آئودی Q5 ، BMW X3 ، مرسدس GLC: تغییر کامل

لبه های تیز GLK با شکل گرد GLC ابتدایی دنبال می شود که با رقابت سنتی روبرو است. آئودی Q5 و BMW X3.

نزدیکی مرکز تست اروپایی بریجستون به شهر ابدی دلیلی برای تداعی های جالب است... در گروه سردبیران خانواده auto motor und sport از سراسر جهان، کمی شبیه به یک جلسه هستیم. کاردینال ها هنگام انتخاب پاپ جدید. نمایندگانی از آسیا، اروپا و آمریکای جنوبی به مدت دو روز طولانی و گرم، کاندیداها را زیر آفتاب سوزان ایتالیا تحت آزمایش های سخت قرار دادند و عصر، مدت ها در مورد ویژگی ها و کاستی های هر یک از آنها فکر و بحث کردیم.

البته ، در این مورد ، ما در مورد پخش فرماندار بعدی سنت پیتر صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد نشان دادن بهترین و شایسته ترین بازیگر نقش بسیار پیش پا افتاده ، اما به دور از مشکل یک همراه عملی ، پویا و اقتصادی در خانواده است. سفر و مشغله های روزمره ... و اگرچه در مورد تنوع SUV های مدرن برای حل موفقیت آمیز این مشکلات تقریباً اتفاق نظر وجود دارد ، تفاوتهای قابل توجهی به سرعت در نظرات تک تک کاندیداها آشکار می شود و سلیقه های فردی برجسته می شود. برخی از همکاران از راحتی فوق العاده جدید دفاع می کنند. مرسدس GLC ، در حالی که گروه بزرگی دیگر رفتار پویای BMW X3 را دوست دارند. با این حال ، در نهایت ، برنده نه با سلیقه یا نتایج مثبت در رشته های فردی ، بلکه با ارزیابی عینی نتایج در همه رشته ها ، که سطح بسته کلی کیفیت را نشان می دهد ، تعیین می شود.

آئودی Q5 یک بازیکن با ثبات است

در حالی که Q2008 ، که در سال 5 آغاز به کار کرد ، در این مقایسه نوعی پدرسالار را ایفا می کند ، مدل آئودی به طور کاملاً متعادل و در آزمایش تست می شود. از نظر فضای داخلی و احساس فضای وسیع در کابین ، اینگلشتات قطعاً از رقبای جوانتر خود پیشی می گیرد و تنها کسی است که گزینه های اضافی را برای جابجایی طولی تقسیم شده (100 میلی متر) و تنظیم زاویه پشتی صندلی عقب ارائه می دهد. و قابلیت جمع شدن تکیه گاه در کنار راننده. از طرف دیگر ، Q5 ضعف هایی را در ارگونومی برخی عملکردها ، مجموعه ای ناقص از سیستم های کمک الکترونیکی راننده و سطح کاملاً غیرمعمولی استفاده شده در فضای داخلی برای آئودی نشان می دهد. شکی نیست که همه اینها با تغییر مدل در سال آینده به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد ، اما تاکنون اوضاع به همین منوال است.

تا نسل بعدی تغییری در قدرتمندترین TDI 190 لیتری 400 اسب بخاری ایجاد نمی شود. انتظار نمی رود و حداکثر گشتاور آن 5 نیوتن متر است که از طریق یک گیربکس هفت سرعته دو کلاچه ، نیرو را به چهار چرخ منتقل می کند. دیزل توربو با خلق و خوی خاص خود تحت تأثیر قرار نمی گیرد ، اما هنگام ارزیابی پویایی ، باید وزن 1933 کیلوگرمی خود QXNUMX و همچنین پاسخ کند ، مکث های قابل توجه و کمبود ذوق ورزشی در S tronic در حالت اتوماتیک را در نظر گرفت.

این رفتار پیشرانه تا حدودی با ظاهر پویا خودروی آزمایشی با بسته اسپرت اختیاری S Line، چرخ‌های 20 اینچی با لاستیک‌های پهن و سیستم تعلیق با دمپرهای تطبیقی ​​و پنج حالت تنظیم - از "راحتی" تا "انفرادی" در تضاد است. همه اینها به Q5 کمک می کند تا تست های چند ضلعی و گوشه های بخش های درجه دو جاده را با سرعتی محجوب، ایمنی قابل لمس و راحتی خوب حتی روی سطوح بی کیفیت پشت سر بگذارد. در تمام مدت این رفتار به طرز خوشایندی خنثی است، با واکنش های مستقیم و بدون انحرافات عمده بدن. می‌توان کمی بازخورد فرمان بهتر، تمایل بیشتر برای کنار گذاشتن رانندگی در مسیرهای طولی روی آسفالت، کمی صدای آیرودینامیکی کمتر در اطراف آینه‌های بیرونی بزرگ و راحتی بیشتر هنگام عبور از دست اندازها آرزو کرد. با این حال، به طور کلی، مدل آئودی هیچ ایراد جدی ندارد و مزیت اصلی آن برد خودکار حدود 1000 کیلومتر و ترمزهای عالی و بسیار پایدار است.

