تست درایو آئودی Q7 V12 TDI: لوکوموتیو
مقدار
افرادی هستند که همیشه ، بدون توجه به قیمت ، بهترین ها را می خواهند. برای آنها ، آئودی وسیله نقلیه ای با موتور دیزلی دوازده سیلندر بی نظیر آماده می کند.
حروف V12 گلگیرهای جلو و درب عقب را تزئین می کند. شاید برای خیلی ها این باعث افتخار باشد اما در پمپ بنزین نویسنده این سطور به سرعت مورد انتقاد شفاهی قرار گرفت. صاحب یک ولوو قدیمی که صدا خفه کن آن مفهوم دی اکسید کربن را نیز مثال می زند، گفت: "شما باید از این قاتل روی کره زمین خجالت بکشید."
جاه طلبی های سبز
بعید است که تعداد کمی از خودروهای گران قیمت V12 به آب و هوا آسیب زیادی وارد کنند - عمدتاً به این دلیل که واحد شش لیتری آئودی از هر موتور دیگری در این کلاس قدرت اقتصادی تر است. میانگین مصرف سوخت این SUV بزرگ در آزمایش فعلی تنها 14,8 لیتر در 100 کیلومتر است، زیرا در حال حاضر تنها موتور 12 سیلندر دارد که بر اساس اصل رودولف دیزل کار می کند. اگر قدرت یک واحد عظیم را به عنوان یک پتانسیل ذخیره در نظر بگیرید و با سرعت کم یا متوسط به یک سواری آرامش بخش بپردازید، حتی می توانید مصرف را تا 11 لیتر کاهش دهید. با این حال ما برای این کار نیازی به V12 نداریم... برخی می گویند شطرنج با پیاده و احتمالاً حق با آنهاست...
موتور آزمایشی خالص برای اسراف تکنولوژیکی است. حتی به همین دلیل هم سزاوار توجه ماست، اگرچه ممکن است بپرسیم چرا آئودی یک ابرخودرو بر اساس سنت لمانز خلق نکرده است. حداکثر سرعت آن 320 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر بود و تشویق بسیار بیشتری نسبت به این اسباب بازی بزرگ دوگانه محرکه با وزن محدود 2,7 تن خواهد داشت. شاید یکی از دلایلی که این شرکت رویکرد مخالف را در پیش گرفت، عشق به خودروهای شاسی بلند سایز بزرگ در کشورهای ثروتمند عربی است که ساکنان آن هزاران سال پیش چادرهای خود را در مکان مناسب - در بزرگترین میادین نفتی جهان - برپا کردند.
دو در یک
موتور دیزل دوقلو توربوی چشمگیر تکراری از 3.0 TDI V6 آشنا است و دلیل اصلی این است که موتور آئودی به جای زاویه V12 معمول بین 60 سیلندر، زاویه 90 درجه دارد. قطر سیلندر و حرکت پیستون مانند واحد شش سیلندر است. دوبرابر کردن تعداد سیلندرها و جابجایی، عملکرد تقریبا غیر واقعی ایجاد می کند - حتی در 3750 دور در دقیقه، 500 اسب بخار در دسترس است. با.، و در 2000 دور در دقیقه قبل از آن به حداکثر گشتاور 1000 نیوتن متر می رسد. نه، اشتباهی وجود ندارد، بیایید با کلمات بنویسیم - هزار نیوتن متر ...
جای تعجب نیست که قدرت باورنکردنی آن به راحتی وزن Q7 را تحمل می کند. با فشار دادن دریچه گاز بر روی سوراخ، و با وجود پیشرانه کواترو و لاستیک‌هایی با عرض نزدیک به 30 سانتی‌متر، کنترل کشش گشتاور اندازه‌گیری را به دقت کنترل می‌کند. بسیاری از خودروهای اسپرت به عملکرد پویا حسادت می‌کنند. شتاب از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5,5 ثانیه و تا 200 در 21,5 ثانیه طول می کشد.
