است ، تجربه می کنیم. موتور چهار لیتری V8 خفیف هیبریدی با دنده چهارم با سرعت بیش از 6200 دور در دقیقه می چرخد و در حال حاضر چرخش دورتر از افق را می مکد.

شما قبلاً در مورد قابلیت های چشمگیر سیستم ترمز می دانید که پس از تلاش های مکرر، مقادیر ثابتی در حدود 11,4 متر بر ثانیه را با کمک راحت لاستیک های بزرگ ارائه می دهد. 2/285 R 30 - در دهه 22، کل صنف استادان کوک با مشاهده چنین ابعادی در ناخودآگاه جمعی سقوط می کردند. در هر صورت، با نشستن پشت فرمان، قبل از چرخاندن اسپیتزکر به این فکر نمی کنید که چگونه آن را به نزدیکترین سانتی متر کاهش دهید.

با این حال، اگر R8 رانندگی می‌کردید، در حالی که موتور V10 پشت سرتان فریاد می‌کشید، به هیچ چیز فکر نمی‌کردید. و حالا پیستون های واحد 600 اسب بخاری. هنگامی که به توقف در یک خانه مبلمان در یک دوربرگردان در راه خانه فکر می کنید، باس های خشمگینی منتشر می کنند. دختر شما به یک میز مدرسه نیاز دارد، او به زودی به مدرسه می رود. حجم محفظه چمدان 1680 لیتری در این مقایسه کوچکترین است (BMW Alpina: 1700 لیتر؛ مرسدس: 1820 لیتر)، اما در بیشتر موارد بیش از آنچه برای زندگی روزمره لازم است.

آیا این یک تسلیت دارویی است؟ نه

همانطور که می دانیم این نیازهای روزمره اغلب بین یک پیست مسابقه شدید و یک فروشگاه مبلمان متفاوت است و هر یک از سه واگن استیشن باید آنها را کاملاً پوشش دهد. به همین دلیل است که آئودی RS 6 خود را فشار داده است - در این مورد، منظور ما محفظه چمدان نیست، بلکه هر چیز دیگری است.

موتور توسط یک ژنراتور راه انداز کمربند تکمیل می شود ، اما وظیفه شتاب گیری ندارد ، اما به طور عمده برق را به 8 کیلووات باز می گرداند تا موتور بتواند هرچه بیشتر خاموش شود (حداکثر 40 ثانیه) ، بنابراین اقتصاد را بهبود می بخشد. با کاهش بار ، چهار سیلندر (شماره های 2 ، 3 ، 4 و 8) غیرفعال می شوند. در غیر این صورت ، موتور V8 به تنهایی شتاب می گیرد و 800 نیوتن متر را با سرعت کمی بیش از 2000 دور در دقیقه می دهد. یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته با مبدل گشتاور ، نیروی کشش را هدایت می کند ، بنابراین خشم شتاب همیشه بدون انعکاس درام خارجی ، به اندازه کافی قوی است. آیا شاسی از پس همه اینها برمی آید؟ پاسخ کوتاه بله است. و طولانی: RS 6 مجدداً از اصطلاحاً اصل DRC میراگرهای تطبیقی متصل مورب (با سه نوع مشخصه) ، فنرهای فولادی ، دیفرانسیل اسپرت (توزیع نیروی محرکه بین چرخ های عقب) و فرمان چهار چرخ استفاده می کند.

بازی جدول

با توزیع وزنی 55,2 تا 44,8 درصد بین محورها ، نسل چهارم استیشن قدرتمند در سطح متوسط قبلی خود منجمد می شود. BMW Alpina و Mercedes-AMG فشار کمی را در محور جلو وارد می کنند. در هر صورت ، تمام فناوری های به کار رفته رفتار معمولی A6 Avant را به پویایی قدرتمند و آبدار تبدیل می کنند. به خصوص هنگام رانندگی در جاده های ثانویه با پیچ و خم ، مدل آئودی فاصله خود را با راننده خود ، که کمی بالاتر از حد لازم در صندلی ورزشی اطراف خود می نشیند ، به حداقل می رساند.