BMW X3 - رقیب پویا

فاصله ترمز X3 100 کیلومتر در ساعت دو متر بیشتر از Q5 است و در 160 کیلومتر در ساعت اختلاف به هشت متر قابل توجه افزایش می یابد. با این حال ، حرکت به جلو به همان اندازه که درایو قابل لمس X3 برای یک سوارکار اختصاصی با پیوستگی آگاهانه به دینامیک است ، برای شرکت باواریایی معمولی است. این مدل با چابکی و فرمان مستقیم و دقیق ، مسیر تعیین شده را به طور دقیق و ثابت دنبال می کند و راننده را وادار می کند که پیچ بعدی را حتی با دقت و سرعت بیشتری نسبت به آخرین مسیر بپیماید. سهم قابل توجهی در همه این موارد تأکید بر چرخ های محور عقب بر روی جعبه دنده xDrive دوگانه است که ترجیح می دهد بیشتر گشتاور موتور را به آن سمت هدایت کند.

با این حال، همجوشی کامل با خودرو به دلیل موقعیت بسیار بالای صندلی های جلو، که در آن نسخه اسپرت ارائه شده به صورت اختیاری می تواند برای رانندگان بزرگتر بسیار باریک باشد، مختل می شود. موقعیت سرنشینان عقب متضاد است - پایین، با زانوهای خم شده قابل توجه و تعلیق ضربه محکم، که با وجود سیستم پیشنهادی اضافی با دمپرهای تطبیقی، عملاً هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، تمام ضربه ها را جذب نمی کند. علاوه بر این، فضای صندلی و عرض کابین X3 نسبت به رقبا کمی محدودتر است، اما باواریایی در تلاش است تا مفهوم ارگونومیک واضح و منوهای منطقی سیستم متمرکز iDrive را جبران کند.

اگرچه مقادیر تست و حداکثر قدرت و گشتاور 1837 لیتری دیزلی با آئودی TDI برابر است ، اما مدل BMW (البته به دلیل عملکرد سریع و دقیق گیربکس اتوماتیک هشت سرعته). انتقال) تأثیر کلی پویاتر دارد. ارزیابی لحن خشن دستگاه چهار سیلندر که با وجود کمترین وزن (3 کیلوگرم) که باید بیشترین میزان اشتها را در این آزمایش نشان دهد ، چندان مثبت نیست. در نتیجه ، X5 موفق شد در رشته های رفتار و هزینه جاده به قله صعود کند ، اما در جدول رده بندی کلی کمی عقب از QXNUMX قرار گرفت.

مرسدس GLC - جنگنده جهانی

جاه طلبی های جدی GLC جدید در قیمت مشهود است - 250 d 4Matic به طور قابل توجهی گران تر از رقبا است و تجهیزات معمولی برای این کلاس مانند رنگ متالیک، گرمایش صندلی، سیستم پارکینگ، ناوبری اضافه شده است. ، سیستم اطلاعات سرگرمی و موارد دیگر. سیستم‌های الکترونیکی کمک راننده زندگی را از نقطه نظر مالی چشمگیرتر می‌کنند. از سوی دیگر، تجهیزات استاندارد این مدل بیش‌ترین اقدامات ایمنی را در تست ارائه می‌دهند که با کروز کنترل، تهویه مطبوع دو منطقه‌ای و تنظیم جزئی صندلی برقی تکمیل می‌شود. فقط یک مدل مرسدس می تواند گزینه سفارش پکیج آفرود جدی با عملکرد سرازیری، پنج حالت رانندگی متقابل کانتری و حفاظت از زیر بدنه و سیستم تعلیق بادی اختیاری را ارائه دهد که او همچنین یک نسخه آزمایشی از آن داشت.

سرمایه گذاری اخیر مطمئناً ارزشش را دارد ، زیرا عناصر پنوماتیک تطبیقی ​​حتی به راحتی و بدون هیچ گونه نگرانی در مورد بار جدی (حداکثر 559 کیلوگرم) یا حتی سبک رانندگی سخت تر ، ناهمواری های بزرگ جاده را به آرامی و با آرامش جذب می کنند. صندلی های راحت ، سر و صدای بسیار خوب آیرودینامیکی و ویژگی های شاسی یک تصویر تقریباً بی عیب و نقص را کامل می کند ، که از نظر راحتی GLC چه در مقایسه با مدل قبلی و چه در مقایسه با دو رقیب با کیفیت خود ، یک امتیاز بزرگ محسوب می شود. تست.

