آئودی R8: بدون توربو!
 

پورشه 911 توربو ، نیسان GT-R Track edition ، مرسدس AMG GT S ، جگوار F-Type R AWD و Corvette Z06. ما در مورد شش مورد دیگر در بنچمارک بیشتر نوشتیم و من آنها را فقط به یک دلیل به این داستان رساندم: همه آنها دارای موتورهای تنفس اجباری هستند. بله ، شارژرهای توربو یا مکانیکی نیز در این خودروها رایج شده اند و خوشبختانه آئودی R8 همچنان یک استثنا است.

چرا شانس؟ از آنجا که موتورهای تنفس طبیعی ورزشی دارای صدای مشخصی هستند که شارژ مجدد موتورها را مشکل می کند. به هر حال ، خیلی آرام نیست: هرکسی که در حال شنیدن Corvette یا Jaguar است ، هرگز این صدا را فراموش نخواهد کرد. اما وقتی موتور 5,2 لیتری V10 در R8 به سرعت نزدیک به نه هزار دور در دقیقه می چرخد ​​، موها بالا رفته و گوشه های دهان به گوش می رسد. بله ، R8 به دلیل صدا ارزش خرید دارد. از وب سایت ما دیدن کنید و ویدیو را تماشا کنید (یا کد QR را در کنار مقاله با استفاده از تلفن هوشمند خود اسکن کنید).

دو موتور ده سیلندر وجود دارد که یکی برچسب V10 و دیگری V10 Plus دارد. این مورد به معنی 70 اسب بخار بیشتر (610 به جای 540) ، 20 نیوتن متر گشتاور بیشتر و اندکی تفاوت در تجهیزات است. V10 Plus دارای سیستم انتخاب حالت رانندگی استاندارد است که علاوه بر سیستم کلاسیک (که در V10 نیز موجود است) اتوماتیک ، پویا ، راحت ، حالت عملکرد را نیز می شناسد ، که (از طریق دکمه چرخشی روی فرمان) انتخاب حالت خشک ، مسیر مرطوب یا برفی را اضافه می کند ... حالت عملکرد به معنای تنظیم دقیقتر تمام سیستمها (از جمله دمپرهای کنترل الکترونیکی است که در غیر اینصورت در لیست هزینه های اضافی گنجانده شده است) و مهمتر از همه ، کار سیستم تثبیت کننده است که امکان لغزش زیادی را فراهم می کند. اگر راننده بخواهد به دلیل دود زیاد از زیر لاستیک رانندگی نکند (که در R8 جدید حتی راحت تر از نسل اول است) ، این روش کافی است. هنوز لغزش زیادی وجود دارد ، محدودیت ها زیاد تعیین شده اند ، اما در عین حال ، راننده هنوز در صورت بروز مشکل ، یک تور ایمنی دارد.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  راننده: فورد کوگا

هر دو نسخه موتور دارای ترکیبی از تزریق مستقیم و غیر مستقیم سوخت هستند ، هر دو روغن گیر روغن گیر خشک هستند ، هر دو گزینه غیرفعال سازی بار کم دارند و هر دو دارای حالت S Tronic با هفت سرعته دو کلاچه برای کاهش مصرف و آلایندگی هستند. نتیجه نهایی این است که مصرف بسیار کمتری با قدرت بسیار بیشتر از مدل قبلی خود دارد.

 

البته قدرت بیشتر به تنهایی برای عملکرد بهتر کافی نیست و خاموش شدن سیلندر برای کاهش آلایندگی کافی نیست. به همین دلیل آئودی R8 کار را تا حد ممکن آسان کرده است. در حال حاضر حدود 13 درصد از ساختار اصلی خودرو از فیبر کربن (پلاستیک تقویت شده با الیاف کربن) و کمی کمتر از 80 درصد از آلومینیوم ساخته شده است. تونل مرکزی ، قسمتی از طاقچه ها و مانع بین کابین و موتور از فیبر کربن ساخته شده است و درها که حدود 200 درصد کوچکتر از قبل هستند) 10 درصد سفتی بدنه را اضافه کرده اند.

R8 البته تمام چرخ محرک باقی می ماند ، اما دارای سیستم نسل جدید است. توزیع گشتاور بین محورها توسط یک کلاچ چند صفحه ای کنترل الکترونیکی انجام می شود که در حال حاضر آب خنک شده و در جلو نصب شده و دیفرانسیل عقب قفل شده است (25٪ هنگام شتاب و 45٪ هنگام ترمزگیری). محدوده توزیع گشتاور بین محورها از صفر تا 100 درصد متغیر است و سیستم تا آنجا که ممکن است به عقب منتقل می شود ، بنابراین R8 می تواند تقریباً مانند یک خودروی دیفرانسیل عقب (یا بهتر بگوییم: یک ماشین مسابقه) رانندگی کند.

ترمزها بسیار عالی هستند ، با سرامیک استاندارد V10 Plus (اما اصلاً بلند نیست) ، فرمان از نظر جراحی دقیق و لذت بخش است و همه اینها در کنار هم R8 را به خودرویی تبدیل می کند که در حال حرکت است ، جایی که پیشرانه تقریباً نامرئی است. و موتور کاملاً در خانه است ، حتی در کمترین دور در دقیقه ، مانند یک پیست مسابقه.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  نیسان میکرا 1.5 dCi - تست جاده

کابین البته از نظر ورزشی جمع و جور است ، اما رانندگان با ارتفاع بیش از 190 سانتیمتر نیز به راحتی در آن جا می گیرند. البته اندازه ها دیجیتالی هستند (آئودی آنها را کابین خلبان مجازی می نامد) ، همانطور که از مدل TT عادت کرده ایم ، اما چندین حالت گرافیکی جدید برای استفاده در پیست مسابقه طراحی شده است. LCD با وضوح بالا می تواند دمای لاستیک و شتاب جانبی یا زمان دور را نشان دهد.

V10 Plus همچنین نشان دهنده برخی از لوازم جانبی آیرودینامیکی فیبر کربن روی بدنه است (گلگیرهای بزرگ عقب بیشتر از همه خودنمایی می کنند) و هر دو مدل را نیز می توان با چراغ های لیزری مشاهده کرد. دومی ترکیبی از چراغهای LED با نور بالا و نور پایین است که به آنها یک چراغ LED اضافی اضافه شده است که می تواند بیش از نیم کیلومتر جاده را روشن کند. فقط زمانی کار می کند که راننده حالت اتوماتیک چراغ جلو را انتخاب کند ، در غیر این صورت می تواند راننده رو به جلو را کاملاً کور کند. هنگامی که خودرویی در جلو نیست و سرعت از 70 کیلومتر در ساعت فراتر می رود ، سیستم ابتدا چراغ های LED طولانی و سپس چراغهای جلو لیزری را روشن می کند. تفاوت واقعاً محسوس است. یک هواپیما به طول حدود یک مایل در نزدیکی پیست مسابقه Portimão وجود دارد و هنگامی که R8 چراغهای لیزری خود را هنگام برخاستن روشن می کند ، بازتابنده ها در پیچ در انتهای هواپیما قابل مشاهده هستند.

R8 در پاییز به فروش می رسد ، بنابراین قیمت بازار اسلوونی هنوز مشخص نیست - اما احتمالاً نزدیک به قیمت قبلی است ، یعنی جایی بین 180 تا 190 هزار برای محصول ضعیف تر.

Avto Magazin آئودی R8 V10 به علاوه دور پورتیمائو
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » آئودی R8: بدون توربو!

اضافه کردن نظر