همه چیز دیگر - اوه من! حتی اگر تمایل به رانندگی با آئودی دارید، اگر بخواهید می توانید به آن عادت کنید. با وجود نسبت دنده مترقی، از افزایش مداوم گشتاور لذت خواهید برد. نسبت متعادلی بین پیچ های تیز و آرامش کافی در سرعت های بالا به این اضافه شده است. در این زمان، شاسی با جسارت از آوانت در پیچ‌ها پشتیبانی می‌کند، آن را تثبیت می‌کند، سطح بالایی از ایمنی را در جاده تضمین می‌کند و در برخی مواقع احساس یک عقب بی‌قرار را القا می‌کند، زیرا تا 85 درصد از نیروی محرکه می‌تواند به عقب برسد. محور

با این حال، این در بهترین مقادیر اندازه گیری شده منعکس نمی شود - نه در رشته های دینامیک جاده و نه در شتاب طولی، جایی که بالاترین جرم در تست 2172 کیلوگرم، خلق و خوی RS را سرکوب می کند. حتی از نظر مصرف سوخت - با وجود سیستم هیبریدی ملایم. حداقل، این یک قطعه از تجهیزات استاندارد است، بر خلاف سایر اجزای فنی ذکر شده، که قیمت آئودی را بالاتر از سطح نسبتا بلندپروازانه مرسدس بنز قرار می دهد. اما اکنون، اندکی پس از اسپیتزکر هوکنهایم، تمرکز دوباره وجود دارد - به راست بپیچید، روی پدال گاز نروید، سبقت بگیرید، بدون ترمز وارد پیست مسابقه شوید (در غیر این صورت به پهلو خواهیم پیچید)، کمی کم فرمان شوید و زود شروع کن به شتاب گرفتن

به جعبه ای می رویم که BMW Alpina B5 Biturbo Touring منتظر ما است. و خوب است که او منتظر ما است، زیرا او نیازی به این کار ندارد - بالاخره B5 خود را جایگزینی برای M5 نمی بیند، که BMW به عنوان یک گزینه تورینگ مدام از آن کنار می رود. اما حتی قبل از رسیدن به خروجی از پیت لین، شما شروع به شک در تمرکز بر راحتی بیشتر در محصولات یک تولید کننده در مقیاس کوچک می کنید.

پای راست به شدت تلاش می کند پیشرانه 4,4 لیتری را از پای خود جدا کند. بیشتر از دو مدل دیگر به آن می چسبد. آلپینا لوله های ورودی و خروجی موتور BMW V8 را تغییر می دهد ، ظرفیت خنک کننده را افزایش می دهد ، به اصطلاح نصب می شود. کانال ارتباطی بین کولرهای هوای فشرده برای به حداقل رساندن ضربان های فشار. یک چیز دیگر؟

بله، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF 8HP76 کمی اصلاح شده است، علاوه بر این، صرف نظر از حالت کار، طبق یک استراتژی یکسان کار می کند. تنها زمانی که راننده اهرم را به موقعیت "S" می برد، نقاط تعویض دنده تغییر می کند. اکنون هم همینطور است، - تمرکز کامل، مغز ESP در حال کار است، زیرا شما انتظار نداشتید که نیروی رانش فوری باشد یا - مانند قبل - دوز آسان آن. چه موتوری! 608 اسب بخار کشش آن کمی طولانی‌تر است و رنگ ورق‌های این جانور را از آلگو، خانه آلپینا پاک می‌کند و در 2000 دور در دقیقه گشتاور 800 نیوتن‌متر دارد که بالای آن یک فلات کامل تا 5000 دور در دقیقه است.

اگر چنین است، بله!

در مورد صدا چطور؟ لحن پایه لمسی و گرم با تفاوت های ظریف خشن سبک، خیانت به یک شخصیت قوی، اما هرگز مزاحم - در یک کلمه، با شکوه! در این حالت، دستگاه که به اجبار با فشار 1,4 بار پر می شود، مجبور می شود بار نسبتاً کوچکی به وزن 2085 کیلوگرم را بکسل کند و آن را به بهترین شتاب خطی، حداقل تا 200 کیلومتر در ساعت تبدیل کند. مرسدس-AMG خستگی ناپذیر بالاتر می رود، اما نه برای مدت طولانی - زیرا فقط BMW Alpina بدون محدودیت حرکت می کند و به 322 کیلومتر در ساعت می رسد. وظیفه دیگری که آن را به خوبی انجام می دهد دو تعویض تسمه است. در اینجا، خودرو پایدارتر باقی می‌ماند و بنابراین از یک آئودی مسلح با یک قسمت عقب نسبتاً آزاد سریع‌تر حرکت می‌کند. اما در جایی که کمی آزادی مورد استقبال قرار می گیرد، B5 بیش از حد تنگ به نظر می رسد.