حدود غیرممکن
افزایش سرعت پشت سر مسافران حتی پس از رسیدن به این مقادیر نیز ادامه دارد و تنها با سرعت 250 کیلومتر در ساعت سیگنال الکترونیکی "پایان" می یابد. محدودیت قابلیت های موتور نه تنها با توافق آقایانه تولیدکنندگان آلمانی برای محدود کردن حداکثر سرعت ، بلکه برای مصون نگه داشتن لاستیک نیز مرتبط است. در غیر این صورت ، دستیابی به سرعت های بالاتر حتی از نظر پایداری از نظر ایمنی جاده ای مشکلی نخواهد داشت. سپس ماشین بدون تردید در یک مسیر مستقیم به حرکت خود ادامه می دهد و دیسک های سرامیکی با قطر 42 سانتی متر در جلو و 37 سانتی متر در چرخ های عقب حداکثر بار مجاز را تحمل نمی کنند. در ایستگاه دهم با بار کامل ، Q7 حتی یک متر زودتر از ایستگاه اول روی زمین میخ کوبید.
توان اضافی موجود در هر شرایطی را می توان لوکس محض نامید و بنابراین نمی توان از این پرسش خلاص شد که معنای آن چیست. با این موتور ، آئودی محدودیت های نه تنها از نظر فنی ، بلکه غیرممکن ها را نیز به ما نشان می دهد.
اگر V12 را تا حد ممکن آرام بدون همراهی آکوستیک یا با اجرای زنده جذاب فکر می کنید، پیشگام واحدهای دوازده سیلندر دیزلی به طرز ناخوشایندی شگفت زده خواهید شد. حتی در حالت بیکار، دستگاه صدای غرش قابل شنیدن مشخصی مانند یک قایق موتوری قدرتمند منتشر می کند. در بار کامل، صدای زمزمه ای شنیده می شود که سطح آن به سرعت مکالمات را در کابین خاموش می کند. اندازه‌گیری‌های آکوستیک این را تأیید می‌کنند - در دریچه گاز، یک Q7 V6 TDI معمولی صدایی 73 دسی‌بل (A) تولید می‌کند، در مدل دوازده سیلندر بالا، واحدها 78 دسی‌بل (A) را ثبت می‌کنند.
تنظیمات شیطان
یکی دیگر از انتظارات ما این بود که با حداکثر گشتاور 1000 نیوتن متر، تعویض دنده تقریباً بی معنی خواهد بود. اما از آنجایی که مهندسان آئودی می خواستند بر شخصیت اسپرت خودرو تاکید کنند، تنظیمات گیربکس اتوماتیک نظر دیگری دارد. حتی فشار کم روی پدال گاز باعث کاهش سریع دنده می شود و لذت انجام تمام وظایف در جاده را با دنده بالا از راننده سلب می کند. نکته نگران کننده دیگر جابجایی مداوم دنده در سرعت های پایین است که اغلب با یک تکان آزاردهنده همراه است. تست Q7 که به عنوان یک ماشین تست ثبت شده است، نشان می دهد که توسعه هنوز به پایان نرسیده است.
با این حال ، یک چیز تغییر نخواهد کرد. موتور دیزلی V12 یک بلوک فلزی جامد است که در مقایسه با 3,0 TDI 207 کیلوگرم اضافی در محور جلو قرار می دهد. سهولت رانندگی که مشخصه Q7 در کلاس SUV تمام اندازه است با معرفی V12 کاهش یافته است. مدل به کندی به فرمانهای فرمان پاسخ می دهد و برای چرخش آن نیاز به تلاش بیشتری دارد. همه اینها بر حس ذهنی پویایی تأثیر می گذارد.
با این حال ، این به هیچ وجه بر ایمنی جاده ها تأثیر نمی گذارد. این مدل اعتماد زیادی در پیچیدن سریع را القا می کند ، تقریباً خنثی باقی می ماند و بی عیب و نقصی را که با آن قدرت فوق العاده ای را هنگام رانندگی در سطوح برفی کنترل می کند تحت تأثیر قرار می دهد. خوشبختانه برای راننده شما ...
متن: گتز لایر
عکس: هانس دیتر زوفرت
ارزیابی
آئودی Q7 V12 TDI
استفاده از قدرت عظیم موتور دیزل چشمگیر است و هزینه آن خیلی زیاد نیست. راه اندازی بی قرار موتور و تعامل نامطلوب آن با گیربکس اتوماتیک یک مگس در پماد در بشکه عسل است.
جزییات فنی
| آئودی Q7 V12 TDI | |
|---|---|
| حجم کار | - |
| قدرت | 500 کیلومتر از. در 3750 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | - |
| شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت | 5,5 ثانیه |
| فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت | 39 متر |
| حداکثر سرعت | 250 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف سوخت در آزمون | 14,8 ل |
| قیمت پایه | 286 810 لووف |