حتی ویژگی کمی ضعیف دیزل 2,1 لیتری در مدل های دیگر در اینجا با صوتی کاملاً رزرو شده و تشخیص آن از یک موتور بنزینی بسیار دشوار است. علاوه بر این ، موتور 250 d دارای مزیت قابل اندازه گیری 14 اسب بخار است. و 100 نیوتن متر از رقبای خود جلوتر است ، با عزم راسخ برجسته جلو می رود و در عین حال موفق می شود تصور عدم تنش کامل را به جا بگذارد. در همین زمان ، جعبه دنده 7,8 سرعته اتوماتیک جدید دنده های دقیق را به سرعت ارائه می دهد ، اما بدون عجله بی مورد ، و قدم های کوچک و تقریباً نامحسوس در منحنی گشتاور موتور به موتور چهار سیلندر biturbo کمک می کند تا از دور بهینه خود بهترین استفاده را بکند. این تأثیر مثبتی در مصرف سوخت دارد ، که در آزمایشات به طور متوسط ​​100 لیتر در 50 کیلومتر است و حتی با یک مخزن کوچک سریال (600 لیتر) به آن اجازه می دهد تا به طور مستقل 66 کیلومتر کار کند. با این حال ، هنوز عقیده داریم که نسخه XNUMX لیتری باید بخشی از تجهیزات استاندارد GLC باشد.

از طرف دیگر ، جاه طلبی کمتر اسپرت جاده و ویژگی فرمان پذیری نرم ، با شخصیت کلی راحت GLC مطابقت دارد و نمی تواند منفی تلقی شود ، مخصوصاً وقتی فکر می کنید که نه صحت مسیر و نه ایمنی جاده تأثیر نمی گذارد. این توابع این واقعیت که بدنه 12 سانتی متری فضای داخلی مناسبی برای رقابت فراهم می کند و کیفیت داخلی آن قطعاً از آن پیشی می گیرد ، تمایل مرسدس برای انجام گرانترین اما بهترین معامله در کلاس خود را نشان می دهد. با وجود برخی از عناصر اضافی یا نامتعارف یک ظاهر طراحی شده ، مانند کلاه های اگزوز کرومی در پیش بند عقب ، GLC از این مقایسه به عنوان یک برنده کاملاً شایسته و واضح بیرون می آید. از طرف دیگر ، با توجه به رقبای مستقیم پنج و هفت ساله او ، همه چیز دیگر باید ما را متعجب کند.

متن: میروسلاو نیکولوف

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

آئودی Q5 2.0 TDI – 420 امتیاز

به استثنای ترمزهای عالی، Q5 امتیاز را نه برای حداکثر عملکرد فردی، بلکه برای تعادل کلی عالی کسب می کند. در عین حال، ترکیب موتور و گیربکس نسبتاً دست و پا گیرتر است و الکترونیک کمک راننده حرف آخر را در این زمینه نمی زند.

BMW X3 xDrive20d – 415 امتیاز

پویایی مورد انتظار برند باواریایی وجود دارد - حداقل تا آنجا که به رفتار X3 در جاده مربوط می شود. در این پس زمینه، می‌توان سیستم تعلیق سفت و صدای موتور را تحمل کرد، اما نه با شتاب آهسته. قیمت مناسب است، اما تجهیزات بسیار غنی نیستند.

مرسدس GLC 250 d 4matic – 436 امتیاز

عملکرد بالای GLC در زمینه هایی مانند راحتی و ایمنی تعجب آور نبود، اما برتری پیشرانه مدل جدید یک مزیت غیرمنتظره و بسیار قوی بود - یک موتور دیزلی آرام و مقرون به صرفه در ترکیب با یک جعبه دنده XNUMX سرعته عالی در نهایت باعث شد مقیاس پیروزی برای مرسدس .

جزییات فنی

Q5 2.0 TDI را گوش دهید	BMW X3 xDrive20d	مرسدس GLC 250 d 4matic
حجم کار	1968 سانتی متر مربع	1995 سانتی متر مربع	2143 سانتی متر مربع
قدرت	190 کیلوگرم (140 کیلووات) در 3800 دور در دقیقه	190 کیلوگرم (139 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه	204 کیلوگرم (150 کیلووات) در 3800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	400 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	400 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	500 نیوتن متر در 1600 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,1 ثانیه	8,8 ثانیه	8,1 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35,2 متر	37,4 متر	37,0 متر
حداکثر سرعت	210 کیلومتر در ساعت	210 کیلومتر در ساعت	222 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,9 ل	8.2 ل	7.8 ل
قیمت پایه	44 500 یورو	44 050 یورو	48 731 یورو