در اصل، حرکات بدن لزوماً هندلینگ را نرم تر نمی کند - تغییر نقطه بار می تواند کمک کننده باشد. در اینجا B5 بیشتر با انحراف بیش از حد جانبی در گوشه‌ها دست و پنجه نرم می‌کند که چرخ جلوی بیرونی را بیش از حد بارگذاری می‌کند، گاهی اوقات با یک چرخش تند، قفل محور عقب (اختیاری، 25% کشش و قفل فشار) شروع به ایده دیگری می‌کند. بیش از حد لازم در هر صورت، تورینگ فاقد آن مانور طبیعی ناشنیده دو «سینه» دیگر است - بله، آنها دقیقاً همین هستند و این جذابیت آنهاست.

از آنجا که بگذارید بین ما بماند ، آلپینا اصلاً آرام حرکت نمی کند. حتی وقتی اجازه می دهید در پیست اتومبیلرانی پرواز کند ، بقیه باید سخت کار کنند. به طور خاص ، منحنی های عریض ، استعداد معمولی این مارک را برای پیچیدن مانند یک ماشین دیفرانسیل عقب و گرفتن قدرت فوق العاده خوب با وجود چهار چرخ متحرک نشان می دهد.

تمرینات رانندگی ورزشی

در عین حال، احساس در فرمان کمی کاهش یافته است - در اینجا حتی RS 6 بازخورد خاص تری را ارائه می دهد، به غیر از E 63 S. کشش و تلاش فرمان فرمان فعال یکپارچه همان طور که باید باشد. - متعادل و با حس یکنواختی همچنین، حداکثر فرمان چرخ عقب B5 2,5 درجه است، در حالی که آئودی دو برابر آن است (زمانی که در سرعت های پایین در جهت مخالف منحرف می شوند). کمبودهای جزئی آلپینا در چابکی با راحتی بالا در سیستم تعلیق جبران می شود که خودرو به لطف تنظیمات متعادلی که با چرخ ها و لاستیک های هم اندازه سازگار شده است، کاملاً از عهده آن برمی آید.

دمپرهای تطبیقی خاص مدل در طیف گسترده‌ای از گروه‌های عملکردی عرضه می‌شوند - فقط سه مورد، که از این میان، متوسط (اسپورت) به بهترین وجه با شخصیت کاملاً پویا Touring مطابقت دارد. به طور قابل توجهی حرکت بدن را در امواج بلند روی پیاده‌رو کاهش می‌دهد و امواج کوتاه کمی آسان‌تر می‌شوند، اما در صندلی‌های بی‌ام‌و با روکش ضخیم و راحت گم می‌شوند.

به لطف طیف گسترده ای از گزینه های تنظیم، آنها واقعاً جزو بهترین مبلمان خودرویی هستند که می توانید در حال حاضر سفارش دهید - در مقایسه با سایر رقبا، آنها فقط فاقد پشتیبانی جانبی کافی هستند. درب راننده مرسدس-ای ام جی با صدای هیس باز می شود و شما به یک صندلی پوسته اختیاری می نشینید که مشکل پشتیبانی جانبی ندارد. نه با عمق صندلی، بلکه با تودوزی. مهم نیست آیا آن صدای ضعیف را نشنیدی، انگار E تو را به داخل کشیده و به تو فشار داده است؟

از این منظر، می توانید همه چیز را تصور کنید، مثلاً در یک مسابقه DTM در پیست شهری در سینگن یا در فرودگاه در Diepholz شرکت می کنید و شیشه های کناری عقب دارای نوشته "R. Ash" یا "Fritz K." (Kreuzpointner - نام برای پنجره بنز مسابقه ای او خیلی طولانی بود). اینطور نیست که یک باشگاه ورزشی کامل پشت سر شما باشد که به راحتی یک جعبه 1640 × 920 × 670 میلی متری را ببلعد.

E 63 S به هیچ وجه استرس سبک ایجاد نمی کند ، اما به سمت جلو هجوم می آورد. شاید خیلی تهاجمی باشد ، زیرا B5 می تواند همان تمرین را با همان شدت انجام دهد ، اما بدون فشار شدید به شانه ها. علاوه بر این ، در شروع کار ، جعبه دنده XNUMX سرعته اتوماتیک با کلاچ استارت مرطوب هر بار به طور نامناسبی بین جفت چرخ دنده ها می لنگد.

در غیر این صورت ، هیچ چیز دیگری مانع قدرتمند 612 اسب بخاری T نمی شود ، که با شخصیت ماشین مسابقه ای خود نیاز به تمرکز دارد و یک سختی و سختی پنهان را نشان می دهد که فراتر از فرمان خشن است. این برداشت از محور طراحی شده در عقب در مقایسه با مدل پایه (با عناصر تعلیق جدید ، میله تثبیت کننده ویژه و اتصال دیفرانسیل) و همچنین تنظیمات کلی شاسی ، از جمله یک سیستم انتقال قدرت ویژه دوگانه ، ناشی می شود. تنها مدل از سه رقیب ، مرسدس-AMG تنها توسط چرخ های جلو حرکت می کند ، اما با این وجود از نظر پایداری و چابکی در سرعت های بالا ، معایب واقعی ایجاد نمی کند.

هیچ سیستم فرمان دیگری به کف دستان شما اجازه نمی دهد تا آسفالت را به این خوبی حس کنند، هیچ یک از آنها توسط دستان راننده با چنین دقتی در حد بهینه گشتاور کالیبره نمی شوند. در نتیجه این همه ترکیب مجدد شاسی، آقای T. با چنان پویایی درخشانی به گوشه ها و مسیر مسابقه می رانند که یک زن خانه دار آلمانی رشته های برش خورده را از روی تخته در یک قابلمه جوش می تراشد - در هر دو مورد، سرعت سرسام آور است. .

البته ، طرح اولیه تقریباً همیشه به شما امکان می دهد مهار عقب را شل کنید ، اما چرخ های جلو دائماً خوب گاز می گیرند. هنگامی که یاد گرفتید چگونه محوری موتور 8 لیتری چهار لیتری V1,5 را اندازه گیری کنید و سیلندرها را خاموش کنید ، ماشین را در مسیر درست نگه دارید. چه در یک جاده کوچک باشید و چه در یک پیست مسابقه ، می توانید ارکستر رسمی را در همه جا نواخته راهپیمایی پیروزی را بشنوید. و در پایان روز ، به نظر می رسد که هاکنهایم در حال نزدیک شدن به جاده ای است که دارای پیچ های زیادی در دره ریمز است.

جلو با درب

بسیار خوب، قبول کنید که صدای موتور V8 توئین توربو با فیلتر ذرات دیگر به غرور سابق خود نمی رسد، اما آتشفشانی پرشور خود را حفظ می کند - اگرچه بعد از شروع سرد صبح، همسایه ها دیگر شما را با ویلاهای طولانی تعقیب نمی کنند. اونا حتی تو ماشین هم نتونستن بهت برسن. مگر اینکه کاملاً تسلیم میل بازی شوید و مراسم پیچیده فعال کردن حالت دریفت را در کوچه روبروی گاراژ انجام دهید.

سپس حداکثر گشتاور 850 نیوتن متر فقط به محور عقب هدایت می شود و به لطف بزرگترین زاویه فرمان ، همان زاویه های رانش بزرگ به دست می آیند ، که در آن قسمت عقب جایی به سمت دیگر هدایت می شود. این اتفاق در پیاده روها با هر چنگ زدن ، هر چقدر هم که باشد ، رخ می دهد. چنین چیزی مورد نیاز هیچ کس نیست ، اما به خوبی در موزاییک کیفیت E 63 S قرار می گیرد. این خودرو خسته کننده ترین شخصیت را به نمایش می گذارد و با حداکثر لذت رانندگی بهترین عملکرد را در جاده به دست می آورد.

در پایان ، BMW Alpina موفق به دستیابی به چیزی مشابه می شود ، اما در اینجا تأکید بر چیز دیگری است. با این حال ، در آئودی ، تعادل بین فن آوری پیشرفته ، نتایج و هزینه ها دیگر متعادل نیست ، اگرچه پایه بسیار خوبی است. ممکن است یک نسخه دقیق Plus بعداً عرضه شود؟ این اولین بار نخواهد بود. همانطور که محبوب محبوب می گوید ، از همه افکار من جالب ترین را دوست دارم.

نتیجه

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 بار)

محدودیت بیشتری در این بخش وجود دارد؟ این به سختی امکان پذیر است. در این سه نفر ، B5 به عنوان یک مدل اقتصادی ، راحت و نه گران ترین با پویایی طولی خوب قرار گرفته است. آیا او باهوش است؟ نه خیلی

2. مرسدس-AMG E 63 ST (458 امتیاز)

رقابتی تر در این بخش؟ این به سختی امکان پذیر است. دینامیک عالی و طبیعی جاده، رانندگی هیولایی، که گاهی خفه می شود. و برای تکمیل همه چیز، فضای زیادی.

3. آئودی RS6 آوانت (456 امتیاز)

تجهیزات بیشتری در این بخش وجود دارد؟ این به سختی امکان پذیر است. این امر به بهترین عملکرد RS6 در تمام دوران کمک می کند ، اما نتیجه استثنایی ندارد. کسب امتیازات کیفی به لطف دستیاران.

متن: جنس دراله

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » آئودی RS 6 ، BMW Alpina B5 ، AMG E 63 ST: مسابقات با قدرت 1820 اسب بخار